Damiano

Nie ciekałem na XR 400, ale kila 600 oblatałem i uważam że lajtowe enduro na miasto jak najbardziej sie nadają, olbrzymi moment obrotowy pozwala śmigać bez częstych zmian biegów, zawieszenie nie zbyt twarde przez to wygodne, przedni hamulec w oplocie i daje rade, niskie spalanie, wysoka pozycja. A masa w mieście nie przeszkadza odczuwalnie. Na fabrycznych przełożeniach i 150km/h poleci tylko troche pęd powietrza przeszkadza.

Gaźnik na stół i dokładne czyszczenie, sprawdź poziom paliwa w komorze, rozmiar dysz i ustawienie iglicy. Później dokładna regulacja i powinno być ok. Możliwe że ciągnie Ci też lewe powietrze sprawdź kruciec i łączenie gaźnika z air boxem.

a tak wracając do sedna sprawy,to chyba xt 600 był by bardziej odpowiednim sprzętem niz xrki z suchą michą Na miasto nie potrzebna mu sucha miska no chyba że chce latać na kole. Co do mocy praktycznie każda 600 ma w granicach 45km oczywiście mowa o lajtowych enduro, tylko inaczej ją oddają. Chociaż moja DRa jest odczuwalnie mocniejsza i żywsza od XT, może to przez mechaniczny gaźnik i wydech Sebring. Z odpalaniem sie zgodze dobrze wyregulowany pali jak marzenie, swoją w klapkach paliłem.

Temat wałkowany wiele razy. Sprzedaj i kup 125, przekładka silnika nie ma sensu, musiałbyś wymienić całą elektryke, gaźnik, wydech, chłodnice, przerobić mocowania jeżeli w ogóle silnik by wszedł. Choćby nawet po jakimś dłuuugim czasie i dużej kasie włożonej w to okaże sie że hamulce i zawieszenie nie dają rady.

Masz za bogatą mieszanke, ustaw iglice na środek, sprawdź dysze główną czy masz odpowiednią i poziom paliwa w komorze.

Jeżeli zależy Ci na tym sprzęcie i chcesz na nim jeździć to kup taki: http://moto.allegro.pl/tlok-55-96-mm-honda...1209427512.html Tamte to tandetne podróby, zdarza sie że pierścienie nie pasują do tłoka, tłok ma zły wymiar lub po krótkim czasie pękają pierścienie.

KDX, CRM, RX, lepsze od DT a w utrzymaniu tak samo tanie. Najlepszy dostęp części jest do CRM z racji takiego samego silnika w NSR.

Gdybyś tylko chciał to nie jest problem 3min i prosze: http://www.bikepics.com/pictures/236199/ Każdy chce mieć wszystko podane na tacy a wystarczy chcieć zanim dostałbyś zdjęcie sam znalazłbyś 100.

Gdybyś poszukał troche to znalazłbyś odpowiedź. Masz jakiś syf w zaworku iglicowym, lub za wysoki poziom paliwa w komorze. Gaźnik na stół i dokładnie oblukaj zaworek sprawdź też poziom pailwa czy jest zgodny z serwisówką.

Honda XR 400

Nie powiedziałbym że prościej w KMX jeżeli dobrze pamiętam dozownik jest na wierzchu za gaźnikiem więc trzeba by ściągać dyfuzor odkręcać całą pompke a tak tylko łączysz wężyki zaślepiasz jeden i gotowe. Poza tym zawsze można wrócić do oryginału. Nie każdy ufa dozownikom też kiedyś myślałem że to jest dobre w DT przejeździłem cały sezon, później kupiłem KDXa i też tak myślałem, pewnego pięknego dnia silnik stanął zatarł sie dozownik przestał podawać i tyle. Kumpel kupił DT też śmigał zrobił ze 100km i zatarty okazało sie że dozownik jest odłączony tyle że poprzedni właściciel nie powiedział tego przy kupnie.

Było wiele razy. Wężyk ze zbiornika oleju ucinasz i łączysz z wężykiem wchodzącym do krućca żeby zamknąć obieg z olejem w pompce aby jej nie zatrzeć. Otwór w krućcu zaślepiasz żeby nie ciągnął lewego powietrza i gotowe. Odłącz też linke od dozownika

Mój były sprzęt :bigrazz: . Po mnie to już drugi właściciel. Z tego co wiem remont na prawde był zrobiony, jeżeli obecny właściciel dbał o niego to moto jest doinwestowane i warto sie nim zainteresować. Tłumik sportowy to prawdopodobnie mojego wykonania bo dałem go przy sprzedaży.

Gdybyś opisał to dokładniej na pewno ktoś spróbował by Ci pomóc, ale jak napiszesz coś czego nikt nie rozumie to nie oczekuj pomocy. Nagraj może jakiś film z odpalaniem lub opisz dokładnie w czym rzecz. Chociaż z tego co udało mi sie wywnioskować nie masz kompresji.

Wykręć świece wlej kilka ml benzyny zakręć i kopaj jak zajarzy na chwile wiesz że coś z układem paliwowym.

Co znaczy że kopajka jest lekka i nie odbija mocno?? Nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale myśle że kończy sie tłok, zmierz kompresje na początek.

Jak już tak bardzo chcesz mieć audio i nie za 250zł jest tańsza opcja. Bierzesz głośniki komputerowe, rozbierasz tego w którym jest wzmak odłączasz transformator, lutujesz przewody, wpinasz sie pod instalacje i masz audio za grosze tylko musisz pomyśleć gdzie to upchnąć.

Jeżeli chcesz kupić enduro za 2tys. to lepiej daj sobie spokój i kup MZ 250, WSK czy coś podobnego, o chińczykach zapomnij.

Od kiedy to nie wolno mieszać olejów?

Honda XR 400 Suzuki DRZ 400.

Pamiętaj tylko żeby przed jazdą rozgrzać moto, nie dawać mu w palnik póki nie złapie temperatury, nie przegrzać go. Poza tym możesz śmigać normalnie.

Nie wymaga specjalistycznych narzędzi troche pojęcia i chęci, co najważniejsze zachować czystość i porządek żeby nic nie pomieszać ani nie zgubić. Wyczyść go całego benzyną i kompresorem i powinno być ok, chyba ze będzie na prawde mocno zasyfiony wtedy carb cleaner.

Z tych wymienionych brałbym tą: http://allegro.pl/item1169340737_yamaha_xt..._cross_zam.html Widać że w miare zadbana, a że malowana lata robią swoje. Ta z niby stukającym sworzniem, rozbierzesz i sie okaże że sworzeń jest ok a klepie co inego, tyle tylko że ma rozrusznik w terenie czasem sie przydaje lecz jak moto jest dobrze wyregulowane to w cale nie jest potrzebny, o Tenere tylko słyszałem że jest cięższa ale pewności nie mam. DR mam z kwitami zarejestrowana.

Ze zdjęć dużo nie wywróżysz, tak stare moto na pewno wiele przeszły lecz jeżeli były właściwie serwisowane to jeszcze długo pośmigają. Musisz jechać, obejrzeć, posłuchać wtedy da Ci to jakiś obraz w jakim stanie jest. Tenerka w teren nie bardzo sie nadaje wielki zbiornik i większa masa. Jak chcesz to moge Ci sprzedać DR :biggrin: .

Chłopie jeżeli ty masz wydech od 4t to co sie dziwisz że to moto nie chce jechać. Wydech w 2t odgrywa bardzo ważną role i dopóki nie założysz oryginalnego wydechu nie cuduj z tym bo i tak nie będzie jeździł.