loko

Z tego co wiem to wszystkie TT600R mają układ DC CDI od 1998 na pewno do 2003 i pożniejsza wersja z rozrusznikiem TT600RE 2003—do konca produkcji też

Wydaje mi się że z modułem powinno być wszystko w porządku poczekaj co powie ta firma ale mimo wszystko przeczyść wszystkie kostki w instalacji, często też powodem problemów ze startem TTR jest stacyjka…słabo jest uszczelniona i nawet w gęstym deszczy są problemy, to miejsce też warto sprawdź. (40 - 80 )μs to są czasy trwania iskry w Cdi wiec nie dziw ze prawie nic nie widać. Tak samo w domowy sposób nie przeanalizujesz czy dochodzi napięcie do cewki zapłonowej….to co możesz zrobić nawet teraz bez modułu oporności znajdziesz w manualu ja już nie pamiętam ale cewka cos ok14k ohm a imp ok150 tu masz schemat pomocniczy http://img192.imageshack.us/i/ttr.jpg/ A napisz może jeszcze ile masz to moto? Może porostu przylałeś moto i miałeś trudność z opalanie +np. zla technika i można kopać cały dzień i nawet nie zagada…

Po pierwsze to czy jesteś na 100% pewien, że moduł jest uszkodzony. Iskra w TTr nawet przy sprawnym układzie jest słabo widoczna najlepiej jak byś wczepił ten moduł do innego motocykla. Przy jednym kopnięciu są dwa impulsy. Jeśli cewka jest sprawna impulsator ma odpowiednią rezystancję napięcie do modułu dochodzi to niestety czeka Cię kupno nowego lub szukanie używki. Cena, którą podałeś jest podejrzana podzwoń po inny salonach w Bydgoszczy i Toruniu za nowy walają ok. 2800zł przynajmniej dwa lata temu…. Kolega z forum też miał ten problem i proponowałem mu przekładkę …....niestety mówi się, że są to te same silniki co w XT pech chciał że jak coś się uszkodzi to nic nie pasuje… Wał ma inny czop jest po prostu krótszy, impulsator w deklach od XT jest w innym miejscu umiejscowiony itp… jeśli już to koło magnesowe od wersji bez rozruchałki (jeśli pasuje na czop od TTR) z całym deklem moduł itp. Tylko znow czy dekle od starego TT XT nie są inne.. Koniec końcem taniej Ci wyjdzie kupić moduł lub polować na używkę …niestety te są dość deficytowym towarem. Sam też sporo czytałem na ten temat na niemieckich forach i mimo wszystko problemy z modułem wynikają głównie przez pozostałą instalację (made in italy ) wiec upewni się na 100% ze to moduł.

Smarowniczki :icon_razz: Jeśli jest to enduro to zawsze się przydadzą tu link http://www.cambouis.com/xt600/600TTR-suspe...ion-arriere.htm jak koleś dorabiał do ttr do pozostałych dźwigienek…oczywiście zaznaczył ze nie bieze odpowiedzialności za zmiany w wytrzymałości materiału :bigrazz: .

Osobiście jestem przerażony, co osoba to inna interpretacja ja jeżdżę tak jak mnie uczyli na kursie dałem za to spore pieniądze i miałem nadzieje, że uczą mnie poprawnej jazdy a co ważne, że wszystkich tak samo… Co do tego kierunku lewego przez cały czas jak jesteśmy na rondzie to wydaje mi się trochę nielogiczne.. ja odbieram to tak, że informuje tego za mną co będę robił i tyle bo jak już jestem na rondzie to kto wie z której strony wjechałem i gdzie jest moje lewo :icon_mrgreen: …

Ale nie masz używać lewego przez cały czas jak poruszasz się po rondzie tylko przed wjazdem na rondo potem off i po czasie prawy zmiana pasa zjazd itp. Tak przynajmniej mnie uczono…. :icon_razz:

No ja zdawałem prawko 2 razy tzn 4 lata temu na motocykl :biggrin: i jak była kasa za rok na auto i z tego co pamiętam to tak: Jak jest rondo w formacie „2 skrzyżowanych dróg” do przy dojeździe do ronda jak chcemy skręcić w lewo to lewy kierunek wjeżdżamy na rondo i przy naszym zjedzie prawy. Jak są dwa pasy i chcemy prosto przez rondo lub zaraz w prawo to z prawego jak w lewo to lewy pas wjeżdżamy na rondo i jak jesteśmy na wysokości wylotu równoległego do tego co wjeżdżaliśmy zmieniamy pas i zjazd z ronda…Bo z tego co pamiętam to na egzaminie czy na kursie była komenda „ na rodzie w lewo ..prawo prosto” A nie wjedź pan na rondo a potem powiem kiedy zjechać….Kiedyś zadałem pytanie instruktorowi a co jak będę miał zając prawy pas żeby zjechać z ronda a nie będzie takiej możliwości mam się zatrzymać na lewym pasie? czy objechać jeszcze raz ? odp. Konkretnej nie dostałem

U mnie działa oczywiście zakładam w pełni sprawny i dobrze wyregulowany sprzęt. Bo przekopywanie ciepłego silnika na odkręconym kraniku i podawanie mu jeszcze mieszanki wydaje mi się nie na miejscu :icon_mrgreen: . A tak paliwa nie dostaje komora jest „przewietrzona’ świeca osuszona itp. Oczywiście nie robię tego po każdej glebie ale jak podniosę moto i od razu ustawiam tłoki i za 3 razem nie odpali to wtedy tak , czasemi tylko zakręcam kranik jak mi się nie chce. Ale czasem lepiej poświęcić te 5 min na te czynności niż kopać 20 min. Kiedys na światłach mi się zdusiła :banghead: no i zaczęło się nerwowe kopanie, bo zaraz zielone… efekt taki ze wszyscy odjechali :icon_mrgreen: a ja pod OBI miałem 30 min przerwy na wentylowanie komory :biggrin: .

W przypadku zalania- z TTR postępuje tak: Zakręcam kranik przechylam dość mocno moto prawie kładę, ścieka paliwo z komory pływakowej. Odkręcam manete i przekopuje z 5 razy, odkręcam kranik puszczam gaz ustawiam tłok i … :crossy: :biggrin:

Pierwsza metoda ok. tylko może jeszcze napisz jak „ustawiasz tłok” może tu jakiś błąd popełniasz Co do odpalania nie miałem XR400 ale zanim kupiłem TTR też polowałem na XR400 i sporo szukałem na jej tem. I spotkałem się z opiniami ze rozruch 400-ki jest dość trudny. A co do porównania do XT to mały sprzeciw :icon_mrgreen: co prawda to ttr ale silnikowo praktycznie to samo. Filmik odpalanie ręką :biggrin: http://www.xtmania.de/download/ttr_kick.mov

Koncepcje TTR można porównywać, ale do XT jeszcze z przed lat 90 :bigrazz: i na przełamie, potem to już inny świat, zresztą to samo zrobili z TTR wprowadzając model TT600RE . A może byś się rozejrzał za TTRE mimo wszystko ma leprze właściwości terenowe od XT a zarazem jest bardziej przyjazna w normalnym użytkowaniu niż TTR ma rozruchałeke ale i gorszy zawias niż TTR :biggrin: :icon_razz:

A ja po cichu myślę, ze może być miła niespodzianka ze strony Przygońskiego :buttrock: , jak nie będzie żadnych kłopotów tech. W przeciwieństwie do czołówki jego KTM będzie bez zwęzki na króćcach.

:icon_eek:

Wiadomo sa elementy, z którymi się już nic nie zrobi. Jak na razie tylko dokładam kg. wiec chętni gdzie indziej bym się ich pozbył. :wink: Lekkiego 2T nie chce z niej robić jak by tak było to zmieniłbym motocykl :icon_razz: . Po prostu lubię grzebać takie hobby :icon_mrgreen: :flesje: .

Witam czy ktoś może z was robił taką przeróbkę tzn na tej str dowiedziałem się ze stare XT z prze 90lat miały boczne kapy od strony sprzęgła magnezowe :icon_eek: i chciałem ja za implantować do TTR-y Gpa ty masz jakieś części nie masz takiej kapy. Bo mam w planach odchudzić TTR w 1 kolejności pozbywam się mojego sebringa który wazy ponad 5kg :icon_mrgreen: , a co można robie z Alu :biggrin: . http://www.cambouis.com/xt600/photos.htm Proponuje przejrzeć ta str ciekawe rzeczy. :wink:

Gratulacje. :crossy: :flesje: Poka foto :biggrin:

Ladny Tylko tak na moje ok. to będziesz musiał go skrócić również w tylnej części TTR ma dość mocno zadarty błotnik w tej części a nie koniecznie musi ci to ładnie spasować z tą wywijana ramką.

OD Yamahy YZ, YZF, WR ja mam acerbisa ale mogą być inne np. ufo. http://img687.imageshack.us/i/61785162.jpg/ Trochę go musiałem skrócić przy cylindrze i zrobiłem takie 2 otworki + poprawa mocowań (otwory maja podłużny większy rozstaw) i tyle :icon_razz: ;p; :icon_mrgreen: ale wygląda elegancko lepiej niż oryginalny :bigrazz: http://www.allegro.pl/item823678792_as_mot...ha_125_250.html http://www.allegro.pl/item794487863_gpmoto..._yz_yzf_wr.html

Jeśli wszystko płynnie chodzi to może winą jest kształt tarczy. http://p1.bikepics.com/pics/2008/10/23/bik...458667-full.jpg http://p1.bikepics.com/pics/2007/09/22/bik...032666-full.jpg

Oj był;p Jeden człowiek był wstanie to opanować :notworthy: http://www.embarrados.com/enduro/viewtopic...ebea1d7ca11a459

Fajna stonka dużo dodatków do popularnych enduraków DRZ WR TTR itp. właśnie do przeróbki na rajdy długodystansowe i nie tylko http://www.off-the-road.de/motorradtanks_kunststoff_gfk.html http://www.off-the-road.de/679.html To firma która to robi;p http://www.motoracer.pl/tuning.html A jakie zmiany= duże zbiorniki paliwa, pojemnik na wodę pitną, metromierz, road book itp. Mi się zawsze podobały stare Dakarowki XT i Xl :buttrock:

Witam tu coś na ten temat na pewno jest (TT600R), ale ten język jest mi obcy :icon_razz: . Jak ktoś zna niemiecki to niech z grubsza objaśni :wink: . http://img194.imageshack.us/i/72046502.jpg/ http://img52.imageshack.us/i/67088863.jpg/ http://img214.imageshack.us/i/66546618.jpg/ http://img5.imageshack.us/i/92178975.jpg/

Co do modułu to ja już tak przejechałem z 7tysiecy i nic się nie dzieje teraz tej różnicy nie odczuwam ale jak się pojeździ normalnie a potem rozłączy to czuć ze motorek lepiej ciągnie. Info zaczerpnięte z niemieckiej) strony, i holenderskiej i jeszcze jakiejś domowej… Co do strony to ja na to kompletnie nie mam czasu :banghead: ale chciałem gdzieś umieścić właśnie takie nowinki w jednym miejscu jak na cos natrafię- ciekawego to będę tam to wrzucał, lub jakieś moje usprawnienia teraz przymierzam się do wyświetlacza biegów :biggrin: … :crossy:

Tak to jest ta kostka wielkości paczki fajek pod siedzeniem dochodzi do niej szara kostka :wink: . Ogólnie przy spawaniu pilnuj czy inne kable nie będą ci się topić np. wiązka wychodząca z silnika. Poka fote tej awarii, mi się kiedy ugięła ale to stópka boczna…. Tu jest link do strony można powiedzie ze mojej na razie brak czasu, ale mam zamiar tam wrzucać jakieś moje przemyślenia na temat ttr Pozdrawiam http://tt600r.dbv.pl/articles.php

Witam ja, co prawda miałem to w singlu, ale tez nie mogłem dojść, o co chodzi. Motocykl był, po dokładnym serwisie podczas składania go od podstaw chodził pięknie …po jakimś czasie „glut” zapchał mi dysze główna. Rozbiórka czyszczenie składanie. Nie sprawdziłem ustawienia poziomu paliwa po złożeniu a przez nie uwagę i pośpiech musiałem „przestawić” poziom paliwa w komorze od tego czasu motocykl właśnie przy dochodzeniu do świateł gasł po wciśnięciu sprzęgła i puszczenie gazu z wysokich obrotów itp dochodził do jałowych i gasł. Na wysokich chodził dobrze na wolnych tez tylko przy gwałtownym zejściu gasł. Ponowna dokładna weryfikacja gaźnika i poziom paliwa miałem o 1-1.5mm za niski. Po korekcie problem znikł. Tłumaczyłem sobie to tak ze przy wysokich obrotach dysza główna pobierała paliwo i nieznacznie zmniejszał się poziom paliwa w komorze a po gwałtownym zamknięciu przepustnicy dysza od biegu jałowego nie była zanurzona i motocykl przygasał. (specyfika budowy). Wiec sprawdź poziom paliwa w komorach potem, śruby składu jak manual synchronizacja i musi być dobrze. Może tak jak ja w pośpiechu przez nie uwagę cos nabroiłeś.