Buber

Luca, weź pod uwagę, że praktycznie jedynym moto do porównań (czoper 250, japoński) będzie Virago 250. I teraz trzeba zobaczyć jaką Virażkę 250 kupisz za 8000k. Czyli za 220 euro +500 zł rejestracji kupisz w niemcach rocznik 97-98 w okolicach 20k przebiegu (choć to bardzo duże uproszczenie). A jak się zachowuje 10 letnia Yamaszka z 20-30 tysiącami to wiemy - pomijając części eksploatacyjne (klocki, opony, olej, etc) NIC się tam nie dzieje. I tyle..... Wnioski raczej każdy powinien wyciągać sam. I nie porównujcie przypadkiem większych motocykli, bo to wtedy nie ma sensu. P.S. Mam dla was (Klub Chińczyka) wielki respekt :icon_exclaim: bo was poznałem osobiście, i w ogóle. Ale do waszych moto? Hmmm, a czego szukaliśmy rano? czy aby nie spawarki?.... A jakość wykończenia, to niestety wszyscy znamy. To pisząc wiem że w latach 60 za najgorszy motoryzacyjny świecie była uznawana japonia. Więc dajmy im czas. Ale póki co... to jeszcze dłuuuuga droga.

Ahem, mi tez nie chodzi o dyskredytacje czy wojnę, ale bardzo często widzę jak ludzie sa ukierunkowywani przez tzw. marketing i nie myślą przed zakupem. Np rękawiczki żeglarski do szotów - za grube pieniądze w sklepach żeglarskich, gdy ogrodowe sprawiają się tak samo, a trochę droższe rowerowe to full wypas. Bo nie jest tak że na moto możesz używać TYLKO odzieży projektowanej na moto. Ciutke szersze spojrzenie, tylko tyle :clap: Oczywiście kwestia sposobu użytkowania - na tor asfaltowy czy crossowy, tak, potrzebujesz jak najlepsze buty. Ale do śmigania po mieście (zakupy, praca, etc) czy wokół komina, potrzebujesz więcej komfortu. Mógłbym dopisywać tu wiele analogii, ale wg. mnie trzeba patrzeć "od dołu" -czyli, co w tych butach w których wsiadam na motor będę robił? Czy jak jedziesz do pracy to masz w plecaku buty na zmianę? Czy jak jedziesz na wycieczkę, stawiasz moto (no ja tak często robię) i idziesz dalej, to zmieniasz buty? Stąd kwestia kompromisu. A dobre buty trekkingowe (za 400zł max. z cholewką ponad kostkę) są naprawdę projektowane do ochrony stopy, czasem nawet bardziej niż w moto. Ale - nie ma co się przekomarzać. PO prostu jeżeli autor posta szuka butów to niech się choć 2 minuty zastanowi nad taką opcją. Może warto? Każdemu co chce (i na co go stać). :lapad: :icon_rolleyes:

???? A czym niby się różni skóra moich butów od skóry twoich? (nie mówię o butach stricte wyścigowych z ochraniaczami, etc). Może się nie zrozumieliśmy - nie mówię o butach tekstylnych typu cordura. Natomiast co do ochrony stopy i stawu skokowego to motocyklowe i trekkingowe są porównywalne. Oczywiście mówię o butach markowych, za okolice 100 euro i wyżej. Bo jest masa badziewia co się podaje za trekkingowe a nim na pewno nie jest. A jeżeli jesteś tak przejęty bezpieczeństwem, to rozumiem że sam jeździsz w plastikowych butach na crossa? Albo wyczynowcach SPIDI czy Alpinestary? Bo jeżeli nie, to znaczy że dokonałeś jakiegoś kompromisu. I tutaj dochodzimy do tego co dla kogo jest kompromisem. Ja lubię po zejściu z moto nie wywijać orłów, i mieć przy tym wygodne buty. No, ale ja mieszkam w górach, miałem do szkoły pod górkę i zostały mi pewne przyzwyczajenia... BTW - nie przeraża cię myśl o wszystkich szlifach armatury? wszak oni w ogóle nie mają właściwych butów, tylko kowbojki.... - kwestia wyboru i kompromisu.

Ja bym nie kupował takich butków, tylko porządne trekkingowe. Za ta samą cenę będziesz miał O WIELE lepszą jakość a do tego buty w których również można po górach i lasach chodzić. Ja tylko w takich jeżdżę, i jedyny szczegół to było ustawienie dźwigni zmiany biegów. Same plusy. A wybór o wiele większy.

Po prostu jest to olej klasy SL (inne są "niższe", więc wymogi spełnia - nie wiem kto to pisał - chyba żeby się pochwalić, czy co?) Jakkolwiek klasa SL już zawiera modyfikatory tarcia itp, więc ja bym uważał z laniem tego do silnika z mokrym sprzęgłem. Ostatnią klasą bez takich modyfikatorów była SJ.

Hmm, no i zgasiliście zapał u człowieka. A nie pytał się "ile lat mam terminować w warsztacie, zanim się wezmę za swój motor" tylko o porady związane z regulacją. Się Maidun nie przejmuj, tylko pamiętaj - jak popsujesz to masz z głowy. Jak to przekalkulujesz to atakuj. Sprzęt niezbędny to klucz dynamometryczny, odpowiedni szczelinomierz i zestaw helicoil M6 - bo na 90% jakiś gwint poleci. Oczywiście serwisówka, a potem jest z górki. Co do szczelin to polecam metodę go-no-go, czyli jeżeli masz ustawić np. 0.08, to listek .07 ma przejść spokojnie a .09 nie ma prawa. Wtedy na bank masz .08 Jest pewna sztuczka z dociąganiem nakrętki kontrującej tak, by ustawienie się nie zmieniło - najlepiej użyć specjalnego przyrządu - można samemu zrobić, z długiego klucza nasadowego i śrubokrętu (chyba że śrubki masz na kwadraty, to po prostu musisz takie coś pożyczyć lub wyrzeźbić - podobne są do malucha, do kupienia za parę złotych). I panowie, nie bijcie człowieka - czy wy od niemowlaka wszystko umieliście? To dajcie się tez innym nauczyć! Patrzę po sobie - sam się nauczyłem (do tej pory wielu rzeczy się uczę, np. w ostatni weekend na ile istotne jest zatkanie szmatką kanału łańcuszka rozrządu, żeby tam nic nie wpadło.. :icon_rolleyes: :icon_twisted: ) wszystkiego sam, czytając internet i wyciągając wnioski. W końcu człowiek nie chce otwierać warsztatu tylko robić WŁASNY motocykl...

W internecie (czy cyfrowo) zaplanujesz w sumie tylko RPA. A już się nie da z mapą i ołówkiem w ręku? Obawiam się że tylko to ci zostało.....

Najszybsza i najtańsza metoda (niekoniecznie najlepsza, ale odwracalna). Odkręcasz korek od lagi, mierzysz średnice wewnętrzną, kupujesz w sklepie metalowym mufę hydrauliczną o takiej, lub mniejszej średnicy, wrzucasz do środka i dokręcasz korek. To jest odpowiednik napięcia wstępnego sprężyny. Może rozwiązanie nieprofesjonalne, ale o wiele tańsze od mocniejszych sprężyn.

????? A nikasile, ceramika, tytanowe zawory, napylania powierzchni - to było w latach 70? Poza tym klasyfikacja może i jest ta sama, ale właściwości stopów się poprawiają - i to ciągle. Droższy materiał? ale go teraz deczko mniej idzie. Ile materiały jest potrzebne na cylindry i głowicę chłodzone powietrzem, a ile na takowe chłodzone wodą? wg. mnie to nie trafiłeś.....

Hmm, szkoda... No ja dziś miałem to samo tylko plus deszczyk i dawało radę... pięknie! Ale jak pisałem, jeszcze będę szukał jakiejś lepszej folii.. Cza kombinować! A co innego w takie jesienne dni zostało robić....

czytałem w zagramanicznych pisemkach, i chwalili, ale mówili że jak już, to 1100. POszukaj na osiołku, albo torrencie Motorcycle Sport and Leisure - January 2005 Tam jest test tej brevy.

http://www.cyrilhuzeblog.com/2008/08/26/li...torcycle-parts/ Jak kto maniak to niech kupuje... Ja tam mogę co najwyżej popatrzeć na czopki. Jeździ się na tym nie za bardzo.. Ale - szukajta na ebayu! To w końcu części niezłej jakości...

Spoko, obserwuj tematy.... :banghead: :rolleyes: :wink:

And that is all very nice and informative, and kudos to you for undertaking such journey, but why would you title the thread "trip to Gibraltar" on excusively Polish-speaking forum? Does it make it better journey or what? It seems from your post that you DO speak Polish, so? I know, it's bitching, but let's not "anglicize" our life where it is not neccessary, shall we?

Szkoda wizjera? wszak nic mu złego nie robisz. Więc ten argument tu troszkę nie tego. Co do delikatności - toteż właśnie pisze że mycie czymkolwiek innym niż palcami lub bardzo delikatną watą to koniec. Miałem fogcity. I owszem, działało, ale za ta kasę oczekiwałem większej trwałości. Anyway - dzięki za podpowiedź z szybką do naświetlania - tylko gdzie to dostać? A w ogóle to kupujcie co chcecie. Pewnie że Agusta F4 jets lepsza od MZtki, tylko że nie wszystkich na nią stać. I to samo się tyczy antyfoga. Podpowiadam co zrobiłem i nikogo nie zmuszam do stosowania. A smarowanie szybki czymkolwiek tylko popsuje widzialność. Chyba że jakieś super specyfiki wojsko wymyśliło. Aha! I jak coś działa w masce do paintballa, tp wcale nie znaczy że będzie dobre do kasku. tez przez ten etap przechodziłem.... Życzę powodzenia w walce z parą

No taaak, prawie zawinięte lagi a ty piszesz że mógł 60jechać? Coś ty pił z rana? Tutaj nie ma wątpliwości - w mieście ma się jeździć 50, a tym bardziej w okolicy przejścia A TYM BARDZIEJ jak widzisz że się samochód zatrzymuje.. Krzesło może i nie, ale niewątpliwie zabił człowieka, który przechodził zgodni ez przepisami przez jezdnię. Co ty chcesz tutaj usprawiedliwiać?

Co też zrobiłem w zeszłym sezonie i więcej tego nie powtórzę. Dlaczego? Bo antyfog to TYLKO sztywna szybka z klejem na obrzeżu. jak zastąpisz klej taśmą (a tutaj estetyka jest drugorzędna) to jedynym kryterium jest przejrzystość szybki. I tutaj mam jeszcze pole do poprawy. Ale na pewno nie wracam do antyfoga za 60zł. Taki sam delikatny (boże broń dotknąć czym innym niz najdelikatniejszą watką) a droższy o.... 6000%. No, ale każdemu według potrzeb. :biggrin:

Witam! Ponieważ ostatnio poranki u mnie świeże się zrobiły - 5 st - to zacząłem się rozglądać za anty-fogiem (szybką) do kasku. No i najszybciej znalazłem, za 90groszy sztuka, arkusze folii do rzutnika, do kupienia w sklepie papierniczym. Teraz będę rozpoznawał rynek szukając bardziej przejrzystych, ale póki co wersja 1 działa. Trzeba tylko wyciąć wg. uznania i wkleić za pomocą taśmy (im bardziej przeźroczysta tym mniej widać) od wewnątrz szyby. Działa! No i cena jest nie do pobicia. jak znajdę bardziej reprezentacyjną taśmę, to wkleję zdjęcie - bo na razie szkaradnie wygląda.

No to młodziaka masz! Hondy 750 z 70 lat to była dopiero trwałość..... Tak se żartnąłęm. Tzn. punkt widzenia zależy od punktu siedzenia i dla niektórych ekstremistów Twój moto jest młody. Zresztą - po co się spierać? Ja ;lubię starsze, choć kumpel mnie namawia na nowsze (właśnie przytargał pięęęęknego fazera 2000 za jedyne 8k) to ja zostanę przy moim moto - póki co. jestem trochę indywidualistą, i mając czarne blachy sprzed podziału województw jestem praktycznie zawsze JEDYNY taki w grupie. Nie mówiąc o tym, ze takich jak moja jest niewiele... I to mi starcza. A długowieczność - w sumie zależy od właściciela - czyli stylu jazdy.

Powiem tak - zaraz cię zaczną namawiać na używany, i ja tez bym to polecił. Dlaczego? Nówka sztuka zaraz aż bramą traci ileś tam procent wartości. Jak sam piszesz, to twoje pierwsze moto, więc, ni obraź się, ale jeszcze nie wiesz co polubisz. A naprawdę zdarza się że ludzie myślą o ścigach a kończą na armaturze. Mam kumpla co właśnie zamienia CB1300 na VTXa.. :flesje: No i nauka - mały szlif, parkingówa (wszyscy to mieliśmy) i leć i bul ciężka kasę za nówki części w salonie... Z używanych (kilkuletnich, nikt nie mówi o trupach) masz wielki wybór CB500, ER5, XJ600(Nka), bandity, GS500, no jest tego od groma. A jak masz kasę to jest jeszcze mały Monster. I CBF500, i suzia GSR, a na nowy rok Yamaha szykuje nowa XJtę. Powodzenia w wyborze, ale... nówka na pierwszy moto to nie najlepsze wyjście

Oj coś gdzieś słyszałem że w tych dużych zygzakach (a na pewno w 1200) dostęp do świec jest upierdliwy. Poszukaj usera Kamil WGJG, on coś takiego ma o ile dobrze pamiętam....

Może przesadził z tymi 5 latami, ale koncepcja jest słuszna. Kiedyś naprawiało się w nieskończoność, bo to było tańsze. A teraz? Co jest taniej? Zrobić remont silnika czy znaleźć drugi z mniejszym przebiegiem? Dobra, samochody/motocykle są X letnie. nie chodzi o to jakie x ale o to że dziś nikt się nie pieści w remonty tylko bierze nową sztukę. I to jest prawda.

Popieram wybór Maroka - jest to w miarę autentyczne arabstwo ale w miarę bezpiecznie. Np. ta pani w takich krótkich spódniczkach w innych miejscach nie byłaby mile widziana (zresztą nawet i tam troszkę z przekąsem na takie wdzianka patrzą). Pozazdorścić i pogratulować trasy!

Kurde, ludzie, ile razy jeszcze takie pytanie padnie? Taki jak w serwisówce. A jak ci się ten z serwisówki nie podoba, to najpierw POSZUKAJ na necie i znajdziesz. I nie będziesz się pytał. Przy tak wysilonych silnikach eksperymenty się nie opłacają. Oczywiście najlepszy jest z pierwszego tłoczenia.

Chłopaki! Jakby wam z klubem CX-a nie szło, to zapraszam na spotkania Starej Japonii. Następne w przyszłym roku - najprawdopodobniej.