teslasim

Wracając do tematu sprzęgła to tam niezbyt trudno byłoby wstawić 3 tarcze trzebaby tylko wytoczyć trochę powierzchnię dla tarcz na zabieraku silnik 0-19 miał właśnie sprzęgło 3 tarczowe, kiedyś nad tym myślałem 3 tarcze normalnie wchodzą tylko brakuje tego luzu na wysprzęglanie a za tarczami miejsce jest tylko że ograniczane przez zabierak a co do 3 biegowej skrzyni od Dezamet 019 to nie podejdzie do S-38 z tego co wiem to helikoptery z silnikami turbospalinowymi chodzą na oleju napedowym albo nafcie bo taki silnik spali wszystko

A mnie koleś co sprzedawał świece powiedział że trzeba odpalić silnik na starej świecy zagrzać wkręcić nową i zrobić krótką trasę żeby porządnie wygrzać świecę i po takim potraktowaniu na 100% będzie się dobrze i długo sprawować. ja już kiedyś z kolegą jednego Boscha zepsuliśmy po prostu odpalając zimny silnik

http://www.langtuning.de/ http://www.reichtuning.de/index1.php http://www.simson-challenge.de.vu/ http://www.simson-freaks-rosenbach.de/44.html http://www.eberswalde-finow.de/CHRISTHO-Au...e/pro.php?pro=2 http://rztpower.de/ :icon_twisted:

Do 50ccm to ktoś pisał na jakimś forum że wystarczy butla na gaz i mieszalnik domowej roboty :D ciekawe czy jeszcze tym jeździ...

jaki to był olej ? do motocykli z mokrym sprzęgłem stosuje się oleje do nich przystosowane za dobry olej powoduje poślizg sprzęgła

jeżeli alternator jest trójfazowy to nie inaczej jak na jedną fazę przypadnie 5A, diody pomocnicze układu regulatora mogą być słabsze

podczas pracy parownika ochładza się on i trzeba go ogrzewać więc podłącza sie go do układu chłodzenia silnika w silniku chłodzonym powietrzem trzebaby kombinować z elektrycznym podgrzewaniem albo jakimś małym obiegiem cieczy czy może głupi pomysł oleju :) głównie chodzi o zimę i niskie temperatury

http://motonews.pl/forum/?op=fvt&t=185144&c=0&f=38&19 wpisane w google motocykl LPG :icon_mrgreen: wygląda wcale nie śmiesznie a w skuterze 125 którymś to fabrycznie montują

Alternator ma dane 14V 15A ~180W czyli jedna dioda będzie przekazywać maksymalnie 5A a radiator to jeszcze zależy jaka obudowa diody bo są takie 10A do których się nie da zamontować radiatora, a z tymi które się da musiałbyś zastosować diody dodatnie i ujemne żeby mogły działać na wspólnym radiatorze

powinno wytrzymać 15A masz w trzech fazach, jedna dioda 10A wytrzyma 120W, a czy radiator jest potrzebny to sam musisz wiedzieć

A RD 500 V4 czy Suzuki GT 750, Kawasaki H2 750 Mach IV wszystkie zżarły normy czystości spalin :P Jak ktoś nie wierzy w różnicę mocy to niech porówna 125ccm tu widać 2 krotnie większą moc dwusuwu czy też start 2t 125 i 4T 250 w jednej klasie A uciekanie paliwa do wydechu to była cecha dwusuwów starszej generacji w nowej generacji sobie z tym poradzono zaworami... inaczej nie można by było stosować katalizatorów. W jeszcze lepsze sytuacji są 2T na wtrysku bezpośrednim wtedy benzyna niema żadnych szans uciec i taki silnik jest poważnym konkurentem 4T jakby go jeszcze wyposażyć w sprężarkę jak w silnikach okrętowych to powstaje niemal idealny silnik tyle że nie tak zwarty i lekki W małych pojazdach chyba nadal zwyciężają 2T ale w dużych silnikach wygrywają 4T i jak mam kupować coś do 125-250ccm to 2T jak więcej to 4T z oczywistych względów

Nie czytaliście jeszcze tego :P źródło http://www.lesiu.eu/prawo-jazdy-na-motocykl-od-24-lat/

A może tylko sprzedawane jako niemieckie, co się zresztą bardzo często zdarza przy częściach do Simsona wszyscy sprzedają części Niemieckie podczas gdy Niemcy wogule już nie produkują u siebie części tylko zlecają produkcję na Tajwanie albo kupują w polsce :buttrock:

Nie musisz się śpieszyć w połowie roku i tak karta motorowerowa przestanie obowiązywać tylko będzie prawo jazdy kat AM :)

albo masz przebicie na cewce albo ktoś zmienił cewke na 6V i pozostawił resztę na 12V na 12V cewce bez obciążenia zwykle jest z 20-30V zależy od mocy cewki na wolnych obrotach powinna dawać te conajmniej 15V biorąc pod uwagę straty w układzie prostowania

za wolne obroty odpwiada układ wolnych obr za średnie ustawienie iglicy za wysokie dysza główna niskie obroty mona jeszcze bardziej podzielić ale to już jest odpowiedź na twoje pytanie

omomierzem nie próbowałem ale nie widze przeszkód żeby zachowywał się tak jak led, jak przerywacz bedzie rozwarty pokaże opór cewki, a jak zwarty spadnie do 0 to samo pokazuje led

pobaw się iglicą na początek

Przerywacz można wykryć dokładnym omomierzem albo ledem zasialanym z baterii sam tak robiłem w Simsonie chcąc dokładnie zbadać punkt rozwarcia styków a nie chciało mi sie odłączać kabli od kondensatora trzeba wyłapać wzrokiem niewielkie zmiany jasności leda przy pokręcaniu magnetem wiadomo że przy cewce świetlnej nie będzie takiego efektu a reszta hmm może lusterko dentystyczne i silna lampa żeby zidentyfikować cewki trzeba wiedzieć co one miały zasilać

wykręcasz czujnik podłasz do niego jakiś brzęczyk (czujnik ciągłości obwodu) i wkładasz do garnka z podgrzewaną wodą i obserwujesz zachowanie zwykle powinien zaskoczyć przy ok 100 stopniach (termometr w wodzie)

tam jest prostownik 9 diodowy najlepszym rozwiązaniem jest oryginał a jak chcesz się męczyć lutownicą to 9 diód 10 amperowych i schemacik http://mzetz250.republika.pl/pliki/mz12v.gif Albo w dobrym elektronicznym ułatwić sobie sprawę scalonym prostownikiem trójfazowym i dolutować te 3 brakujące diody

mam jakąś włoską serwisówkę Yamaha Manuale Uso e Manutenzione - Yamaha XT600(X) ale tam niema tego

niemieckiego może i nie znam ale kumam rysuneczki http://img338.imageshack.us/my.php?image=s...xc2kopiafy5.jpg

Może eter to jest chyba najlepsze

wtedy kiedy liczą sie osiągi a nie przyjemność z jazdy czy ekonomia magneto ci sie nie przyda tylko będzie przeszkadzać w 3 biegówkach szybko zużywał się 2 bieg i nie chciał potem wchodzić radze nie rezygnować za sprzęgła przy 2 biegach bo mając sprzęgło można go zastosować jak przy ruszaniu i wykorzystując wysokie obroty silnika wbić się na drugi bieg