Jackuzy

Po pierwsze co to za oliwa? Normalna samochodowa? Jak tak to to najpewniej jest przyczyną Po drugie luz na klamce ustawiłeś ale czy ustawiłeś sprzęgło aby brało właściwie? Popraw regulację tak żeby nie ciągnęło ;] no chyba ze się nie da ..... Generalnie olej raczej powoduje ślizganie (samochodowy) ale co motocykl to inaczej bywa.

Przyjedz w maju do Łodzi i zhandluj :D a ze bajzel w temacie? Jak zwykle zaczyna się od A kończy sie na hmmm na razie chyba jesteśmy na jakimś G? (tak 75G na moje oko ;D :)B)

Kup motul transoil expert 10W40 a najlepiej poszperaj jaki olej jest do twojego modelu (niemniej przypuszczam ze powyzszy bedzie OK).

Krótko i na temat... SHIT.... moze i silnik będzie działał ale co ci to da jak reszta się połamie w cholerę....

Ja też mam dławienie się przy przechodzeniu przy czym u mnie pojawia się raz gdy dłuższa chwilę silnik pracuje ponizej 7k. Gdy wejdzie wyzej raz przynajmniej dalej się juz nie dławi, dopuki nie zejdę poniżej na dłużej niz kilka minut... ja tego juz nie ruszam, przezwyczaiłem się (trzeba pamietać zeby przegazować jak się chce odkręcić) Co do pływaka to się zdejmuje go wyciągając ten pręcik.... trzeba to zrobić umiejętnie (i zdaje się ze tylko w jedną stronę sie przesuwa). Nabieranie paliwa NIE jest normalne ;] Gaźnik jest taki sam w NSR, RX, i większości włoskich 125 również tych scigaczowatych... trzeba tylko dobrac dysze... pasować powinien też gaźnik z płaską przepustnicą od CRki ale tutaj też zabawa z dyszami była by prawdopodobnie potrzebna. Generalnie uszczelnij ten pływak to podstawa... i ustaw prawidłowy poziom paliwa i ściągnij sobie serwisuwkę tam masz dużo obrazków (dla tych co nie rozumieją francuskiego)

ale w samochodzie (o ile nie wiedziesz po szyby do jeziora) to sobie wyjściowych portek nie upaprzesz błotem a na moto nie da rady ich nie upaprać :P Nie ma odpowiedzi na pytanie co lepsze motocykl, quad, czy auto... każdy w czym innym się lepiej sprawdzi... dużo tez zależy od kierowcy ... w jednym miejscu moto obiedzie quada 3 razy w innym quad przejedzie a moto utknie .... odpowiedz brzmi -> na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Mistrzu, ty się nie dziw ze "znowu nie zrozumieliście pytania" tylko po prostu nie zadawaj pytań na które niema odpowiedzi okej? zatem kasę w łapę i szukaj moto :P

Zawsze się czegoś nowego dowiem ;) 70V przemienne na altku to ok. w sumie dobrze wiedzieć, ale to pomiar jest na jednej fazie do masy czy też miedzy fazami? A multimetr posiada oba te urządzenia wbudowane w siebie ale w sumie to nas do niczego nie zaprowadzi. [offtop] Generalnie nazwa działu (czyli na pierwszej stronie jest napisane ) Mechanika Ogólna Motocyklowa informuje tylko o czym należy tutaj pisać, osoba zadająca pytanie w tym dziale czegoś musi nie wiedzieć skoro to pytanie zadaje, wydaje mi się to logiczne. Zatem jeżeli ktoś pyta to oczekuje jakiejś odpowiedzi z której najczęściej wyłania się dyskusja. Może nie jest napisane przedszkole, jednak sama nazwa absolutnie nie informuje lub, co gorsze, zabrania podawania jakichś więcej informacji dla tych którzy czegoś zdają się nie wiedzieć. [/offtop]

Czy ty sprawdzasz właściwa cewkę?? Ładowanie to napięcia w granicach 12-14V a jak masz 70V na cewce to bardziej wygląda na cewkę ładującą CDI? Jeżeli piszesz o oporze (czyli to co mierzy Ohmomierz) to napisz jednostkę ze pokazuje 0,9 Ohma a serwisówka podaje od 0,1 do 1 Ohm..... Regulator napięcia sprawny? Panie Dudek (odmieniając chyba Dudku powinno być aczkolwiek odmiana Pana nazwiska jest trudna i niestety nie wiem jaka forma występuje prawidłowo) Ja wiem ze Pan pisał to już 5tyś razy ale nie trzeba od razu dyskryminować. Praca u podstaw powinna mieć miejsce na tym zacnym forum ;)

niestety takie nie istnieje :D zawsze wybierając motocykl musisz z czegoś zrezygnować.. tym bardziej jak masz ograniczone fundusze. Chcesz więcej mocy, stracisz na żywotności i serwisie, chcesz lepszej zawiechy stracisz na bólu dupy (od twardego siedzenia np.) i tak dalej i tak dalej... Jak dla ciebie jeżeli chcesz 125 CRMa będzie OK, na pewno nie jest to super ekstra wypas sprzęt na wszystek teren, ale ma wystarczająco mocy (jak się wkręci) jest tez dość niezawodna (moja dowoziła moją dupę do domu zawsze gdy tylko dałem jej olej i paliwo) a i pobawić się można dobrze :)... z częściami podstawowymi nie ma problemu, bywają kłopoty z rożnymi pierdołami i częścią plastików ale to tez się znajdzie jak się poszuka a ceny nie są aż tak przerażające (cześć na pewno niższa niż KTM ;] ) Co wybierzesz będzie git ;P PS. To ja jestem tym wspomnianym przez Lionixa co się połamał na CRM bo chciał polatać ..... mimo iż mam uprawnienia szybowcowe :P

A czy przypadkiem KX jako rasowa krosówka powinien iść 0-1 czyli nie jedzie sru i ręce urywa.... a potem nie schodzić z obrotów bo znowu muł.... jeżeli jednak to problem to polecam sprawdzić działanie zaworu wydechowego (o ile ma coś takiego) problem z dołem zazwyczaj tam leży w przypadku dwusuwowych 125...

Twoja DRZeta i tak się zepsuje wiec możesz na niej robić wszystko.... a jak ? ja nie wiem :P

Może poszperaj na eBay? Możliwe ze znajdziesz taniej niż w polskim sklepie?

a pomyślałeś zeby poszukać cylindra do MBXa który jest nieco mniej zużyty? Może od MBX 80 pasuje ;> na pewno będzie to łatwiejsze niż kombinowanie z za wysokimi tłokami i tańsze od wstawiania tulei... tłok od kiłeja wygląda nieźle na wysokość i średnicę, ale jak są ustawione zamki? i czy mniejsze wycięcie na bokach płaszcza nie będzie problematyczne?

Imho powinieneś popracować jeszcze nad formą, składnią i gramatyką niektórych wypowiedzi. Strasznie cięzko sie czyta już sam początek a dalej nie jest łatwiej... Przyjmij jakiś punkt odnisienia, wybierz albo siebie albo ogół, nie staraj się generalnie brać na wzorzec programów telewizyjnych czy innnych tego typu sposóbów wypowiedzi... przynajmniej nie na siłe. "KTM czyli austryjacka marka, która zrewolucjonizowała rynek motocykli enduro. Przejdźmy do czasów kiedy barwą KTM nie był kolor pomarańczowy a głównym modelem tej marki były modele LC4. W niniejszym artykule przedstawię model LC4 620 produkowany od roku 1994 do 1997. Skąd się wziął w ogóle skrót LC4? LC4 to skrót od LIQUID COOLED 4-STROKE, który został wprowadzony wraz z pierwszymi modelami w roku 1987 i króluje nadal wśród modeli wypuszczanych na rynek motocyklowy. Jak widzicie historia LC4 jest tak bogata, że jeżeli chciałbym pisać tutaj o wszystkich wersjach to nie byłby to artykuł a już książka. Jako, że sam ujeżdżam LC4 620 EGS z roku 1996 także właśnie skupimy się na tym modelu. LC4 620 został wprowadzony na rynek w roku 1994 jako następca wersji 600. Model 620 produkowany był do roku 1998, gdzie wprowadzona została wersja 640 różniąca się głównie wyglądem. W roku 1999 zostaje zmieniony także wygląd wersji 620 SC na ten od modelu 640. " Osobiście bardziej by mi pasowało: "KTM to austriacka marka, kojarzona przez każdego fana enduro, tak ładnie zwana mechaniczną pomarańczą. Firma, która zrewolucjonizowała rynek motocykli enduro. Jednak w czasach gdy KTM nie był jeszcze pomarańczowy a flagowym produktem marki nie były EXC czy SXy powstał motocykl który aktualnie ujeżdżam, LC4 620 EGS. Historia LC4 sięga jednak sporo wcześniej bo 1987 roku kiedy to powstały pierwsze modele motocykli KTM oznaczone tym akronimem. A właściwie co znaczy LC4? LC4 to skrót od Liquid Cooled 4-Stroke, czyli chłodzony cieczą czterosuw. Historia modeli LC4 jest tak bogata że gdybym chciał tutaj przedstawić i opisać kazdy model z tej serii z artykułu zrobiła by sie książka, która prawdopodobnie zanudziła by wielu z was, dlatego tez przedstawię Wam motocykl o którym juz wspomniałem, używany przezemnie na co dzień LC4 620 EGS z roku 1996. LC4 620 został wprowadzony na rynek w roku 1994 jako następca modelu 600. Wersję 620 EGS produkowano do 1998 roku kiedy to została zastąpiona LC4 640 różniącą się głównie wyglądem. W 99 roku KTM zmienił także wygląd modelu 620SC tak aby przypominał większego brata." Generalnie przeczytaj to kilka razy i zastanów się czy gdzieś coś nie kłuci się ze sobą :) Powodzenia :D

Grebur, ale jeśli chodzi o DRZ musisz kupić dobra sztukę i nie oszczędzać na kupnie ;] ... ten motocykl się nie psuje.... chyba ze kupisz jakąś zasraną pechową sztukę jak ma Lionix ;] .... ten motocykl więcej stoi niż jeździ i to jest tak jakiś pechowy egzemplarz ze nie wiem ;]..... (a wcale nie jest katowana, czy nie wiem jak używana ;])

Nie można ustawić i to od razu eliminuje kwestię braku mocy ;] Otwieranie zaworu jest ścisłe powiązane z układem rozrządu tego konkretnego silnika( rozrząd w 2T to układ otworów w cylindrze żeby sie ktoś nie buldoczył) dlatego też otwiera się w tym a nie innym momencie. możesz go generalnie poprzykręcać i ograniczyć tak żeby nie zamykał sie całkiem i pełne otwarcie uzyskiwał przy jakichś tam obrotach ale stracisz moc na dole bo nie będzie się zamykał a w maksymalnym otwarciu bedzie ograniczał silniczek krokowy napędu co spowoduje w konsekwencji 9po pewnym czasie) jego spalenie ;] a i tak moc uzyska przy około 7tyś obrotów ;] Zawór się ustawia tak jak powinien być i koniec, nie rusza dopóki się nie przestawi lub zepsuje....

Jak znajdzie cały silnik sprawny od CRM125 to mu osobiście pogratuluje i dam kratę piwa.... ;] Ile dałeś za ten wynalazek?? (czy moze bardziej złom?) Generalnie zalezy od stanu tego wszystkiego ale podejżewam ze naprawa wyniesie cię 5 razy koszt zakupu ;]

Z KLXami jest ten problem ze do tego nie ma części... jeżeli strzeli ci cos wiecej niż klocki hamulcowe to masz dramat... kolega kupił KLXa który brał olej... miało być pikus jak sieo kazało musiał wymienić zawory, tłok, tulejkę wstawić i generalnie babrał się z tym od sierpnia, by wyjechac na poczatku kwietnia ;] Ogólnie pod względem technicznym KLX jest świetny bo jest lekki jak rowerek a silniczek daje frajdę (IMO 300R lepsze boz awsz ekilka koników na plus) ale jak cos się spierdzieli to dramat... 300R wazy około 110kg zalany ;)

Ja miałem akcję z kontrolką oleju... niestety ale się spaliła a ja nie sprawdziłem poziomu oleju efekt-> zatarcie .... polecam jak ktoś chce odłączać dozownik to zdjąć pokrywe sprzegła i zwyczajnie zdjąc plastikowe kółko zebate napędzające dozownik z jego wałka... załatwia całkowicie sprawę dozownika.... jezeli jeszcze chcesz odłączać węzyki to tą od gaźnika jak napisał pąklak trzeba zaślepić zeby powietrza nie łapał... i już ;) Endzi co to znaczy strasznie wyje ? moja na ssaniu dostaje koło 3,5-4 tysiące.... dlatego tylko odpalam, 10 sekund i jałowe chodzi ... jak jest powyżej 5 stopni to wystarczy ... przynajmniej u mnie....

Powinny być dwie bo ściskają filtr.... ale nie mam pojęcia gdzie znajdziesz drugą ;] CO do dławienia to ten filtr w ogóle wyczyściłeś, naoliwiłeś? jezeli się dławi na niskich to musi być kwestia regulacji gaźnika, możliwe tez ze skoro nagle ci się to zmieniło może zawiesił ci się (jakimś cudem) zawór w pozycji otwartej lub prawie otwartej tak ze straciła moc na niższych obrotach.... możliwe tez ze zwyczajnie gdzieś siedzi paproch mimo czyszczenia nie wyszedł.... Na forum to jest zawsze gdybanie najlepiej jest obejrzeć i sprawdzić ..... ustawienie pływaka jak Pąklak napisał to się tyczy również kolegi krzyska... przestawiłeś sobie poziom paliwa jest za wysoki i nie dość ze leje się z pod moto to jeszcze ci zalewa silnik ;] ... mierzy się od powierzchni styku pokrywki komory pływakowej do dolnej krawędzi pływaka trzymają pływak tak by opierał się o zaworek iglicowy bez wciskania go (jakieś 50stopni).

Cóż... każda sroczka swój ogonek chwali... wiec ... Kup CRM... prosta, mocniejsza od DT z o niebo lepszym zawieszeniem, wysoka bardzo nie jest, na palcach dasz radę dosięgnąć ziemi a pod twoja masa będzie zapierdzielać jak głupia.... czesci silnikowe większość od NSR, reszta do dostania w serwisie hondy lub na allegro lub gdziekolwiek indziej ;) no i to honda... moja mnie do domu dowoziła w stanie takim ze inne motorki by dawno kazały się pchać :D ;)

Czyli takie bolczyki na szybce... Ja też polecam 3200 ;) gogle nie drogie, dobre a szybka raz na rok jak sie porysują 30zł ;) Polecać :)

Ze nikt jeszcze nie wspominał CRM 125 R (89-2000) 2 osoby

Ku*wa chłopie.... PRZECZYTAJ TEMAT!! a się dowiesz wszystkiego a nie kurde na łatwizne cholera a potem 5 tysiecy razy to samo pisane bo leniom sienie chce czytać ;/ Krzysio co ty gadasz jaki olej do cross i co ma sprzęgło do tego ;/ kupujesz Motul transoil i chodzi w kazdym sprzęcie czy to MZ czy CRM czy CR czy RM czy cokolwiek ;/ kopka tylko z CRm.... szukaj a będzie ci dane.

Broń cię panie Boże w wał.... możesz bić w wałek zdawczy skrzyni ale tez nie za mocno... generalnie z doświadczenia wiem ze kartery po rozkręceniu rozchodzą się dosyc łatwo... wieksza męczarnie będziesz miał ze zdjęciem i założeniem łozysk.... niemniej jak pomyślisz i postarasz się to dasz radę :P uniwersalny ściągacz można kupić nawet w Castoramie, a sporo pomaga w niektórych miejscach ;) Jak będziesz na oslep tłukł w wał, to na biciu moze się nie skończyć ;]