Damiano

Sprzedam swoją DRke, na razie nigdzie nie wystawiłem fotki niżej w linku do bikepics. Po remoncie głowicy, nie kopci oleju nie łyka, silnik pali od kopa, zarejestrowana. Cena 3800 do neg. gg- 5128515 tel. 794-768-702

Czujnik temperatury w większości takich moto jest w głowicy.

Zostaw jak jest, ja zawsze leje do końca okienka.

Jeżeli bierzesz pod uwage KDXa to CRM odpuściłeś niesłusznie, miałem obydwa te motorki i na CRM jeździło mi sie lepiej, KDX moim zdaniem ma tylko lepszy silnik, lepiej oddaje moc.

W zaślepce nie ma czujnika stopu to cięgiełko idzie w góre do czujnika.

Za tysiąc nie zrobisz remontu w 600-tce. Sucha miska to pewne.

Za 4tys. nie kupisz nic lepszego jak XT 600, silnik ma suchą miske wiec na kole możesz latać do woli. XR nie kupisz w takiej kasie a jeżeli już to tylko do remontu.

Jeżeli nawet da sie zebrać tyle z tulei w co wątpie, to będzie bardzo cienka gdybyś później chciał zrobić szlif to nie będzie z czego zbierać. Na mocy zyskasz tyle co nic, lepiej sprzedaj ten cylinder i kup 70ccm, do tego gaźnik wydech i wtedy odczujesz różnice.

Chłopie poskładaj to jak powinno być na oryginalnym zapłonie, nie młotkiem i przecinakiem tylko jak było fabrycznie złożone. Twój tok myślenia jest dla mnie bardzo dziwny włożyć byle co żeby tylko jeździło nie ważne jak ale ma jechać, jeżeli dalej tak chcesz składać tą MZ to daj sobie spokój bo to nie będzie chodzić.

Spróbuj założyć tłumik od Stara, a na poważnie to nie masz zielonego pojęcia o zasadzie pracy silnika 2t, poczytaj troche o tych silnikach to może przestaniesz zadawać takie pytania. Jeśli chcesz żeby to jeździło załóż oryginalny wydech.

Łańcuch możesz skrócić, olej jeżeli jest przeznaczony do mokrego sprzęgła to tak, mieszanke ja bym robił 1:40-45.

Stojan jest przykręcany do pokrywy, dało rade ściągnąć wrzuce zdjęcia jak zrobie :bigrazz:

Twój silnik i zrobisz z nim co zechcesz, raz z ciekawości wymieniłem same pierścienie w CRM125, choć tłok miał tylko max 300km i skończyło sie tym że nie było kompresji, zwróć uwage że pierścienie docierają sie z tuleją po szlifie po ok 300km i zmiana samych pierścieni nie wiele da. "Apropo, wymiana samych pierścieni w 2t to podstawa po stwierdzeniu nadmiernego luzu na zamku pierścienia." Może w niewysilonych silnikach jak romet, simson tak, ale w przypadku gdy mamy 30km z 125ccm tłok jest bardzo obciążony i duży wpływ ma zmęczenie materiału, tłoki nie wymieniane przez długi czas lubią pękać.

Teraz każdy chce mieć podane wszystko na tacy, a jak byś tak sie troche wysilił i spojrzał na allegro ile kosztują poszczególne części, czy zapytał w sklepie z częściami. Wiesz chociaż co masz do wymiany czy tak tylko napisałeś bo jesteś ciekaw?

Dziwne że chcesz kombinować z magnetem skoro w MZ 250 nie ma magneta. Jest za to wirnik, zostaw to jak jest jeżeli chcesz żeby to w ogóle jeździło.

Weź pod uwage że to nie jest romet gdzie można robić różne cuda tylko wysokoobrotowy silnik, ty chcesz papierem ściernym trzeć tuleje założyć nowe pierścienie na stary tłok i myślisz że to będzie chodzić, owszem może i będzie tylko pytanie jak.

Właśnie tu jest problem w w wersji z rozrusznikiem magneto jest odwrócone o tak: http://yfrog.com/j4imgp1678j http://yfrog.com/j6imgp1680j Myśle że trzeba będzie zrobić coś takiego jak na fotkach z linku tyle że z grubszej blachy żeby sie nie gięło i dłuższe śruby może da rade.

Postaraj sie zlokalizować z kąd dobiega to stukanie, może być łożysko główki korbowodu, łożyska na wale raczej szumią jeżeli mają luzy.

Panowie teraz ja mam pytanie musze ściągnąć magneto w DT 125 RE, i nie wiem jaki ściągacz zastosować, może ktoś ma jakąś fotke albo krótki opis zrobienia takiego cuda będe bardzo wdzięczny.

Po tylu latach postoju może puścił simmering od strony magneta i ciągnie lewe powietrze.

Silnik etki to niewysilona jednostka, do lasu ten silnik sie nie nadaje ma delikatną skrzynie, jest duży, ciężki. Pewnie kupisz jakiś styrany silnik który będzie sie sypał co miesiąc przy takiej jeździe, po kompletnym remoncie skrzyni może sezon wytrzyma. Rama MZ nie jest przystosowana do jazdy po lesie, CZ cross dużo bardziej sie do tego nadaje.

Jak wyżej mierz kompresje, ja gdy kupiłem swoją też miałem słabą kompresje okazało sie że wypadło gniazdo zaworowe, słyszałem już o kilku takich przypadkach w starych singlach.

W swojej DR przełożenia mam prawdopodobnie fabryczne nie liczyłem, rozbujałem ją do 150km/h i jeszcze szła ale opór wiatru za duży, z dwójki na koło daje rade, ale do gumowania sie nie nadaje z racji mokrej miski.

GMP w którym można regulować zawory jest co 2 obrót wału, w suwie sprężania.

Masz tam auto deko? Jeżeli tak to odłączyłeś do pomiaru?