gandziorz

Jak gładź jest dobra i tłok też a zajechany jest tylko pierścień to da. Chyba że rowek jest na cylindrze wtedy szlif i nowy komplet.

Jak nie pali, strzela, zalewa- zapłon. Jak sam wchodzi na maxa obroty- lewe powietrze. Jak jest mokro to sprawdź szczelność czy koło kranika nie jest mokro, może to z gaźnika w miejscu pływaka wycieka paliwo, może gdzieś wężyk jest nadpęknięty. Wszystko już Ci koledzy powiedzieli więc nie pisz tylko bierz się za edukację i rób przy moto a nie przy klawiaturze.

KTM, Honda, i inne enduro do tego przeznaczone :)

Po ustawieniu tłoka w punkcie docelowym np. dla jawy 2,7mm, podłączasz żarówkę w postaci że "-" do masy, "+" do platynki. Teraz ustawiasz delikatnie płytkę zapłonu na styk tzn. że minimalne kręcisz w prawo/lewo. Kiedy się zapali, cofasz aż zgaśnie, kiedy wyczujesz ten moment że minimalne przesunięcie zapala/gasi to przekręcasz tak by na sam styk zaczęła się zapalać żarówka i tak już zostawiasz. Ps. pokaż jak ci wyszło.

Nie oceniańmy towaru po wyglądzie. Chińskie śliczne klucze wyginają się i pękają, a polskie Kuźnie które są bardziej chropowate trzymają jak sku... To skrzynia, i ważne żeby zęby było odpowiedniej twardości a reszta to dobra obróbka. Ja bym zaryzykował.

http://allegro.pl/item968251111_kolo_przes...50.html#gallery Tu jest jakieś koło przesuwne.

Pomimo że nikt nie odpowiedział i temat z zeszłego roku to dołączam do prośby. Cenowo kuszą a co z resztą?

Na allegro można kupić każde koło zębate do 150 i 250. Tylko poszukać :) Wpierw proponuje aby autor tego tematu pokazał dokładne zdjęcia każdego koła zębatego bo może wina leży gdzie indziej. To jak się bierzesz to podpowiem że proponuje zrobić gwint 1,25. Wtedy 2 pełne obroty masz 2,5mm. Po prostu dokładniej to zrobisz. Co do stroboskopu, wystarczą dobre ledy, a ja i tak robię na żarówkę i nie ma bata czy coś takiego we wsi ;) Mogę zrobić filmik jak moto odpala po regulacji.

Podstawowe dane nie podałeś: 12V, 6V? Możliwe przyczyny: 1) Regulator napięcia 2) Zwarcie kabli 3) Prostownik trójfazowy pod bakiem jak masz 12V 4) Złe bezpieczniki, robione coś "na krótko" itp.

Czujnik zegarowy 50zł + 15zł za "stelaż" czujnika pod świecę. Mój przyrząd: stara świeca 0zł, nagwintowanie 0zł, śrubę jakąś znalazłem dłuższą więc 0zł. Czas pracy 15min. Generalnie sam będę kupował czujnik zegarowy, bo to że jest wręcz stworzony do takich rzeczy to nie trzeba pisać :) Jest dokładniejszy do 0,01mm. Tylko jak to się ma w praktyce, w dobie kryzysu trzeba szukać wszelkich rozwiązań.

Co ty gadasz kolego, trochę wyobraźni, kreatywności i możemy zrobić wbrew pozorom bardzo dokładne narzędzie. Mój przyrząd: http://img97.imageshack.us/i/dsc01102a.jpg/ Mój przyrząd stosowany w CZ 350, zrobiony z starej świeci, nagwintowany z śrubą 1,5 (1 obrót = 1,5mm). Ustawiamy tłok w gmp i dokręcamy śrubę do tłoka, teraz cofamy tłok, dokręcamy 1 pełen obrót i 300st (śruba jest z łepkiem 6 kątnym czyli 5 kątów śruby) i mamy zapłon ustawiony na 2,7mm :) Spisuje się nieźle, a efekty są widoczne po regulacji. Wiadomo że do tego i tak żarówka potrzebna.

A co byście polecili podobnie cenowo? Jeżdżę cezetą 350, codziennie, często w nocy kiedy temp. nieraz sięga 2-5st. i skostniałe ręce po 25km to niezbyt duża frajda. Zależy mi żeby były faktycznie ciepłe. Cenowo nie chce szaleć, myślę że 150zł to tyle bym wyskrobał.

To czeka Cię zakup nowych płytek. Nie jest to wielki wydatek (ok. 50zł). Na takim sprzęgle gdzie trzeba dosłownie "wbijać" biegi bym nie jeździł.

Na wyższych obrotach to samo? Charczy coś jak wbijasz biegi czy nie? Możliwe że będziesz musiał rozebrać i zobaczyć, może wodziki już mówią "do widzenia".

Tak kolego to ma znaczenie jednak nie do długości iskry, jeżeli moduł jest okej to nawet na kompresji 7-8 powinna być mocna iskra. Cewko-moduł ok. 120-130zł. Co do magneta i strojana to proszę masz tutaj komplecik nowy za 200zł. http://www.motoallegro.pl/item964593466_st...zr_rx_furi.html Używki magneta do am6 są w okolicy 50-100zł. Jednak mając kupić używkę a nówkę to wolałbym nówkę.

Okej dzięki kolego, później dopiero poszukałem w necie że to prostownik od altka bo wówczas jeszcze nie było prostownika wbudowanego :) Teraz pozostaje wymienić uszkodzony prostownik i zastanawiam się nad mostkiem elektronicznym: http://allegro.pl/item973304300_mostek_35a..._50pln_szt.html http://allegro.pl/item936602292_mostek_pro...tanio_0754.html To i tak duży zapas zwłaszcza że alternator w cz 350 podaje max 15A.

Witam, Mam pytanko co to za urządzenie elektryczne zamontowane w CZ 350 (472.4 12V) i za co odpowiada. Zauważyłem że styki są stopione, a jedna wtyczka jest tak mocno "przyspawana" że nie da się jej wyciągnąć bez użycia sporej siły (a że nie chce uszkodzić do końca to nie ściągnąłem jeszcze). Zdjęcie nr 1 (ustrojstwo) Tu zdjęcie jednego wtyku i wejścia do tego ustrojstwa: Zdjęcie nr 2 (przypalony wtyk) Zdjęcie nr 2 (przypalone wejście do wtyku) Dodam że mam zapłon na platynach, wyprzedzenie 2,7mm przed GMP oraz otwarcie styków zrobione na max 0,35mm (szczelinomierzem robiłem). Regulator napięcia jest elektroniczny, poprzedni uległ uszkodzeniu (cały czas się żarzyła kontrolka od ładowania do 3k rpm, po wymianie jest okej). Jednak nie wiem co jest z tym ustrojstwem, cały czas jak motor chodzi się błyska (iskra na stykach) oraz kabelki robią się ciepłe. Doradźcie.

Generalnie sprawdź inny kabel WN. Może to być nawet koniec świecy więc od razu nie panikować tylko wstawić inną świecę. Jeżeli to nie pomoże to trzeba będzie szukać przyczyny gdzie indziej.

Tylko nie ta cena- 111euro (431zł). Za tą cenę można zrobić samemu kilka układów. Ten zapłon również ma jedną wadę że jest on idealny dla wałów które mają idealne kąty 180st. a jak wiemy nie wszystkie wały mają tak idealną proporcję.

Po pierwsze koledzy to w CZ zapłon wraz ze wzrostem rpm ma większe opóźnienie zapłonu. Oczywiście będzie można zobaczyć różne warianty i ocenić na którym i jak się jedzie. BANAN nie wiem skąd wziąłeś info że w MZ był zapłon oparty o mikrokontrolerze, tam był klasyczny tyrystyrowy wyzwalany elektronicznie. Ale żeby MZ miała zmienny kąt to nie wiedziałem. Żeby ustalić idealną mapę to i tak byłoby potrzebne nast. info: -czujnik położenia wału (musi być tak czy owak ;) ) -mapsensor do podciśnienia w kolektorze -temp zasysanego powietrza -czujnik spalania stukowego U mnie mapa jest prosta jest tylko zależność kąt/obr, myślę żeby dać jeszcze czujnik temp. ds18b20 żeby robić drobne korekty (w gorące dni ilość cząsteczek tlenu w 1dm3 jest mniejsza niż w chłodniejsze dni a co za tym idzie wartość energetyczna mieszanki ulega zmianie). Nawet w czasopiśmie EP było o zapłonie elektronicznym tylko że tyrystyrowym i zastosowany był potencjometr do zmniejszenia wyprz. zapłonu w celu łatwiejszego rozruchu. Więc wracając do sedna sprawy znajdę taką charakterystykę czy trzeba samemu modzić met. prób i błędów? Ps. zawsze można dać jeszcze tensometr np. między lagą a mocowaniem do mierzenia naprężeń (podczas przyśpieszenia "tył" siada), tylko do czego wykorzystać i czy jest sens? Ja uważam że nie.

Buduje elektronicznie sterowany zapłon za pomocą mikrokontrolera. Są dwa czujniki położenia wału dla lewego i prawego cylindra, ponieważ nie sadze żeby były idealnie 180st. U mnie mapa zapłonu jest bardzo uproszczona, jest tylko zależność między obrotami a kątem. Standardowo w CZ350 zapłon ustawia się 2,7mm przed GMP. Co prawda specyfikacja i dokumentacja motoru podaje wartość od 2,7mm do 3,2mm. Wiemy też że im mniejszy kąt tym łatwiejszy rozruch, a większy kąt stosuje się do wyższych obrotów. Więc dla 1000rpm i mniej kąt ten będzie wynosił 15st, a dla maksymalnych obrotów (9000 i większych) 35st.

Byłaby charakterystyka to było by dużo łatwiej później skonwertować do mapy zapłonu. Znalazłem coś takiego a ile w tym prawdy to ja nie wiem: http://www.breinride.home.pl/moto/wws/inde...liki/krzywa.jpg

Chodzi mi o charakterystykę gdyż tworzę układ zapł. z zmiennym kątem.

Naprawdę nikt nie ma?

Witam, Czy ktoś posiada charakterystykę wyprzedzenia zapłonu dla CZ 350? Pozdrawiam