konrad1f

a mi np. przyspieszenie 2 pomogło przeczytałem - i 2 sek. na poznaniu urwane:P

nie byłbym tak daleki w wyrokach:) tutaj chodzi raczej o kwestie zrozumienia pewnych spraw Code ma racje - sinik zasadniczo nie służy do hamowania - do tego są hamulce a właściwie przedni hamulec:) - myślę, że w jego opracowaniach chodziło mu o to, aby po prostu dobierać przełożenie do prędkości a nie powodować większego opóźnienia poprzez redukowanie biegów niż samo hamowanie hamulcami

rozróżnij dwie kwestie - hamowanie a spokojne zwalnianie (bo tutaj wystarczy zamknąć przepustnicę i gdy motocykl zwolni na tyle aby zredukować bieg to redukujemy) nikt nie każe Ci redukować biegów aby hamować ale redukowanie w celu utrzymywania przełożenia pozwalającego na ewentualne kontynuowanie jazdy jest wskazane a wręcz konieczne

uzasadnisz dlaczego najlepiej? na sprzęgle bądź luzie motocykl zachowuje się bezwładnie, nie daje się go kontrolować, nie wyciągniesz go gazem gdy chce się przewracać itd. na luzie to jeżdżą taksówkarze :icon_razz:

dawno nie analizowałem przełożeń konkretnych biegów w konkretnych motocyklach ale z doświadczenia wiem, że jeśli w miarę liniowo zwalniasz to miarowo w równych odstępach czasu można redukować biegi jednak przy redukcji z dwójki do jedynki trzeba "odczekać" ciut dłużej - wynika to z tego, że różnica w przełożeniu pomiędzy jedynką w dwóją jest sporo większa niż pomiędzy następnymi wyższymi biegami oczywista oczywistością jest, że zatrzymujemy się na jedynce jednak już nie do końca prawdą jest, że tak samo łatwo znaleźć luz z jedynki na postoju jak przy "kulaniu się" jeszcze na dwójce

nie rozumiem stwierdzenia, że ucierpi niezawodność fakt - będzie więcej rzeczy do "zjebania się" ale czy japońskie motory chłodzone cieczą są bardziej zawodne niż chłodzone wiatrem?

dzięki za wszystkie odp. potrzebuję coś awaryjnie na ciepłe dni z propozycji spróbuję zobaczyć na żywo utikę - produkty alpiny jednak znacznie przekraczają mój budżet :bigrazz: i prośba do jakiegoś moderatora o edycję tytułu tematu (zamiast skórza - skóra bądź skórzana:)

miałem zrobiłem kilka tyś km jedyne problemy to zaśniedziałe styki w instalacji elektrycznej (i przez to problemy z ładowaniem) oraz cieknący przedni zawias jeśli chodzi o sprzęt z UK to tym bardziej trzeba zwrócić uwagę na stan instalacji elektrycznej

wyścigowe kombinezony często są perforowane na większości powierzchni czy jakieś firmy produkują same skórzane kurtki, które są całe perforowane? jakieś konkretne modele polecacie?

jak w temacie szukam ślimaka napędu prędkościomierza od Hondy przełożenie nieważne

nie do końca nie chce mi się teraz szukać w rozporządzeniach ale z tego co pamiętam dla jednośladów mogących osiągnąć prędkość x (nie pamiętam ile to jest:) muszą być dwa lustra

rozglądam się powoli właśnie za sporciakiem ale coś mi się nie chce wierzyć w takie spalanie myślę że mi nie będzie palił poniżej 7l/100km :icon_biggrin:

Tata, a Marcin powiedział, że ...

wczoraj sprawa została zakończona kasę mam z powrotem

jesteś pewny z tą cbr 250 na egzaminie? jeśli informacja jest prawdziwa to jestem ciekawy co za kretyn (nie bójmy się tego słowa) wymyślił zakup takiego motocykla dla word-u pod egzaminy na kat. A

myślę i mam nadzieje, że nie BMW robi motocykle funkcjonalne, ergonomiczne, służące konkretnym celom co oferuje cruiser oprócz stylu?

kupię motocykl jak w temacie, powyżej 2005r ewentualnie coś innego dla początkującego/niezbyt zaawansowanego motocyklisty (litry odpadają) z ABS-em

my także jesteśmy w naszym konkursie do wygrania szkolenie na torze w Gostyniu lub w Toruniu (www.szkoleniemotocyklowe.pl) :icon_biggrin:

a ja proponuje np. f800r

Maxxis to dobry stosunek jakości do ceny robią bardzo dobre opony do supermoto ostatnio kupiłem je do fourki, mieliśmy też w motocyklach firmowych - są OK

może to pomoże http://www.podatki.egospodarka.pl/48686,Faktura-VAT-marza-a-odliczenie-podatku,1,65,1.html

nie chciałbym używać argumentacji, że jesteś młody ale po prostu nie masz doświadczenia, zwłaszcza w glebach :icon_biggrin: a jeśli chodzi o logikę - motocykl przy glebie ma dużo niższy współczynnik tarcia niż kierowca na glebie :bigrazz: jak sprzęt się kładzie to nie masz czasu myśleć o odrzucaniu bo już leżysz i szorujesz(zazwyczaj i tak to się samo dzieje, że leżysz osobno)

motocykl jest do jeżdżenia a nie przewracania się :icon_razz: poza tym motocykle są dobrze ogmolowane co w znacznym stopniu redukuje ryzyko uszkodzenia oprócz sprzętu to także i przyszłego kierowcy tak jak pisał Yuby - nie masz pojęcia o glebach na sprzęcie odrzucamy motocykl :banghead: :biggrin: nie mam zamiaru wchodzić w bezsensowną polemikę wszystko czego uczę staram się uzasadnić, ma nam czemuś służyć, trzymanie stóp na podnóżku opartych palcami na podnóżku podczas normalnej turystycznej jazdy nie służy niczemu oprócz zwiększenia kąta ugięcia kolan, niepotrzebnemu napinaniu mięśni łydki i stopy, utrudnia precyzyjną zmianę biegów u wymusza ciągłe ruchy całej nogi w celu zmiany biegów powiedzcie mi ile razy podczas jazdy turystycznej (nie torowej) w ciągu dnia doprowadzacie do sytuacji gdy przycieracie stopą/podnóżkiem o nawierzchnię? ile razy się wywracacie? a ile razy zmieniacie przełożenia? poza tym niech mi ktoś wytłumaczy po jakiego grzyba buty motocyklowe posiadają zazwyczaj wyraźny obcas? przecież dla większości osób wygodniejsze byłoby chodzenia w butach na płaskiej podeszwie. może jeszcze ktoś powie mi czy widział kiedykolwiek kogokolwiek kto jeździ w terenie ze stopami opartymi palcami na podnóżkach? a i jeszcze jedno - mam średnio małą stopę (41/42) i gdy trzymam stopę opartą palcami na podnóżku w f3 to pięty wypadają sporo ponad blachami, które mają mieć z nią kontakt - może ktoś mi odpowie czy to pan Honda coś sknocił i źle zaprojektował motocykl?

http://allegro.pl/show_item.php?item=1596801583 dla ludzi z forum przy odbiorze osobistym odpalę za 200zł

coś w tym jest jednak do końca się nie zgodzę błędy w przekładzie książki Lee Parksa najbardziej widoczne są w rozdziale traktującym o zawieszeniu jednak generalnie jest tam wiele praktycznych porad dla (zwłaszcza początkujących) motocyklistów napisanych w przejrzysty sposób jeśli chodzi o książkę Code'a to także masz po części rację - w większości lanie wody ale te 20 stron, do których wg Ciebie można by było ją streścić to na prawdę przydatne sprawy wg mnie przeciętny motocyklista chcący się dokształcać teoretycznie nie musi się zagłębiać w fizykę na poziomie politechnicznym - on potrzebuje prostej recepty podanej w przejrzysty sposób, czyli wiedzy co ma zrobić aby osiągnąć konkretne cele