konrad1f

może się jeszcze dobrze nie wyjeb.łeś 😉 wiele lat przelatałem w butach wojskowych różnego typu (i w dalszym ciągu czasem w takowych latam - teraz belleville). miałem w nich również różnego rodzaju gleby. i dopóki nie kupiłem pierwszych typowo motocyklowych butów to "myślałem" że buty wojskowe to jedyne słuszne i najlepsze rozwiązanie. niemniej miałem kiedyś jedno zdarzenie, w którym buty motocyklowe uratowały mi goleń.

wszystko

jak najbardziej rozumiem aby wydać ok. 1000zł za turystyczne buty motocyklowe z gtx-em. Rozumiem wydatek paru stów na dobre buty turystyczne z gtx-em. nie rozumiem wydawania 5stów na chińskie "trampki motocyklowe" szimy.

rozwiązanie po prostu nie jest najszczęśliwsze. ani z punktu widzenia prowadzenia koła, ani z punktu widzenia kosztów produkcji, ani masy, ani tym bardziej sztywności. gdyby było to ktoś by to rozwijał. zarówno BMW jak i MZ zrezygnowały z tego rozwiązania jeszcze w latach siedemdziesiątych. ostało się jeszcze w motocyklach z wózkiem bocznym ale raczej dlatego, że jest tańsze i prostsze niż zawieszenie wielowahaczowe a w jakiś sposób trzeba zmienić "trail".

Rafał Wolski - Szkoła Jazdy Wolski Waldek Humeniuk - Motorsfera na pewno mają pojęcie - znam osobiście. co do procesu szkoleniowego, podejścia do kursantów, prowadzenia osk itp. to niewiele moge napisać bo sie u nich nie uczyłem i nikogo nie będę faworyzował 😉

w wieku 14stu lat będziesz mógł zdobyć prawo jazdy kat. AM. jeżeli Twój quad (czterokołwiec lekki) jest zarejestrowany (pamiętaj o OC) to z prawkiem kat. AM będziesz mógł się nim poruszać w ruchu drogowym. minicross raczej nie będzie zarejestrowany więc możesz zapomnieć o legalnym poruszaniu się w druchu drogowym. na prywatnej posesji w zasadzie możesz robić co chcesz. no może oprócz jazdy pod wpływem alko czy narkotyków. jeżeli będziesz poruszał się pojazdem niezarejestrowanym poza ruchem drogowym warto pomyśleć o dobrowolnym ubezpieczeniu OC użytkownika pojazdu niepodlegającego obowiązkowemu ubezpieczeniu OC.

sporciak na pewno po 2003r

gość jest niereformowalny 🤣 niby zadaje pytanie ale sam "najlepiej wie" i chce robić po swojemu

pytanie zasadnicze - czy spróbowałeś w ogóle najpierw zająć się sterowaniem sprzęgła? z tego co pisałeś to problem polegał na "ciągnięciu" sprzęgła a nie ślizganiu się. i jeszcze w temacie sprężyn - preferuję oem. często akcesoryjne są tzw. wzmocnione. czyt. trzeba mocniej łapą pracować 😉

no tak. przepraszam. to zmienia postać rzeczy. czyli gną się nie świetnie a porządnie 😉

na czym polega "świetność" tych ram? świetnie (w sensie bardzo skutecznie) to się one gną w okolicach główki

lata 90te, gaźniki jest jakaś różnica przy kręceniu z otwartym "ssaniem" względem zamkniętego? bo na filmie się w sumie bawisz dźwigienką ale faktycznie nie widać w jakich pozycjach próbujesz.

motocykl z wózkiem (z silnikiem powyżej 125ccm i 11kW) się na to nie łapie 😉 ponieważ to nie jest "motocykl trójkołowy" a w dalszym ciągu motocykl dwukołowy (tylko, że z wózkiem) co wynika z definicji motocykla z Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym Ustawa o Kierujących art. 6. ust. 3. pkt 4. lit. a) mówi: tak więc w tym przypadku albo 125ccm/11kW z wózkiem lub traja (bez ograniczeń) aaa- był tu ktoś jakiś czas temu, kto przyczepił wózek do chińskiej 125tki. jakieś foty były, z tego co pamiętam to w zimowej aurze edit - jest, znalazłem:

ja z kolei etap przesiadki na skutera mam już za sobą i na razie nie planuję do tego wracać. fakt - praktyczny, fakt - zwinny, fakt - tani w utrzymaniu/ekonominczy, fakt - jak się ubierzesz w t-shirta i trampki to nie wyglądasz tak głupio jak w tym samym outficie na r1, fakt - w garniaku też nie wygląda to głupio. niemniej doszedłem do wniosku, że przejażdżka do roboty na moto, które daje Ci radość a nie tylko wiezie to czasem jedyna przyjemność podczas dnia. więc po co się jej pozbawiać?! 😉

jaka kasa?

dlaczego "oczywiście różne"? wg mnie istnieje duże prawdopodobieństwo, że kawasaki "projektując" gpx-a zostawiło identyczny blok silnika

te 70km to już nie jest wcale tak mało - to nie jest przejażdżka po mieście. z uwagi na to, że jednak jak napisałeś nie będziesz jeździł tylko w temperaturach powyżej 30st.C a po robocie możesz zostać postawiony przed faktem dokonanym typu powrót w ulewie to polecam normalne turystyczne obuwie motocyklowe. jeśli nie będzie hipersportowe czy crossowe to da się w tym kawałek przejść 😉

nie wiem który raz już podobny temat (125tka dla wysokiego, w miarę wygodna, gabarytowo najbliższa "dorosłemu" motocyklowi ) jest wałkowany i za każdym razem odpowiedź brzmi tak samo - varadero

a ja właśnie chcę zrobić coś totalnie odwrotnego w nc750s 😄 w planie wymiana amora tył oraz "wnętrzności" zawieszenia przedniego (sprężyny, tuleje itp.) na te z wersji X

jaką kasę chcesz przeznaczyć?

zupełnie odwrotnie niż np. w st1100 - tzn. z tyłu skrzyni biegów edit - przykładowe foto z neta

a to o sv650 nie ma testów na yt i nie ma komentarzy?

125 elisnore to chyba jednak był bardziej wyczynowy motocykl, 2takt, brak lamp, blaszane botniki itd. itp.

wygląda jak xl125 lata osiemdziesiąte ale pewien nie jestem

czy akumulator jest właściwy dla tego motocykla (głównie chodzi o prąd rozruchowy)? czy jest prawidłowo podłączony? czy akumulator samochodowy podpinasz bezpośrednio pod rozrusznik czy do klem akumulatora motocyklowego? czy w tym motocyklu jest odprężnik (starowany manualnie czy automatycznie?) i czy działa prawidłowo? czy problem powstał niedawno?