Buber

"sezon się skończył".. a który? Wg, mnie sezon się zawiesza tylko na moment kiedy śnieg leży na dworze. A liście? To tak jak mokra droga - powalczyć nie powalczysz, tylko uważać trzeba....

No nie wiem. Kraj gdzie każdy lepiej wyglądający dom ma mur ze szkłem potłuczonym i drutem kolczastym pod napięciem.... z najwyższym wskaźnikiem morderstw obecnie... To ja podziękuję. Odwiedzić, tak bo pięknie tam jest, ale mieszkać....? oj nie wiem, nie wiem.....

No, to tutaj się całkowicie zgadzamy - w 99,5% szpilki i motocykle sportowe służą do lansu :) :) Coś tak czułem, ale teraz mnie upewniacie chłopaki... :D A najlepszy litr do miasta? wg. mnie to CB1300 :D :D Huuundaaaaa!!!

No halo, ale czegoś tu nie kumam. Tzn, jak potrzebujesz np. przewieźć betoniarkę, to szukasz kogoś z kabrio czy z mikrobusem? Nie da się uczciwie (wg. mnie) dyskutować zalet motocykli SPORTOWYCH w użytkowaniu miejskim, czyli codziennym użytkowaniu. Czy turystyce. Czy ktoś kto chce jeździć po lesie, kupuje choppera? Nie, kupuje enduraka. Stąd, dla mnie ludzie którzy kupują sporty, robią to, bo nie interesuje ich wygoda w mieście, tylko osiągi sportowe. No chyba że chodzi o tak prozaiczną rzecz jak lans, to wtedy przepraszam. Przydatny w codziennym użytkowaniu jest naked z półowiewką, 500-600cm3. A nie sportowy liter. Więc się zdecyduj o co ci chodzi w motocyklu. Zwłaszcza posiadający w nazwie "sportowy". O to jak ma jeździć, czy o to jak ma wyglądać pod dyskoteką.... Natomiast co do prowadzenia się motocykli - jak powyżej znaczyłem - tylko SBK jest jakoś solidnie rasowane. Zastanawiałeś się co znaczy nazwa SuperStock? To znaczy że one są stock (czyt. fabryczne) z drobnymi poprawkami. Dlatego firmy wprowadzają do swoich 600 seryjnie np. sprzęgła antyhoppingowe, bo wtedy takie sprzęgło jeździ w motocyklu na torze. Zakres modyfikacji jest ściśle określony i wcale nie tak duży. Tak więc wracamy do źródła - tzn, jak chcesz poznać najlepszy motocykl sportowy to patrz na wyniki w sporcie. Motocykl sportowy do codziennego użytkowania to pomyłka. Wiem, wiem, zaraz się dużo ludzi odezwie że im sie dobrze jeździ. No i dobrze, bo świadomie dokonali kompromisu. Co nie zmienia że z nakeda po 2 godzinach w mieście zejdziesz spoko, a ze sporta będzie cię rypał krzyż i nadgarstki. Czy litrowy supersport (jak w temacie) to motocykl na ulicę? Nie wydaje mi się.... Znaczy, można na nim po ulicach jeździć, pewnie, ale został skonstruowany do czego innego.

No, będzie zamiatał stawkę od tyłu. Jak to widzisz? Nowa konstrukcja, tak sobie wejdzie i złoi tyłki motocyklom rozwijanym od lat...? No, ale ja najwyraźniej germanofilem nie jestem... :)

Jeszcze raz zapytam w jakiej kategorii? Bo wyniki (np. SBK) mówią co innego... (a SS, czy STK to już w ogóle porażka dla Suzuki, a, jeszcze spójrz na wyniki TT...). No chyba że sportowe litry się testuje na wygodę podróżowania, to zwracam honor.... Śmieszne to jest trochę, bo żeby porównywać, to trzeba zrobić założenia co się porównuje. Ja porównuję motocykle sportowe (bo o takich tu mowa) wg. ich wyników w zawodach. I o ile SBK to motocykle podrasowane, to SS, czy STK to naprawdę maszyny bardzo blisko tych z salonu. I wyniki mówią za siebie...

Na forum junaka pomorskiego to polecają. Znaczy z pralką. A z prostszych rozwiązań to teraz są takie generatory ręczne pary do czyszczenia kuchni - tylko też trzeba zaraz wypłukać i konserwować.

A ja zapytam - wygrywa w czym? Na torze? W mieście? W kosztach obsługi? W trwałości? Bo tak to se można pytać - zbyt ogólne pytanie. Więc nie dostaniesz "konkretnych" odpowiedzi. A jak chcesz ogólną odpowiedź, to poczekaj na test w Superbike UK - pewnie znowu wygra Suzuki....

hehehe..... no comments.. :) 50tysi. I się zastanawiam czy to pierścienie czy uszczelniacze... Ale dojdę do tego. Ja mam problem z użytkowaniem, bo nim do pracy codziennie jeżdżę, a rano zimno bywa i sie maleństwo nie zdąży zagrzać jak trzeba.. zwłaszcza jak koło zera jest... ale to jest off-top. A na chińskie większe pojemności poczekamy, choć byłbym tu ostrożny. Poczytaj recenzje o chińskich samochodach - na jeździ toto, ale nie daj boże żeby w coś uderzyło.... A jednak im większy, szybszy motor, tym porządniejsze zawiechy, hamulce, itp by się przydały. I ja naprawdę nie krytykuję - w sumie mnie to ani ziębi ani grzeje na czym kto jeździ, chodzi o bezpieczeństwo...

I dlatego jak już mam kupować motocykl używany to tylko z Niemiec (albo innej Francji, ale z Niemiec bliżej). Ale spoko, Shipp, z moto cudów nie ma. Mam pierścienie do wymiany - czas i kilometry robią swoje.... ;) No i kto jak kto, ale ty Shipp za granicę daleko nie masz... :D P.S. A teraz tak uczciwie - Luca, Shipp, jaki będzie wasz następny moto? Może mi powiecie że chiński? :D

No to z mieszanką byś zatkał silnik. Idealna mieszanka to bodajże 14/1 (powietrze do paliwa). Co do badania - bez hamowni najłatwiejszy (i chyba jedyny) sposób to tzw. "plug-chop", czyli musisz znaleźć prosta drogę, w miarę pustą. Rozpędzasz moto do obrotów które chcesz badać. jedziesz tak przez chwilę (ja wiem, 15-20 sek wystarczy) i w pewnym momencie wyłączasz zapłon i jednocześnie wrzucasz sprzęgło. Moto się dotacza bez silnika na pobocze, ty wyjmujesz świece i oceniasz mieszankę po ich kolorze. Zasadniczo wypada zrobić 3 razy - na niskie, średnie i wysokie obroty i wtedy wiesz (znając budowę swojego gaźnika) czym musisz kręcić. Wygląda jak trochę roboty, ale bez hamowni łatwiej nie będzie...

No, sam sobie już sugestię zrobiłeś - tzn. króćce ssące. Jeżeli pamiętasz - co robiłeś z gazem na końcu prostej? Bo jak zahamowałeś na full silnikiem, to wtedy powstaje duże podciśnienie w tych króccach, i mogło im dac popalić. Prosty test - na wolnych obrotach popsikaj samostartem, albo WD40 na te króćce. Jak obroty podskoczą, to masz je do wymiany. powodzenia

A ma. Jeździłem niedawno przez jakiś czas CB1300, a teraz z powrotem swoim. I może nie marka, ale rodzaj i pojemność ma bardzo duże znaczenie. Po prostu inaczej się jedzie jak moto robi 100 w 3s a inaczej jak robi w 7 czy 10. Również inaczej się hamuje sześciotłoczkowymi pływajacymi, a inaczej jednotłoczkowymi z o połowę mniejszej średnicy tarczą. Przy różnicy wagi motocykli 30 kg.... Także ma. I to bardzo dużo.

No i nie mówiłem? Nie da się dyskutować o walorach czysto technicznych bo motocykle są kwestią związaną z uczuciami! My, jako motocyklisci-pasjonaci (bo kto nie pasjonat to sie na tym forum nie znajdzie) nie pozbędziemy się spojrzenia poprzez pryzmat "swojego ukochanego motorka", więc ta dyskusja daleko nie zajdzie. Wg. mnie fakty są takie: 1. Chińczyki wyraźnie odstają jakością od motocykli największych, znanych marek ( i co za tym idzie trwałością, itp, itd) 2. Chińczyki kosztują od 1/2 do 1/3 tego co trzeba dać za motocykl w/w marek. 3. Wyglądu się nie dyskutuje bo to kwestia gustu - a gusta są różne. 4. W przeważającej większości użytkowników chińskich czoperków, takie moto to etap przejściowy na drodze do "pełnowymiarowego" (czyt. o większej pojemności) czopera czy cruisera. Nie rozważamy kwestii chińskich skuterów, bo to inny świat. Nie rozważamy kwestii chińskich ścigaczy czy nakedów bo ich nie ma. A wnioski? jak poglądy i dupa - kazdy ma własną.....

Oooo, to to. tzn, to jest jak dziennik, tyle że w necie, poza tym tam jest wielu nie-aryjczyków. Wydaje mi się że jednak nie oszukują, ale też myślę sobie że mają inny styl jazdy... U nas jakoś tak bardziej "w palnik" bywa... :icon_question:

Wiesz, to tak jakby oceniać Polaków na podstawie tych spotkanych w Londynie i Chicago. A ja wielce mądry, miałem okazję TAM (tj. w Azji, i to nie w zrusyfikowanej Mongolii) mieszkać przez ładnych parę miesięcy i co widziałem to moje. Co do pracy z koreańczykami - nie chodzi tu o przechwalani się, ale pracowałem w miejscach gdzie na raz koło siebie dawało 40 różnych nacji, więc to żaden argument dla mnie. Ile czasu w Korei mieszkałeś? To jest argument. Co do wyższości kulturowej - punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, więc nie uważam że ich kultura jest lepsza - ona jest inna, a to wcale nie znaczy lepsza. Zresztą - posyłanie azjatyckich dzieci na balet czy skrzypki jest wręcz ograbianiem ich z ICH kultury, gdzie balet klasyczny i skrzypki NIGDY nie występowały. To jest trochę tak ja z Michaelem Jacksonem robiącym sobie skórę na biało. Kontynuując ten off-topic - powtórzę się - czepiam sie Ciebie tylko dlatego że zabierasz głos w każdej dyskusji pozamotocyklowej (bo do takich ta należy) wygłaszając twardo czasami bardzo kontrowersyjne poglądy, ale nie mając na to żadnego zaplecza, oprócz wiedzy ogólnie dostępnej, typu internet itp. I to mnie trochę... drażni. Będę się wypowiadał na temat Azjatów bo spędziłem tam mieszkając ciągle, i to nie w hotelu, a czasami nawet na polu, ponad pół roku. I w ogóle - jeżeli na jakiś temat się wypowiadam, to tylko wtedy jeżlei mam jakąs tam wiedzę, NIE TYLKO książkową, bo ta bez weryfikacji życiowej niewiele warta jest. Jeździsz na chińczyku - tak, wiesz o czym piszesz. Ale po tym jak pomieszkałes koło grupki imigrantów przebywających z daleka od swojego kraju, nie mów że znasz ich jako naród, albo że znasz kulturę A co do meritum - Shipp powyżej bardzo dobrze to ujął. ja mam analogię z moich cezet i jawek - jak teraz pomyślę o jakości wykonania tych motocykli to sie nóż w kieszeni otwiera, ale mam do nich wielki sentyment, bo to one mnie wprowadziły w świat dwóch kółek. I optymalnie byłoby rozpatrywać ta kwestię w kategoriach "bez uczuć własnych" - i wtedy chińczyk jest pewnie dobrą alternatywą - ale w praktyce motocykl nie jest już pojazdem użytkowym, tylko rekreacyjnym, więc nie da się go w sposób bezuczuciowy rozpatrywać. I tyle. Co nie zmienia że prywatnie mam WIEEEELKI rispekt dla ludzi typu Shipp czy Luca, czy cała reszta bandy co mnie odwiedziła, bo oni świadomie wybrali takie moto i mają z tego radochę. Wielki rispekt. :icon_question:

Jazda na ssaniu zrobi wir w zbiorniku i zawali świece - jest to inaczej jazda na o wiele za bogatej mieszance. Silnik od tego się raczej nie uszkodzi. O wiele gorsze jest jeżdżenie na zbyt ubogiej mieszance. Powodzenia!

Mojego tyż ni ma.... Ale to nic.. :flesje: No, a ja na odwrót - patrzyłem na CB1300 i oni chyba jeżdżą poniżej 100... :flesje: Ale koncepcja stronki mi się podoba i będę sobie tam dzienniczek prowadził. Się okaże naprawdę ile to hobby kosztuje... Może nie będę o tym Piaffe mówił....

http://www.spritmonitor.de/en/ Właśnie znalazłem. Ciekawe, bo realne, tzn, każdy może się zarejestrować i prowadzić dziennik zużycia. A że pod egida niemiecka, to może nie oszukują za bardzo? Co prawda zrobione z myślą o samochodach, ale jest kupa motocykli. Interesująca lektura....

No i OK. Hyosung 650 już nie jest taki "za nic" - jakość kosztuje. Jak Chińczyki zrobią jakość a nie jakoś, to też im cena podskoczy i będzie git, czyli będzie wybór. Zobaczymy jak pojeżdżą te ich naked 600tki, sie okaże.... Bo cudów nie ma - tylko jak Kubica napisał JP2 na kasku to mu życie w wypadku uratowało :icon_mrgreen: - za jakość trzeba zapłacić.

My wiemy lefty że komunizm to w sumie dobry jest. Tylko realia jakoś tego nie potwierdzają. A co do Chinoli i Wietnamców - zdajesz się chyba zapominać o przepaści kulturowej ludzi wschodu i zachodu. I o to tu chodzi a nie o politykę. Bajdełej - byłeś kiedyś w Azji dłużej niż na tydzień w hotelu w Tajlandii?? Bo jak nie, to skąd masz wiedzieć jacy tam ludzie są???? I jaki tam był komunizm... Aaaaa, w internecie wyczytałeś. pewnie na portalu Altair.com..... :icon_mrgreen:

Hmmm, no ciekawostka.... moduł zapłonowy padł w dziwny sposób? U mnie są 2 osobne, nie wiem jak w Twoim... Ale jak piszesz, element po elemencie, i MUSI wyjść.

Mnię sie wydaje, że to ten sam autor, a silnik jest z Suzuki GS750. Ale jak jeździ... to bym się nie przejmował.

Sprawdź impulsatory. Poza tym, dla celów diagnostycznych wykorzystaj to co działa, tj, zamień impulsatory, cewki, itd. z działających cylindrów. Wtedy szybko dojdziesz co padło. Ja stawiam na impulsator. Powodzenia.

No, łezka się kręci. Ale moja czta juz miała 2 zegary panie.. nowoczesny motór... Nic to! Jeszcze parę lat, dzieci na studia i będę mógł w wakacje jeździć gdzie JA chcę! Ale nie do Maroka. w ogóle świat arabski sobie odpuszczam. Been there, done that, have shitload of t-shirts... RISPEKT WIELKI!