gandziorz

Witam, Myślę że warty jest również temat odnośnie ratowania Polskiej natury. WWF prowadzi w Polsce łącznie dziesięć projektów, dotyczących ochrony rzek, lasów, klimatu oraz promowania zrównoważonego rozwoju i tradycyjnego, proekologicznego rolnictwa. Więcej na www.wwf.pl Ja osobiście wpłaciłem 30zł na rysie, i 120zł na niedźwiedzie. A ty pomożesz?

4150,40zł

Te paliwo do tego pseudo nitro dziwnie mi przypomina paliwo do spalinówek zabawek RC. Ma on większego "kopa" ale nie testowałem, więc nie wiem ile więcej. Zbyt duża obawa zatarcia silnika. Zgadza się wpisałem w google "paliwo do rc" i co? Pierwszy link: http://www.rcwroblik.pl/x_C_Dz__PDNAZ2_pal...__PZTA_034.html

7 litrów przy 350ccm naprawdę nie dużo :| Już się boję ile u Ciebie znaczy dużo. Mi jako uczniowi technikum 3l/100km robi ogromną różnicę. OFF-TOP Neste paliwo po 3,48zł jak płacisz kartą -5gr czyli 3,43zł!!!

Gdzieś było turbo w kosiarce, ale to ma prawo działać ponieważ kosiarka jest 4T i posiada smarowanie.

Oj kolego czy ja gdzieś napisałem że planuję wstawiać turbo. Tutaj poruszyłem tylko temat turbiny w 2t. AM6 z turbo http://img84.imageshack.us/img84/8062/buddfab4uo3.jpg MZ 301 (mi to wygląda na 251) z turbo http://video.google.pl/videoplay?docid=252...CIpKw2QK437jUDQ A tu galeria do simka z turbo http://simson-umbau.de/?site=galerie&serienid=3361 Naprawdę nie wiem ile to daje, ale z filmików wywnioskowałem że nic albo prawie nic.

Owszem widziałem te wszystkie filmiki AM6 turbo, mz 301 turbo, simson turbo itp. W każdym razie nie zauważyłem "znaczącego" wzrostu mocy, silniki zbytnio mocno się nie wkręcały. Kompresor załatwił by tutaj sprawę ale jednak wydajność kompresorów kierowana zazwyczaj na "dół", a turbo na "górę" chodzi oczywiście o obroty. Sam fakt kompresor obciążył by trochę silnik i koło się zamyka. Problemy które opisałem są tylko niektórymi, a jest ich więcej.

Inspiracją do napisania tego posta były liczne tematy na forach dyskusyjnych gdzie użytkownicy pytali o turbosprężarkę w skuterze itp. Niegdyś sam miałem taki pomysł, lecz po przeczytaniu kilku ebooków i rozmów z fachowcami zrozumiałem jak bardzo byłem w błędzie. Pierwszym problemem jakim byśmy się napotkali przy montażu turbo jest pojemność, gdyż 50’tka wydaje stosunkowo zbyt małą ilość spalin potrzebną do „rozruszania” łopatek. Rozwiązaniem mogłoby być zastosowanie małej turbinki lecz znalezienie jej na pewno graniczy się z cudem (mówie o używanych, nowe można nabyć na ebayu). Ich wydajność też jest w pewien sposób ograniczona. Drugim problemem jest sama istota budowy silnika dwusuwowego. Jest on smarowany za pomocą benzyny z olejem. Turbo potrzebuje smarowania i nie jesteśmy w stanie go zapewnić w standardowym silniku 2t. Owszem dałoby się ten problem rozwiązać za pomocą zbiorniczka i pompy która tłoczyła by olej w obiegu. Tutaj rodzi się kolejny problem gdyż pompa musi być napędzana np. za pomocą silniczka elektrycznego. Jak wiadomo 1kW = 1,36KM, więc do tego co moglibyśmy uzyskać za pomocą turbo trzeba by było uwzględnić straty wynikające z zasilaniem właśnie takiej pompki. Jeżeli jesteśmy przy budowie silnika 2t warto by poruszyć sprawę tłumika. Gdyż tłumik odgrywa bardzo ważną rolę w 2t, pozwala on „zwrócić” mieszankę powrotem do komory cylindrycznej. Dzieje się tak że spaliny są wypychane przez świeżą mieszankę,. Trzecim problemem jest zasilanie. Silnik 2t jest zasilany w większości przypadków za pomocą gaźnika. Załóżmy że cudem potrafiliśmy wprowadzić w ruch łopatki i ciśnienie które generuje jest wtłaczane poprzez gaźnik. Powstaje w tym momencie bardzo zubożała mieszanka, która mogłaby doprowadzić do uszkodzenia tłoka, czy słabego smarowania np. łożysk wału. Można by to w pewien sposób skorygować za pomocą zmiany kolejności czyli filtr -> gaźnik -> turbo. Jednak cały czas powstaje problem „dawkowania”. W samochodach czy motorach z turbo gdzie większość posiada wtrysk jest to kwestia mapowania wtrysku na danych obrotach. Pozwala to na całym paśmie obrotów uzyskać idealne proporcje paliwa do powietrza. Czwartym problemem jaki bym uwzględnił jest intercooler. Turbo pozwoli nam na wtłoczenie większej ilości powietrza, ale jeżeli będzie ono rozgrzane to pomimo że jest go więcej, jego kaloryczność jest mniejsza. Dzieje się tak ponieważ ciepłe powietrze zwiększa swą pojemność. Dlatego musielibyśmy wstawić tutaj intercooler co pogarsza sprawę. Zamontować go byłoby stosunkowo łatwo ale zwiększy to koszt, i komplikuje np. wygodne jego umiejscowienie aby nie było go specjalnie widać. Teraz dochodzą inne rzeczy takie jak znalezienie odpowiedniej turbosprężarki (takiej mini) do naszego moto, rozwiązanie problemu dawkowania, intercooler i wytrzymałość seryjnego silnika itp. Prawdopodobnie taniej wyjdzie zrobienie prawka na kat. A i kupienie 125 która nie będzie miała problemu np. z turbodziurą. Osobiście robiłem kiedyś obliczenia pod pseudo turbo z wiatraczków od kompa i ich moc jest za mała żeby dało się coś odczuć, a strata w postaci prądu które potrzebują przerosła kilkukrotnie ich wydajność.

Kup ściągacz, wydasz 20zł a uwierz mi że nie raz Ci się przyda.

Ogólnie zastanawiam się nad istotą tego tematu. Przecież Cezetka nie będzie F1 więc o co chodzi autorowi? Ja maks wycisnąłem 125km/h. Zresztą kto jest aż tak bogaty żeby CZ jeździć 125km/h? Przecież to jest taka przepaść w paliwożerności. Przy prędkości 80-90km/h można spokojnie spalić koło 4l. Przy prędkości blisko vmax pali nawet 7l.

Ale ty jesteś uparty jak krowa na rowie. Pisałem że nie mogę odkręcić, a klucze hakowe pękały. Nie pisałem że nie wiem jak odkręcić. Więc jak nie rozumiesz to nie pisz bezsensownych odpowiedzi. Częściowo tym sposobem sobie poradziłem.

Tak są 4 szpilki na cylinder, ale co to ma do rzeczy. Zresztą my się w ogóle nie rozumiemy. Pytam sie normalnie "jak mam odkręcić kolanko od cylindra". Kolanko do cylindra przytwierdzone jest za pomocą nakrętki z gwintem która wkręca się do wewnątrz cylindra a dokładnie w kanał wydechowy. Na tym zdjęciu w prawym górnym rogu: http://bikepics.com/pictures/1380716/ Widać kolanko i tą srubę. Primo to rozbierałem już mniejsze silniki więc takie tłumaczenie co to jest szpilka można sobie odpuścić.

Nakrętka wkręca się do środka cylindra (nakrętka z gwintem). NIE MA ŻADNYCH SZPILEK!!!

Ok, czyli krzywka nie jest dodatkowo gdzieś skręcana zaraz popukam gumowym młotkiem. A jak chodzi o kolektory to ja mam je skręcane do cylindrów za pomocą nakrętek a nie szpilek.

Witam, Otóż wziąłem się za rozpołowienie mojego silnika bo olej zaczął uciekać spod uszczelki która idzie przez środek. Zanim ściągnę na "blat" silnik chciałem wpierw wyjąć elektrykę. No i pojawił się problem, jak ściągnąć wirnik i krzywkę? Bo była tam jedna śruba na klucz 10 o długości ~10cm to ją wyciągnąłem ale co dalej? I mam problem z ściągnięciem kolektorów od głowicy. Nie mogę odkręcić nakrętki. Już 2 klucze złamałem a ani drgnęło.

Jawa Cezet 350 średnio 4,5l/100km (tryb mieszany)

Witam, Szukam nowych oznaczeń opon odpowiadającym 3,50x18 i 3,25x18. Kto wie o co chodzi i może pomóc to będę wdzięczny.

Czy ja napisałem że one są trwałe, czy ja je zachwalam? Każdy wie jak to jest z chińczykami, osobiście odradzam, dałem tylko na wzór. Zresztą autor nic nie napisał na temat osiągów. Więc o co chodzi z tymi bzdurami? Miałem same 2T, miałem skutera (największa pomyłka). Powiem tak skutera nie kupuj, a 2T jak ostro gazujesz to dużo pali. Jestem ciekaw ile ci te Dt 80/50 pali? Może rieju 50smx, silnik minarelli bardzo trwały, i części dostępne od ręki. Chyba one mają AM6.

Co zauważyłem po wymianie z mixola: + nie kapie z tłumików przy tych samych stosunkach olej/paliwo + mniej dymi + lepiej reaguje na gaz + powyżej 6 tys. obr nie słychać pierścieni wcześniej problem ten występował Pomału 4 bieg lepiej chodzi (już do 110 dobiłem ;)).

Ze względów ekonomicznych (35km w jedną stronę) proponowałbym zakup enduro z silnikiem 4T. Wiadomo że nie będzie tak mocny jak w 2T ale są tańsze w eksploatacji ale droższe w częściach (za to remonty rzadziej). Powiedźmy że dobre enduro 2T spali 3l/100 + mieszanka, gdy silniki 4T potrafią zejść do 1,8l. Z chińczyków to może Romet CRS 50 (nowe 4800zł), ale raczej proponowałbym się rozejrzeć za czymś "zachodnim" nawet używanym.

Mnie czeka również wymiana opon. Co z tego że moje moto ma 22lata. Zmieniam opony dla bezpieczeństwa a nie dla motoru. Ja zakładam na przód (3,25x18) i tył (3,5x18) opony Mitas H-06. Do tego nowe dętki butylowe (są bardziej wytrzymałe od zwykłych). Łącznie wyjdzie mnie 275zł.

Mogę coś wtrącić? Sprawdź ile wyniesie Cię tłok+pierścienie+szlif. Poniżej masz link do kompletu za 260zł. [Link 1] Jak chodzi o lewe powietrze to proponowałbym sprawdzić albo najlepiej wymienić simmeringi na wale. Koniecznie sprawdź stan łożysk i wału.

Już nie żałuj i kup wate. 25zł za kawałek 600x300mm z firmy RMS. Wystarczy Ci na długo.

Dokładnie tak samo robiłem (od amora i ramy odkręcałem, wiązkę z kostki odczepiałem no i wężyk od oleju i paliwa), całość max 30min. Weź mi już kur... kup te pierścienie a nie naśmiewaj się z brata, nie po to twój tata zapierda.. w robocie żebyś ty miał radochę że brachola skuter z ojca pieniędzy stanął. Zero poszanowania dla pieniędzy. Jak to mnie wkur... Tłumik: Zobacz oznaczenia tłoka (numery), ale wpierw musisz wyczyścić z nagaru. I poszukaj pierścieni. Komplet pierścieni (strzelam na oko ok. 20zł [polskie odpowiedniki]). Tłumik: Weź wyciągnij końcówkę, "delikatnie" nagar wypalaj, załóż nową watę i heja! Wata tłumika 600x300mm firmy RMS - ok. 25zł

Na innych biegach ok? Kable itp. sprawdziłeś? Tłumik założyłeś. Sprawdzałeś czy nie bierze "lewego powietrza"? Może to nic nie da ale wole spytać, jaki kolor ma świeca?