loko

Polecam https://m.olx.pl/oferta/harley-sportster-roadster-1200-stan-idealny-CID5-IDBfhSQ.html#position=6&page=2

Jak wspomniałem Roadster 1200 z rodziny Sportster-a

Hej Dotychczas w motocyklach używałem środków marki Bal Rej Aktualnie mam nowego Roadstera i przymierzam się do pierwsze wym ojelu. Mam dwa typy BEL-RAY V-TWIN 10W50 SYNTETYKLub VALVOLINE 10W-60 RACING VR1 synUżywał ktoś tych oleji w HD EVO

Dzień dobry http://allegro.pl/yamaha-tt-ttr-tt600r-xt-i7350474303.html Na sprzedaż moja maszyna która towarzyszy mi już przez sporo lat. Pozdrawiam

Zmieniłem na nowe opony :biggrin: Fakt mój błąd Pozdrawiam

Sprzedam moja Yamahę. Motocykl bardzo zadbany i doinwestowany. W zaszłym sezonie wymienione filtry (org) świece irydowe. Wszystkie płyny bel ray. http://allegro.pl/yamaha-r6-yzf-600-i7292067879.html Pozdrawiam

XT nie ma co porównywać do XR600 jak już to z TT z tamtych lat, ale ja 600 nie chce bo mimo odczucia większej mocy jak napisałeś zawieszenie i hamulce sa o klasa niżej od TTR… 600 miałem okazje parę razy polatać i zawieszenie TTR robi dużo lepiej o hamulcach nie wspomnę :icon_razz: … niestety nie znam nikogo kto ma 400cm3 a zanim bym kupił XR musiał bym pozbyć się TTR… wiec wole mieć pewność że będzie ok. :icon_mrgreen: Tak samo XT i TTR to inna liga mimo że te same silniki to krótsze przełożenia TTR inna mapa i kreci lepiej od XT…ale nadal jak traktor :bigrazz: Musze jakąś namierzyć może jak będzie jakieś ogłoszenie w okolicy to obadam tą 400… bo do TTR mam masę części w tym legendarny moduł ale o dziwo od 6 lat nic się nie dzieje :) Ale jak co nadal chętnie posłucham opinii posiadaczy Xr jak to lata po szuterku z większą V :buttrock:

Witam. Dosyć dawno się nie udzielałem na forum FM ale mam takie pytanko do posiadaczy XR400R Sam mam od 6 lat TT600R, chce ją zmienić na coś innego (lżejszego) TTR kupiłem z planami „dalekiej wyprawy” a praktycznie od 4 lat kompletnie nie mam czasu po za niedzielnymi wypadami. I tu mi trochę przeszkadza masa TTR, ale na + jest w miarę „komfortowa” jazda po szosie bo i taka mi się zdarza…. Jednak chciałbym coś innego jakiś powiem czegoś świeżego lżejszego … na pewno musi to być wiatrołap. I tak myślę o XR400R w terenie będzie zdecydowanie na + od TTR ale pytanko jak to się zachowa na trasie przelotowa 100km/h? oraz czy przy szybkich przelotach po szutrowej nie brakuje mocy ? sam mam warunki fizyczne raczej typowo pod XR czyli 169 i 75kg ale TTR przez te lata opanowałem zdrowo i jakoś problemów mi nie sprawia…na pewno XR je duuuzo lżejsza od ttr tylko boje się że mocy będzie brak .. a może przy tej masie te koni ciągną lepiej??

Zasada jest jedna przy odpalaniu POWOLI.. bez pośpiechu i głupiego kopania jak 2t… Iskra w TTR taka jest i już… Podstawa to dobrze ustawić tłok tak żeby za 1 razem odpaliła. jJk nie odpali za 2 3 …to już jest problem :biggrin: …najlepiej niech ktoś spróbuje odpalić co ma takie moto lub miał duże 4t z kopajką, jak odpali to wina właściciela…Sam tego doświadczyłem np. udawało mi się odpalić raz na tydzień :icon_mrgreen: (bo już miałem dosyć)… i już widziałem parę osób które sprzedawały z tego powodu moto… teraz jako doświadczony odpalam w klapkach :bigrazz: … Tak jak mówiłem bez pośpiechu… moja procedura w TTR wygląda mniej więcej tak. Zimne moto: -odkręcamy kranik - przekręcamy stacyjkę -ssanie - 3-5 kopów przy wyłączonym zapłonie - ustawiamy tłok( delikatnie naciskamy na kopniak aż poczujemy opór, przełamujemy ten opór, ale staramy się zrobić to delikatnie żeby tłok, który zmierza teraz do DMP był jak najbliżej GMP) -zapłon (przy kierownicy) -jebudu i musi odpalić :crossy: (oczywiście bezwzględnie nie ruszamy manetki gazu :icon_mrgreen: !!!, chyba ze gości stopy dawno nie było obite) Ciepła: - Ja nie przekopuje nie ruszam gazu - ustawiam tłok i od razu odpalam -Nie odpaliło a to już 6..8...9....60 :icon_razz: kopnięcie…. Zakręcam kranik przechylam moto ścieka paliwo z gaźnika przekopuje parę razy… odkręcam kranik jeden przekop, zapłon, ustawienie tłoka kop działa… Jak ktoś kopie na umór i ma pecha to może tak cały dzien a TTR nawet nie kichnie :icon_mrgreen:

Witam no to wczoraj poskładane dziś przetestowane i ten zestaw, co powyżej opisałem od WR pasuje w 100% wsio bajabongo :biggrin: tuleje i uszczelniacze :biggrin: …:) tylko jedno ale… na stanie nie było 7,5W a taki zawsze lałem wiec wziąłem 10W… i przy ok. 80-110 po twardej, dziurawej i ubitej drodze (szlaka załatana kamieniami- białymi)(dynamiczna jazda –bardzo :icon_mrgreen: ) zawiecha nie wyrabia tzn zaczyna trzepotać…czym tu po krecie odbiciem dobiciem bo w te klocki słaby jestem :bigrazz: … pozdro :crossy:

No w tym problem, że czasu brak :banghead: . Myślę, że jak ktoś ma sprzed dłużej niż rok i trochę tam jeździ i ma zamiar pojeździć a nie sprzedawać po sezonie to zawsze jest coś do zrobienia :crossy: …TTR fajne moto ale chodzi mi po głowie od roku kawasaki W650 :icon_mrgreen: :biggrin: tylko strasznie zawyżone ceny w PL :rolleyes: . Ale kto wie kto wie...możliwe że pożegnam się z ttr i błotem. :icon_razz:

Witam To dla pokoleń. :icon_mrgreen: Podobnie jak kolega ptr82 miałem ostatnio problemy z panewkami od przedniego zawieszenia. Tzn. dwa lata temu zmieniałem uszczelniacze i wyglądały jako tako, ale przy ostatniej wymianie wymagały już reanimacji… wiec szukanie… ostatecznie padło na sklep w UK gdzie kupił ptr82 :wink: jednak miałem problem z kartami ipt :icon_mrgreen: i lekko zdenerwowany po 4 latach na polibudzie wiem ze bez normy to się człowiek nie wysr.. :biggrin: :bigrazz: i że takie panewki muszą być znormalizowane …Podejrzane było to ze panewki na wymiar 46mm były tylko dwojakiego rodzaju a moto a takim goleniu jest więcej… W końcu natrafiłem na str hiszpańską gdzie był podany wymiar panewki (jak w TTR) i przypisany motocykl do jakich pasują i pasują do 80 % enduro z zawiasem 46mm klasyczne czy UPS. Np.: 2001-2004 Yamaha WR 250F 1998-2000 Yamaha WR 400F 2001-2002 Yamaha WR 426F 1997-2003 Yamaha YZ 125 1997-2003 Yamaha YZ 250 2001-2002 Yamaha YZ 250F 1998-1999 Yamaha YZ 400F 2000-2002 Yamaha YZ 426F 1997-2004 Honda CR 125 1997-2004 Honda CR 125R itp można poszukać na stronie pivotworks Ja zamówiłem do 1998-2000 Yamaha WR 400F I tak panewki: Bushing - 45.9 x 49.9 x 11.7 Teflon (na inny stronach podają 46x50x12) Bushing - 44.6 x 46.6 x 19.8 Teflon I uszczelniacze: 44.20 x 58.19 x 11.53 olejowe 44.29 x 62.53 x 11.43 kurzowe Pasują (po wstępnych pomiarach) w środę jak będzie czas poskładam i dam znać czy na 1000% jest ok… wymiary uszczelniaczy są dziwne :icon_eek: (np. 62,53 to wymiar nie zewnętrzny, gdzie jest osadzany uszczelniacz tylko całkowity wymiar zewnętrzny) i też podają wymiar „rzeczywisty” uszczelniacza a nie, na jaka średnicę są przeznaczoną……Niestety przez ostatni miesiąc nie miałem czasu i dopiero dziś się za to zabrałem. Koszt takiego zestawy ok. 280zł mamy i uszczelniacze olejowe/kurzowe + panewki…wiec nie jest tak źle. http://img693.imageshack.us/img693/1789/dscn2219j.jpg Pozdro :crossy:

Dobre do póki nie będziesz musiał przeprowadzić jakiejś naprawy :biggrin: TTR owcy wiedzą o co chodzi :icon_mrgreen:

Akurat jestem miłośnikiem DF. Piękne auto im starszy tym leprze, ale jak bym miał kupić takie auto mojej dziewczynie to chyba na złość (Wakacje +30 rozgrzany asfalt brak wspomagania wentylator udaje ze dmucha bezcenne : :icon_mrgreen: ) . Albo idźmy za ciosem poloneza :bigrazz: . Akurat ten ostatni ciągłe u mnie stoi pod gruszą. DF jest autkiem dla miłośników a silnik jest bardzo przestarzały on już w trakcie produkcji był przestarzały :bigrazz: ale nie było nas stać, nie mieliśmy takiej technologii (no i włosi nie chcieli sprzedać licencji na DOhC. 1,6 1,8 2,0). Auto bez awaryjne ale lubi jak w tygodniu cos tam się podłubie :wink: . Wiec zdecydowanie nie dla dziewczyny . Moja koleżanka ma UNO :wink: i sobie naprawdę chwali a tak jak ja dojeżdża co dzień z Torunia do Bydgoszczy czyli ok. 80km i nie ma problemów już od 2 lat . Ja sam mam forda eskorta 1.8D opinie ten silnik ma zła ale ja nie wiem czemu sam nim zrobiłem 110 tys a ma już 310 tys :wink: nie bierze ani grama oleju od wymiany do wymiany. Jeśli idzie o silnik żadnej awarii przez te 110tyś naprawdę żadnej. A jak piszemy o nadwoziu to co roku konserwacja :biggrin: , spala mi ok. 5l ON Osobiście radziłbym ci UNO naprawdę fajne i bezawaryjne autko i tak jak wcześniej w razie czegoś sam wszystko zrobisz. Jeszcze o DF to auto w dobrym stanie jest teraz sporo warte na pewno więcej niż 3-4tys :bigrazz: powoli jest to auto kolekcjonerskie i tak zaczyna być traktowane za duperele z pierwszych lat produkcji, kiedy to jeszcze był jakieś listewki zderzaki z kłami itp. Płaci się naprawdę sporo!. To jest auto naprawdę dla ludzi, którzy je kochają i lubią pogrzebać …..np DF rocznik ok. 70 + DOHC. 2000 skrzynia z krótkimi przełożeniami gaźnik Webera i mamy do 100 w ok. 10s i wir w baku :biggrin:

Cena adekwatna to stanu :icon_mrgreen: . Po pierwsze brak prawa do rejestracji kolejno, przednie felga od jakiegoś starego XT silnik tak samo a jeśli tylko boczna kapa jest od XT ta leciutka :bigrazz: to nie ma smarowania skrzyni :bigrazz: bo nie widzę żeby wychodził jakiś przewód olejowy a tak ma smarowaną skrzynkę TTr….. brak paru elektów itp. … malowana rama…cena a wysoka :icon_mrgreen:

Witam serdecznie :flesje: . Mam pytanie czy była by możliwość nakreślenia przebiegu trasy na mapce np:Google Earth. Oczywiście przybliżony :icon_mrgreen: zarys tej trasy tak żeby +/- mieć jakieś pojęcie. Pozdrawiam ;) .

Witam na to dziś zalałem nowy olej Repsol Moto Off Road 4T 10W40 :smile: , wrażenie…. naszło mnie na dłuższy wypad ok. 350 km prawie cały zbiornik sam silnik pracuje tak jak na Motulu 5100 ale sprzęgło i skrzynia pięknie o wiele lepiej niż na motulu jest naprawdę znaczna różnica. I chyba już nie wrócę do motula, cena podobna jedyny problem to z zakupem, bo nie wszędzie jest. Co do 10tyś to wiesz różnie to jest. :icon_razz: Mój licznik już 2 lata leży w kartonie i jest na nim 17 a w tym czasie zrobiłem już ok. 20tyś. Najprawdopodobniej bierze ci olej przez uszczelniacze zaworowe a dokładnie wydechowe, ktoś musiał przegrzać TTR a te elementy źle to znoszą zwłaszcza wydechowe. Jeśli naprawdę dużo bierze Ci to czeka Cie zimą regeneracja głowicy i weryfikacja tłok-cylinder.

Może uwzględni to, co gurim pisał ja w GS-ie miałem minimalnie zgiętą kierownicę praktycznie nie widoczne to było a nadgarstek tej ręki bolał mnie zawsze po ok. 100km ciągłej jazdy zwłaszcza na trasie gdzie jest się w jednej pozycji. Znowu na TTR w rękawicach, jakie mi zostały po GS też drętwiał mi ...kciuk :biggrin: :icon_mrgreen: nie wiem, czemu inne łapawice i jest ok :icon_mrgreen: . W terenie tak się tego nie odczuwa, bo człowiek ciągle w ruchu, po paru glebach duzo jeździłem z krzywymi kierownicami i nic. :biggrin: Może i się człowiek napoci, ale nie ma takich zastojów żeby zdrętwieć. Bo coś musi być krzywe moto albo Ty :icon_razz: .

Heh nie do końca :wink: TT XT maja te same silniki 4-sówowe, różnią się można powiedzie pierdołami :wink: , gaźniki niby wszystkie maja takie same ale ciut inne. Ze względu na rożne zapłony, są trochę inne dekle, magneta a co za tym idzie wały itp. Ale można powiedzie, ze baza… podstawowa jednostka jest taka sama. TT XT nie jest chłodzona olejem tylko powietrzem ;) , ma suchą miskę olejowa i smarowanie w różnych pozycjach motocykla. Poszczególne modela maja tylko w różnych miejscach ustułowany zbiornik oleju: w ramie, w stalowym zbiorniku, Alu zbiorniku itp. Modele z dużym zbiornikiem maja jeszcze chłodnicę oleju. Belgrada wloski badziew, ale jeśli mamy na myśli jakość, jest to firma specjalizująca się w produkcji wyczynowych motocykli. Bo o ile TT600R ma licha jakość montażu (co przez to rozumiem np. przy montażu ściskanie przewodów, które z czasem się przecierają :wink: itp.) to jest z tych wszystkich modeli najbardziej nowoczesna i ma najlepsze właściwości terenowe :wink: . Nalepże zawieszenie i hamulce. Musze jeszcze tylko wspomnieć, belgrada robiła tylko ramę i osprzęt,,,, silnik nadal był produkowany w Japonii. Ze względu na cenę i problem z czesciami używanymi jak i zamiennikami TTR TTRE odpada. Z pozostałych wybrał bym jakis model XT, bardzo duzo czesci nowych używanych. A jaki model by to był to już wspomniałem 2KF ale po za modelem kieruj się tez stanem motocykla.

Witam tu masz takie fajne drzewko z modelami 600 http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum.htm A zaczynając reguła jest tak im starszy to o dziwo lepszy;p z wyjątkami TT od samego początku różniła się tym ze była z założenia bardziej terenowa niż XT Moim zdaniem najlepszy model XT to 2KF :smile: (czyste rasowe enduro) potem producent z modelu na model psuł ten motocykl dokładał zbędne kilogramy XT stawał się coraz cięższy i bardziej toporny, i oddalał się od enduro. Ostatnie wcielenie XT Typ DJ 02 To motocykl codziennego użytku z możliwością małych wypadów po szutrach. Z TT było podobnie najlepsze modele to Typ 36 A i Typ 59 x czyli stare, w porównaniu do XT leprze zawieszenie większy prześwit, plastikowy zbiornik itp. Mniejsza masa ale i mniej komfortu w porównaniu do XT. Później włoska Belgarda wznowiła produkcje TT były to modele TT600S(kopniak) i TT600E(rozrusznik) teoretycznie miały wszystko leprze :bigrazz: od starej TT tzn poszczególne elementy jak instalacja 12V, zawieszenie, hamulce Bremo itp, i tak z wysokiej klasy elementów poskładano średnio udany model :biggrin: , który nie dorównywał starym modela TT jeśli idze o przydatność w terenie + włoska jakość. :bigrazz: Potem kolejna próba włoskiej Belgarda. Nowy model TT600R, który całkowicie różnił się od TT TTE TTS tzn nawa rama inny kąt główki ramy, zawieszenie tył pełna reg przód tak samo, hamulce brembo, plastiki acerbis, większa średnica dolotów, więcej oleju w obiegu, większy prześwit, itp. Masa na sucho 131. i tak powstał udany model TTR który powrócił do legendy TT600 z 1983 :buttrock: . Ale jak widać z przekroju lat z TT600R zrobili to co z XT czyli kolejny gorszy model TT600RE wyposażony w rozrusznik ale pozbawiony wys klasy zawieszenia. Wrodzone wady, 5 bieg, ale trudno nazwać to wadą dzieki podwójnemu gaźnikowi wszystkie te modela maja łagodną prace i nie szarpią łańcuchem przy niskich obrotach, i często przy nierozważnej jeździe tzn jeździe z małymi obrotami na 5 biegu i późniejszym gwałtownym odkręcaniu manetki 5 trybik zle znosi taki moment i w konsekwencji na 5 biegu skrzenia „wyje”. To co mogę powiedzieć o swoim modelu TTR to wadą jest jakość podobnie jak TTS TTE, włoska jakość :biggrin: czyli instalacja która zle znosi wilgoć, wodę, przecierania się przewodów (olejowy) i (od amortyzatora) itp. Jak chcesz motocykl użytkować latami to trzeba makaroniarzy poprawić :flesje: . Ciężko pisać o tych wszystkich modelach (różnicach) bo jest ich mimo wszystko sporo wiec jak masz bardziej szczegółowe pyt. to wal, ale podstawa to do czego ma być ta 600 ile % miasto ile teren jaki teren tylko jazda w 1 czy może czasami w 2 itp., czy nie boisz się kopniaka czy jednak wolisz wygodę i rozrusznik itp. Wtedy skreśli się kilka modeli i będzie łatwiej :wink: .

Bardzo szkoda młodego człowieka. Ale chyba w tej syt. Nie można tego zwalić na auto. I nie powinno się tego robić jazda motocyklem jest bardzo niebezpieczna to rzecz jasna, ale zwalanie każdej kolizja na kierowców aut jest nonsensem…Niech młodzi niedoświadczeni kierowcy mają świadomość ze wypadki motocyklowe to nie tylko wina kierowców aut, ale i wina nas samych. A szybka jazda wyprzedzanie na milimetry itp. Jest bardzo ryzykowana ale w znacznej mierze to nasz wybór. Wiec w tej kwestii to przykre wydarzenie więcej by wniosło jak by się podjęło temat i wyjaśniło nowym kierowca i nie tylko ze moto nie ma nieograniczonej mocy, przyspieszenia, że duża V zwiększa prawdopodobieństwo ze ktoś nas nie zauważy itp i źle podjęte decyzje mogą się skończyć w tak przykry sposób,… tak większość to wie, ale jak widać na koniec sezonu nie wszyscy…Bo najłatwiej całą winnę zwalić na auta a na siebie samego krytycznie nie spoglądać. I w ten sposób do porozumienia się nigdy nie dojdzie. Analogicznie tyczy się to kierowców aut którzy zwalają wsio na nas…no i taki my naród :bigrazz: .

No nic zmówiłem już respola offroad 4T i zobaczymy… sprzęgło jest ok. bo w tamtym sezonie wymieniałem tarcze na vesrah sprężyny też miałem zakupione ale oryginalne wyglądały zdecydowanie lepiej….po wym. zalałem motul i było ok.( zrobiłem 4tys :wink: ). a tuż przed zima miałem kolejną wymianę zrobiłem może z 400km i już po tej wymianie sprzęgło działało nie poprawnie tak się sklejało/a ze nawet na 3-4 biegu był problem z rozklejeniem a bez tej operacji wrzucenie 1 to śmierć dla skrzyni…po zimie to samo…Może i trafiłem na jakąś podróbkę :banghead: nie wiem ale szkoda mi znów 120zł ryzykować i nie mieć pewności ze będzie to dobry olej…w GS tez na nim latałem i było ok…nic takie czasy wszędzie podroby NGK DID itp… jak dojdzie respol i zaleje zdam relacje jak TTr pracuje na tmy że oleju :crossy: .

Witam, :wink: jaki polecacie olej do TTR jeździłem na motulu 5100 ale ostatnio zalałem to coś i sprzęgło strasznie mi ciągnie przed każdym odpaleniem musze rozklejać sprzęgło :icon_idea: (w czasie jazdy nie jest lepiej praca sprzęgła straszna)… nie wiem czy trafiłem na taką elegancka butle :bigrazz: , ale trochę poczytałem i jakość motula podobno spadła…wiec co polecacie silnik mam w b dobrej kondycji ttr nie jest wysilona wiec chodzi mi głównie o piękna prace sprzęgła :icon_mrgreen: . Repsol 4T Offroad Castrol Offroad 4T O tych olejach wyczytałem dobrą opinie :wink:

Stacyjka w TTr to zwykły przełącznik on/off. Jak nie jest komuś bardzo potrzebny to można śpiąc na krótko :bigrazz: albo zamontować gdzie indziej inny przełącznik. Ja szczerze po tej zimie przypadkiem na to natrafiłem testowałem nowy pulpit i żeby nie odpalać moto podpiąłem oku pod regiel :bigrazz: … przekręcam a tu cisza (już myślałem ze cos spieprzyłem) ale delikatne ruszenie stacyjką i raz łapało raz nie … niestety nie jest to rozbieralne.. ale są ze 2 otwory :biggrin: przez które można przepuścić kontakt spray i przeczyścić styki. :bigrazz:

Witam ja miałem podobnie w zeszłe wakacje. Po drodze chwycił mnie rzęsisty deszcz i TTR zaczęła prykać, przerywać aż w końcu zgasła i po chwili ponownie udawało się ja odpalić.. Przyczyna--przełącznik przy zbiorniku paliwa tan na kluczyk, jest to częsty problem, po tej zimie (TTR stała w nie ogrzewanym garażu), tez musiałem go zdemontować i przeczyścić bo „nie łapał” wiec sprawić to.