nabokow

Aha, nie zajarzyłem, przez to że użyłeś liczby pojedynczej myślałem że to zdrobnienie. Z takich sposobów najlepsza jest dobra latarka rowerowa, zaczep montuje się na kierownicy i w razie potrzeby zakłada się latarkę. Sam to stosowałem, na dojechanie styka.

Samemu nic nie zrobisz, ale moduły są naprawialne, musisz poszukać gdzie Ci to zrobią.

Światła ok., ale aku w crossie to się chyba mija z celem.

Nie ma szans na takie coś, to jest zupełnie inny prąd niż do oświetlenia, małe natężenie, wysokie napięcie, nawet jeśli natężenia by starczyło na diody i na iskrę to zależnie od rodzaju modułu zapłonowego zmieniło by to charakterystykę zapłonu. Myślę że możesz kupić cewki prądowe i regulator napięcia do wersji enduro i spróbować to założyć.

Przecież chyba w każdym sklepie z częściami do motocykli można zamawiać części których nie mają na stanie.

W tym wypadku chyba tylko moduł zapłonowy mógł pójść.

Spróbuj sobie przy swoim moto tak przytkać gaźnik od strony filtra powietrza i zobacz po tym między innymi ile paliwa spali. Z pewnością silnik nie chodzi normalnie przy czymś takim. W niektórych motocyklach ssanie działa w ten sposób że właśnie zamyka gaźnik od strony filtra powietrza. Moim zdaniem też sposób z blokadą wychylenia przepustnicy najlepszy, najprostszy i bez zbytniej ingerencji.

Od kiedy do filtra powietrza wkłada się jakieś blokady?

Prawdopodobnie blokuje go słaby silnik, czeka Cię remont silnika.

Czyli przed gaźnikiem a nie za gaźnikiem a to kolosalna różnica.

Sprawdź przy odpalonym silniku czy z tej odmy nie wydobywa się delikatny zapach spalin.

Niekoniecznie. Ja jeździłem samochodem z popękanymi pierścieniami 1,5roku, po czym go sprzedałem i tylko przez ten olej ktoś tam zaglądnął i się okazało że pierścienie.

To normalne przy pękniętym samym pierścieniu olejowym, ale prawdopodobnie ten rowek w którym siedzi pierścień olejowy jest teraz wyrobiony i jeśli wymienisz sam pierścień to może kiedyś tak samo popękać.

Czyli jednak w motocyklach też pękają pierścienie http://forum.motocyklistow.pl/KTM-LC4-BIER...d33-t75775.html Przy popękanym pierścieniu olejowym nie czuć spadku mocy a właśnie wywala olej.

Jak pisał Piotr Dudek, pierwsza rzecz jaką się robi przy problemie z ładowaniem to wymiana aku. Jeśli aku zaczyna siadać to zaczyna też być słabe ładowanie. Objawem siadającego aku jest właśnie to że im większe obciążenie aku tym lepsze ładowanie, widać to szczególnie przy wyższych obrotach. Jeśli powyłączałbyś te światła to zaczęłoby brakować prądów, jeśli aku jest do d, to jak pisałem im większe obciążenie tym lepsze ładowanie. Normalne przy aku do d. Nie porównuj samochodowego ładowania z motocyklowym, chyba jedyne podobieństwo to 3 fazy. Regulowanie napięcia w motocyklach polega na tym że nadmiar napięcia zamieniane jest w ciepło, jeśli jest walnięte aku to ładowanie jest słabe, więc obrazowo mówiąc te kable które idą od altka są częściej niż przy sprawnym aku, tak jakby zwierane z masą i jeśli było gdzieś w kostce słabe połączenie to łatwo się tam mogło przegrzać, dodatkowo przy kiepskim aku z w/w powodu regulator się mocniej nagrzewa i mogło się coś tam spalić. Jw. Czyli dzięki tym żarówkom nie nastąpiło to wcześniej. Przy spalonej zenerkce byłby odwrotny efekt -za duże ładowanie. Dokładnie.

Nie zwróciłem uwagi na to że tam idą dwa kable. W mojej husce moduł był osobno, ale jeśli znasz się trochę na elektronice to mogę podesłać Ci schemat modułu motoplat, jaki miałem w tej husce, albo kup i cewkę i moduł. Takie moduły tyrystorowe są bardzo proste, więc chyba nie są drogie, szczególnie używane. Jak będziesz miał osobny moduł to będziesz mógł podłączyć tam każdą cewkę. Takie moduły mają bardzo dużą tolerancje, one nie mają żadnej mapy zapłonu, tylko cofnięcie zapłonu po odpaleniu, ale tak jak pisałem jest spora tolerancja, więc luz.

A czy w motocyklach nie pękają pierścienie? Bo w samochodzie dokładnie tak się objawiają pęknięte pierścienie że nagle zaczyna wywalać spore ilości oleju.

Jeśli do tej pory jeszcze jakoś jeździłeś to chyba nie jest max wyryte, więc tak jak pisał Grendo poszerz (np. flexem) szczelinę w tej dźwigni ale właśnie na tyle dużo żeby normalnie złapało. Spróbuj w tej starej dźwigni. Klej chyba tylko jeśli biegi wchodzą mięciutko i jeśli delikatnie je wrzucasz i to też jakiś super, hiper, extra klej.

Chyba podobną cewkę (z wyglądu i firmy) miałem w husqwarnie WR250, więc łatwiej szukać niż np do zundappa, ale przecież cewkę zapłonową możesz podpasować inną, nie musi być taka sama.

Jakim sposobem akumulator skoro prostownikiem da się go naładować?

Sorry, nie zrozumiałem do końca, czy jeśli włącznik świateł jest w pozycji OFF lub PO to czy można za pomocą przycisku PASS mrugnąć światłami? Czy też włącznik świateł musi być w pozycji ON żeby przy wciśnięciu przycisku PASS zaświeciły się światła? Jeśli włącznik świateł jest w pozycji OFF lub PO a mimo to można mrugnąć światłami za pomocą przycisku PASS, ale nie zapala się tylne światło mimo przełącznika świateł HL-LO ustawionego na HL, to najprawdopodobniej nie łączy kabel który idzie od bezpiecznika do włącznika świateł, może być przetarty albo coś, mam schematy elektryczne kilku yamah i ten kabel jest koloru czerwono żółtego, więc u ciebie też może być takiego koloru, bo producenci stosują chyba te same kolory we wszystkich modelach.

Chodziło mi o to czy jest osobny bezpiecznik dla świateł głównych i osobny dla reszty, ale z tego co piszesz wnioskuję że jeden wspólny. Wygląda to jednak albo na uszkodzony włącznik świateł (włącznik łączy Po z On, ale nie z +), ale jeśli nie dochodzi prąd do włącznika to chyba jedyna możliwość to przetarty kabel doprowadzający prąd do włącznika świateł, chyba że długie – pass działają tylko przy włączonym włączniku świateł, ale chyba nie byłoby takich objawów. Który to rocznik? PS. Przekaźniki w motocyklach są tylko do rozrusznika z tego co wiem.

W jakim sensie słabe ładowanie? Ile V? Na każdych obrotach takie same?

Sprecyzuj jeszcze jeśli możesz jak to jest z tym wciskaniem pass, czy obojętne kiedy (przy włączonym zapłonie) wciśniesz pass to włączają się długie światła, czy coś jeszcze? Napisz jeszcze czy masz jeden bezpiecznik do wszystkich świateł, czy jeden do świateł głównych a osobny do postojowych itp.

Postojowe też nie działają? Sprawdź przy włączonym zapłonie czy do włącznika świateł dochodzi prąd.