loko

Na allegro ten Pan ma części do TTR http://www.allegro.pl/item749773616_yamaha...iwa_i_inne.html sam kupowałem element od filtra powietrza i wszystko sprawnie poszło… na pewno ma tez błotnik tył, ale zadzwoń gdzieś do salonu Yamahy za ile maja ja nie chce skłamać bo 2 lata temu kupowałem nowy w salonie…… ale cena była chyba między (100-200)zł

Podstawa to porównaj dysze najlepiej żeby były jak w oryginale cały airbox tez wszelkie otwory powycinane (jak sa )przez poprzednika pozasłaniaj itp. Następnie dokładnie umyj gaźnik poskręcaj go do kupy z manualem w ręku, czy niczego nie brakuje (np. jakiegoś małego oringu) potem skrupulatnie ustaw poziom paliwa taki jak w manualna iglice zapnij na środkowym rowku, itp. Następnie śrubę B wkręć na max a potem wykręć o 2,5. Odpalanie= jak nie ustawisz dobrze tłoka to możesz kopać do u…. śmierci a przy źle ustawionym gaźniku jeszcze dłużej, masz automatyczne dek. Zakładam ze świeca jest w pełni sprawna- czysta. Na zakręconym kraniku przekopujesz ze 3 razy odkręć kranik, ssanie, manetki nie ruszasz!. Delikatnie nogą przesuwaj kopniak w doł aż poczujesz maksymalny opór- tłok jest w drodze do GMP lub po „kliknieciu” auto dek. Wtedy delikatnie przełamujesz ten moment żeby tłok był w drodze do DMP ale jak naj bliżej GMP. Wtedy kopniak z powrotem i ile masz sił w nodze. ZAPALIŁ ;p jak nie to nie nerwowo bo go zalejesz tylko cała operacja powtórnie, podstawa to spokój a nie nerwowe kopanie. Po tym jak odpalił musisz go rozgrzać do tem. pracy najlepiej jak byś pojeździł. Teraz regulacja gaźnika ustaw normalne obroty nie ruszając „B” potem wkręcaj-wykręcaj B az do maksymalnych obrotów i tak ją zostaw a pozostałymi „śrubkami” ustaw normalne obroty. Skoro poprzednikowi palił to tobie tez musi. Po tej operacji pojeździ normalnie i sprawdź świecę, jak jest czarna to iglice zapnij tak aby głębiej wchodziła (zapinka na wyższy rowek ) jak jest biała to odwrotnie jak to nic nie pomogło zmień świecę na inną ciepłotę jak to nie pomogło szukaj odpowiedniej dyszy głównej.

Witam ja przypadkiem na to natrafiłem podczas wymiany sprzęgła ;) . Główna nakrętka na wale była poluzowana a wszystko trzymało się wyłącznie na klinie, który prędzej czy później by ścięło :banghead: . W salonie zamówiłem nowy klin i podkładkę zabezpieczającą. Przy odrobinie zaparcia klin się wymieni bez ściągania kosza sprzęgłowego (zębatka nie schodzi cała z wału ogranicza ją kosz) Dorobiłam z teflony zewnętrzne koło do przytrzymanie zębatki na wale i dokręciłem odpowiednim momentem. Jedyny problem to właśnie odpowiednie przytrzymanie tego ustrojstwa żeby dokręcić z dość sporym momentem (manual 120Nm). W serwisówce jest do tego przyrząd, który przytrzymuje magneto, ale to sporo roboty ja dorobiłem taki pierścień i dokręciłem bez problemowo. Po drodze skontroluj czy np. dobrze siedzi zębatka od wałka, wyrównazającego bo ona tez lubi się poluzować i ścina klin a potem bliski kontakt z wałem. http://bikepics.com/pictures/1577590/

Tez miałem podobne wartości zamatowałem chłodnice i po problemie :wink: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=113617&hl

Witam miał może ktoś ten filtr powietrza ?? bo to chyba jedyny zamiennik jaki znalazłem w PL. Oryginał 300zł a jeszcze rok temu był za 270 zł to sporo wiec szukam alternatywy. Jak spisuje się bez ramki ? Pozdrawiam http://www.allegro.pl/item731191978_filtr_...r_belgarda.html

Witam Mam pytanko a mianowicie, jaki wpływ na prace układu zasilania ma ten element zaznaczony na rys. u mnie go nie ma po za tym miałem powycinane dodatkowe otwory (już zanitowane) maszyna pracuje prawidłowo, ale z ciekawości pytam czy ma jakiś znaczny wpływ ten element. http://img205.imageshack.us/i/powiw.jpg/ http://img512.imageshack.us/i/dsc01023y.jpg/

Nie …chodziło mi o zbiornik paliwa standardowy ma tylko 10litrów a to jest acerbisa 20 litrowy i w ttr dość nachodzi na cylinder. Wiem ze były jeszcze 28litrowe :biggrin: dedykowane do TTR- y A zbiornik oleju jaki był taki jest :wink:

Jak też mówiłem tak zrobiłem duży zbiornik 20 litrów i do tego chłodnica oleju od starej XT600. Wykorzystałem oryginalne przewody dochodzące do chłodnicy, w nie w spawane końcówki 8 mm, na końcach oczka, wszystko zaciśnięte. Mocowanie chłodnicy zrobiłem z kwasiaczka. Jak na razie ładnie śmiga wszystko. Maksymalna tem jaka mi się pojawiła to 120 :wink: przy naprawdę ostrym katowaniu w piachu przy tem zewnętrznej dochodzącej pod 30. Teraz jeszcze jakaś zgrabna osłona. http://www.bikepics.com/pictures/1719370/ http://www.bikepics.com/pictures/1719378/ http://www.bikepics.com/pictures/1721023/ http://www.bikepics.com/pictures/1721024/ Ciekawe ze stare XT miały chłodnicę o potem klops :icon_razz: .

Jedna już wiemy jest tam uzwojenie wzbudzenia, 1 pomiar był wykonany nie poprawnie. http://www.cmsnl.com/honda-cb650sc-82-nigh...list/E++09.html tu już wyraźnie widać może zły schemat Piotr_boch podał. To ze prąd wzbudzenia maleje jest naturalne. Tak się odbywa regulacja napięcia im większe obroty tym mniejszy prąd wzbudzenia. Nie ma dam diody zenera tylko prostownik mostkowy 6-pulsowy. Oczywiście przy włączonym zasilaniu wzbudzenia i wypiętej kosce od alternatora prąd wzbudzenia jest największy stąd te 5A i duże wartości napięcia miedzy przewodowego. Po włączeniu kostki w regulator napięcie na aku rośnie to wychwytuje Reg i ogranicza prąd wzbudzenia np przez tranzystor zalacza jakąś res i tak cyklicznie Kolejna sprawa napięcia na klemach prz 5tys jest 13 V. a po wypięciu podajesz 11,7 -12.7, te wartości znow sa podejrzane, tak jak by było ciągle sprzężenie z Reg. Wyczyść wszystko po drodze jak ciągle nie będzie Ci się podobało ładowanie w granicach 13V to oddaj moto do kogoś kto cie upewni czy masz sprawna inst. Bo tak trudno cos doradzać nie widząc całej sprawy

Panie Adami to, co Pan napisał to jest jak już wspomniałem uzwojenie stojana (bądź wirnika zależy od budowy) + magnes trwały nie ma już wtedy kolejnego uzwojenia wzbudzenia na stojanie. Chyba ze to zasilania specjalne innych odbiorników. Niech właściciel opisze dokładnie co ma. Bo te wyniki Jego pomiarów jak już ktoś wspomniał są podejrzane i wyglądają na to ze odpiął tez wzbudzenie stąd takie wartości A ta wartość prądu jeśli jest to prąd wzbudzenia to jest ok. Wiec możliwe ze doradzacie kupić nową prądnicę, a ma całkiem sprawną A 13 V niech poczyści, co trzeba. Prądnice i wszystko co jest po drodze do aku Bo jak na klemach ma 13V a po pomiarach 0,1 na fazie to kto mu laduje aku ??

Możesz mi opisać co to jest alternator samowzbudny?. O prądnicach prądu stałego samowzbudnych to słyszałem, ale o prądnicy synchronicznej prądu przemiennego jeszcze nie. Bo przecież „alternator” to prądnica synchroniczna niewłaściwie nazywana alternatorem. Jak już to alternator to i prądnica + prostownik+ regulator. do jej działania jest potrzebne pole magnetyczne, wytworzone w elektromagnesie lub magnesie trwałym. Szczelina powietrzna ma tak dobrany kształt ze rozkład pola jest w przybliżeniu sin. Z tego co kolega napisał „biały czarny do magneśnicy „? wiec jak mam to rozumieć. Ja w ttr mam uzwojenie 3 fazowe umieszczone nieruchomo a wiruje magnes trwały ale to nie znaczy ze jest to prądnica „samowzbudna” Prądnica synchroniczna nie ma komutatora ale ma pierścienie ślizgowe chyba ze ma magnes trwały.

A mam pytanie. Zasilanie wzbudzenia to zostawiłeś? czy wypiąłeś całą kostkę 5 przewodów Pytanie tylko dla upewnienia się. Bo jeśli wypiłeś zasilanie wzbudzenia to napięcia tego rzędu nie dziwi.

A w salonie suzuki się pytałeś?? :wink: Np. do TTR ostatnio kupowałem nakrętkę na wałek zdawczy +5podkładek, nakrętkę na wał od strony sprzęgła itp., podejrzewam, ze w salonie suzuki tez takie pierdołki można zamówić…

Witam jest to taki wskaźnik: elektroniczny http://www.allegro.pl/item578153622_wskazn...auto_gauge.html Mierzy mi temperaturę oleju w zbiorniku oleju, czujka jest umieszczona po przez teflonowy ‘bagnet” w zbiorniku i przez cały czas zanurzony http://bikepics.com/pictures/1577601/ http://bikepics.com/pictures/1577603/ przed zamontowaniem sprawdzałem sobie go na piecyku „wzorcowym” http://img90.imageshack.us/my.php?image=dscn1380.jpg który jest do kalibracji urządzeń pomiarowych. Ze względu na lichą podziałkę wskaźnika ustawiałem na te graniczne 95 120 i dość dokładnie wskazywał. Tyle, co przewertowałem tem oleju powinna się mieścić miedzy ~(80-130) w zbiorniku ..przy 1 pierścieniu ma ok.220 a na łożyskach wału 160. Co do dawania w palnik TTr-ke chłodzi tylko powietrze. Przy wolnej jeździe czy na postoju dużo czasu nie trzeba żeby się ładnie zgrzał. Ile max? No z tego co sprawdziłem to przy normalnych warunkach 130? Wolał bym żeby był przy tej dolnej skali żeby po wjeździe w ciężki teren miał jakiś zapas..skoro wzrasta w zbiorniku to w okolicach pierścieni tez… Zobaczę jak będzie w upalne dni ale myślę, ze nie zaszkodzi mała chłodnic. Zwłaszcza ze w planach zbiornik 20 litrow, który tez utrudni chłodzenie

Witam Motocykl Yamaha TT600R, 98 rok .. singiel chłodzony powietrzem, sucha miska olejowa. Ostatnio zamontowałem sobie wskaźnik pomiary tem. Umieszczony w zbiorniku oleju, mierzy dokładnie tem oleju nie jest wkręcony w korpus itp. Przy spokojnej jeździe olej ma 120oC, ale teraz jest dość chłodno ok. 8 oC a przy wjeździe w teren już tem wzrasta do ok125oC…a co w dni, kiedy jest duszno 30oC ….. już jakiś czas chodzi mi po głowie chłodnica oleju… teraz pytanko… zamontowana by była miedzy silnikiem a zbiornikiem oleju na przewodzie, który tłoczy olej do zbiornika z silnika ( II wydajniejsza pompa) teraz pytanie, pewnie przy spokojnej jeździe tem będzie mniejsza niż 120 oC czy to ma wpływ na sprawność smarowidła. Ogólnie czy warto takie cudo montować?? http://bikepics.com/pictures/1577593/ http://bikepics.com/pictures/1577599/

Silnik pewnie z allegro który stał za 1500 ja od tego Pana kupiłem kompletny gaźnik od tego silnika :icon_mrgreen: moto z 98roku gaźnik jak gaźnik ale na pewno nie był rozkręcany :biggrin: Jeśli nawet góra będzie licha to już masz wszystko, co trzeba do wymiany w swoim, :wink: Naprawdę podziwiam za upór nie jeden właściciel by już pozbył się moto…moduł ,silnik :banghead: …teraz już bezproblemowej jazdy!!! :crossy: :flesje: Powodzenia :buttrock:

Jeździć tym możesz ale,to już twoja odpowiedzialność Po 1 to nie jest pomiar kręcenie wiertarka i na oko! Wał jak i balans nie sa symetryczne i takie na oko to nic nie da, a jeśli naprawdę az na ok. widać ze nie jest w osi to definitywnie remont! Prawidłowo powinien zamocować w osi i w miejscach, które s a podane w manualu zamocować czujnik zegarowy w setkach i zobaczyć czy mieści się w tolerancji. Jeśli nie to wym/reg. W przypadku wału możliwa regeneracja, a wałek wyrównowazający nowy lub używany. A czy silnik ma większe drgania???...

Hm. To faktycznie nie fart :rolleyes: . A masz pewność ze jest krzywy??…rozpołowiony był silnik?? A co z tą niezawodnością :icon_evil: ….to możliwe ze koledze przydarzyło się to co mi a mianowicie przy wymianie tarczy sprzęgłowych wielkie było moje zdziwienie bo zębatka na wale przenosząca napęd na kosz była odkręcona :icon_eek: trzymała się zaledwie na KLINIE prawdopodobnie gdybym nie wymieniał sprzęgła prędzej czy później by go ścięło bo nakrętka powinna być dokręcona z siłą 120Nm…a to trzymał mały klin… http://bikepics.com/pictures/1577590/ Wniosek.. chyba tylko jeden ze jakość spada :rolleyes: … bo takie rzeczy nie powinny mieć miejsca… A co do problemu to jeśli rzeczywiście jest krzywy to niestety wymiana.....

615cm3 na lage http://www.sklep.motocykle.pl/index.php?pr...26b02e38748bcc6 i takie polecam :crossy:

Witam ja polecam uszczelniacze dobre, firmowe, 2 wargowe. Mi niestety przy aftermakowych ciekło dopiero dobrej jakości 2 wargowe i jak na razie 2 lata i nic się itp. I tu uwaga !!! nie wiem czemu ale w sklepach typu klasa jak i na aukcjach allegro uszczelniacze maja wymiar 43mm ! uważaj na to, TT600R ma 46mm uszczelniacze pasują od ZXR-9. Rozbiórka: pewnie patrzyłeś na niemiecką stronę…wszystko ok. ale on to robi teoretycznie ze zlej strony od dołu odkręca śrubę ‘1’. Jak nie puści to kreci się razem z nia element ‘2’ wtedy można ścisnąć zawieszenie aby sprężyna napierała na element ‘2’ i wtedy może puści 1. Jeśli już ja odkręcisz to wyciągasz zabezpieczenie uszczelniacza i energicznie rozdzielasz lagę od rury prowadzącej. Uszczelniacz musi wyjść z lagi. Skręcanie odwrotnie i tu znowu problem, bo śruba nr 1 może znów nie mieć ochoty się dokręcić i element 2 może się obracac. (śruba 1 wkręca się w element 2)] Teraz tak bardziej poprawnie, ale ta operacja wymaga specjalnego klucza.(jeśli chcesz rozebrać wszystko) (można go dorobić przy odrobinie samo zaparcia) wiec tak odkręcasz śrubę ‘3’ rura nośna się opuszcza wtedy odkręcasz ‘4’ od elementu ‘3’..wyciagasz sprężynę. Usuwasz zabezpieczenie uszczelniacza i już możesz energicznie rozdzielić lage od golenia…..nie wiem czemu ludzie odkręcają od dolu….a żeby rozebrać cely zawias to tu potrzebny specjalny klucz który przychodzi tu ‘5’ i wtedy odkręcić można 1 od 2 bądź dokręcić, nic się nie obraca żadne ściskanie kombinowanie itp. Jaki olej poszperaj ja już nie pamiętam bo mam manuale od ttre ale tam inny zawias i inne wartości pozdr http://img213.imageshack.us/my.php?image=beztytuuuh7.jpg

Ja bym nie spawał bo za dużo z tym roboty. Rama jest malowana rozbiórka itp. Można wykorzystać 2 śruby ponad stópka boczna + jedna, co została z podnóżka. Odpowiednio wyprofilować np. z kwasiaczka … dopasować mocowanie itp. Przymocować do tych 2 śrub + tej jednej i na koniec ładnie ten element pomalować na czarny mat. I do takiego mocowania przymocować cały podnóżek, bo z tego, co widzę to tez jest mocowanie dla pasażera. Tak btw to liche te oryginalne mocowanie. Będzie to wymagało trochę rzeźbienia ale bez ruszania ramy.

Witam tez miałem zdławiona TT600R. zdławiony jest tylko gaźnik podciśnieniowy, u mnie była to aluminiowa przegroda miedzy króćcem a głowica. Niestety na dyszach nie było nic wybite (rozmiary) ale tak zostawiłem moc prędkość max, tak jak w wersji otwartej, w tym roku dla własnego spokoju ( mimo ze moto chodzi ładnie itp.) chciałem wymienić dysze bo w sumie są 4 podstawowe liczyłem ze jedna ok15 zł niestety w salonie jamahy zawołali 120 za jedna . wiec przy okazji na allegro kupiłem cały gaźnik. Teraz przed sezonem zrobię serwis. Ale tak jak mowi z tego co się dowiedziałem to tylko ta przegroda. :wink:

Hej mógł byś bardziej sprecyzować, :wink: co mianowicie się stało „zmielony”, puścił sworzeń na wałku czy jak ? czy silnik był rozpołowiony ??

Proszę czytać ze zrozumieniem, czy w jakimkolwiek miejscu napisałem, że może być 1 pierścień, czy gdzieś napisałem nieprawdę w temacie, do czego służą? chyba napisałem jeden argument dlaczego nie może być np. 1 pierścień. A co do pierścieni to mamy 2 typy uszczelniający i zagarniający a to, jaki maja kształt i budowę to już zależy od silnika. Może być np. 1 minutowy ( szypko się dociera), 2 podcięty (uszczelnia, zagarnia) i 3 typowo zagarniający w T2 może być 1 w kształcie L itp. MZ T2 miała 3 pierścienie :bigrazz: , Napisał bym tez, dlaczego np. ta twoja kosiarka ma tylko 1 pierścień, ale niestety nie jestem zaznajomiony z tematem budowy silników spalinowych. Więc z niecierpliwość czekam na wyjaśnienia :icon_twisted: Pozdrawiam

Określenie ze „spierdą” temat sobie wypraszam. W jakim miejscu piszę nie prawdę? Co do ilości pierścieni: Można dać kilka albo jeden duży, ale dlaczego tak się nie robi, Pierścienie są montowane z pewnym luzem w rowkach, po nagrzaniu tłoka luz ten się zmniejsza (ale pewien istnieje). Tłok porusza się w górę i w dół od GMP – DMP. Pierścienie maja pewną bezwładność i kiedy tłok przechodzi z DMP i rusza w górę pierścień uderza o dolna krawędź tłoka ( to samo jak po GMP idzie w dół) im większy pierścień ( np. 1 duży) jego moment bezwładności też jest większy. Co za tym idze szybciej wybijają się rowki tłoka. II sprawa górny pierścień uszczelnia ok70 % dlatego tez jest potrzebo montowania więcej niż jednego. Zależy też to od stopnia sprężania obrotów itp. Bo im obroty są mniejsze sprawność 1 pierścienia maleje i dlatego przydał by się jeszcze 1. kolejna spr. Jeden pierścień miał by też trudności, z odprowadzeniem ciepła, nawet na tłokach robi się kanał nad górnym pierścieniem, który poprawia rozpływ ciepłą na pierścieniach. + w 4-ie pierścień zagarniający i basta I ja nigdzie nie napisałem, że pierścienie tylko (głównie) odprowadzają ciepło napisałem, że spełniają tez tą ważna role zaraz po uszczelnianiu.