DEAD

Jak masz problem z naprawieniem CDI, to tym bardziej będziesz miał problemy z przeróbką na iskrownik, nie wspominając o tym że cofnięcie się do ery platynek to też spory krok w stronę awaryjności.

Jest po prostu rozładowany. Wcześniejsze mruganie świateł na wolnych obrotach już o tym świadczyło. Czy mógł się przeładować? Przeładowanie objawiło by się silnym gazowaniem a w dłuższej perspektywie ubytkiem wody.

Wygląda na to że anatomia ma daleko w d... równouprawnienie. Skoro już jest za wysoki to przynajmniej powinien być wystarczająco lekki żeby przy podparciu się pełną stopą nie było problemu z jego utrzymaniem. A tu, ani siły ani wzrostu i każdy nawet malutki błąd kończy się glebą, to naprawdę może szybko zniechęcić. Czy GS jest na pewno dobry dla wszystkich na pierwsze moto?

Ja dane wyciągnąłem z serwisówki z 2005 roku. A jeżeli zwarłeś bezpośrednio zaciski miernika to też miałeś około 13 Ohmów? Taką rezystancję to by mogła mieć duża butelkowa cewka do nysy, ale nie cewka przeznaczona do CDI.

Ściągnij sobie serwisówkę tam masz wszystko opisane. Jeżeli masz problem ze zrozumieniem tego to masz tu krótką ściągawkę: 1. Wymień świece. 2. Sprawdź przycisk gaszenia (naciśnięty zwiera dwa przewody) 3. Sprawdź rezystancję cewki (bez fajki): wtórne = 9.5 - 14.3 kOhm, pierwotne = 0.2 - 0.3 Ohm. 4. Sprawdź rezystancję fajki = 4 - 6 kOhm. 5. Cewka impulsowa magneta (biało-niebieski - biało-czerwony) = 248 - 372 Ohma 6. Cewki zasilające (czarno-czerwony - czarny) = 720 - 1080 Ohm (zielono-niebieski - zielono-biały) = 44 - 66 Ohm

Ja to się muszę rzeczywiście nie znać, bo dla mnie to objaw dobrze wyregulowanego gaźnika.

Chodzi o tą co podnosi przepustnicę? jeżeli tak to większość motocyklistów zna ją pod nazwą "śruby wolnych obrotów". No i faktycznie, jeżeli śruba ta nie wystaje do gardzieli to tym samym nie może podnieść przepustnicy, czyli nie ma żadnej regulacji. Sprawdź gwint czy jest zrobiony wystarczająco głęboko.

Ten post nabrał by dla mnie sensu jeżeli chodziłoby o śrubę wolnych obrotów. Ale wystająca do gardzieli śruba regulacji składu mieszanki? Takiego gaźnika niestety nie widziałem.

Za to mnie naprawdę zaczyna bawić :-). Wieź się kobieto lepiej za rodzenie dzieci !!!

Ja też nie mam aku, i wszystko przebiegło bez kłopotu. Kazali mi zapalić światła więc odpaliłem moto, trochę się zdziwił że nie mam postojowych tylko albo długie albo krótkie, sprawdził czy stop świeci (tylko na tylnym hamulcu, przedniego nie sprawdzał). Ale przedni stop i tak warto zamontować.

Po co ta paplanina? przecież to sprawa oczywista, że podskoczyć można tylko do słabszego (psychicznie lub fizycznie). Trzeba być skończonym idiotą żeby rzucić się na bandę karczków.

Generalnie: - brak filtra powietrza. - nieoryginalny filtr powietrza. - lewe powietrze. - zapchany gaźnik. - źle wyregulowany gaźnik. - zapchany kranik. ..... ..... .....

Dogadaj się z nim, jutro oddajesz motocykl i bierzesz kasę, załatw to przez ojca, a jak nie będzie chciał kasy oddać to powiedz że ojciec pójdzie na policję. Gość na pewno dochodu z tej "działalności handlowej" nie wykazuje w zeznaniach podatkowych :-). No chyba że na znikomo małą skalę te motocykle sprowadza.

Jak gość jest "handlarzem" który nie spisuje umów to znaczy że jest w "szarej strefie". Postrasz go ojcem i policją, a najlepiej jak ojciec postraszy go policją i się po prostu z nim dogadajcie. Odda wam część kasy, albo przyjmie motocykl z powrotem.

No sorry że Cie o to posądzam, ale czy na pewno umiesz mierzyć poziom oleju w moto z suchą miską olejową?

Hehehehe Za dużo sobie oleju do silnika nalałeś :-).

Żeby nie paliło Ci żarówek to wszystkie żarówki powinny być oryginalne co do mocy i napięcia. Świecić powinny obie razem, tzn tylna i przednia, bo gdy świeci się tylko jedna to zaraz się spali i nie będzie świecić żadna.

Sprawdź kolor świecy, jeżeli jest ciemno-brązowa wokół elektrod to nie ma się czego czepiać. No chyba, że Ci paliwo wycieka z gaźnika.

No ja widziałem, że ludzie dają chwytaka a po drugiej stronie 3 ciężarki ołowiane montowane na szprychy.

Może masz niedrożne odpowietrzenie baku, albo pływak Ci się zacina.

A podczas pomiarów miałeś odłączony regulator? czy nie? Virago pisze, że masz wirnik ze szczotkami, jeżeli tak jest to pomiary w których nie zasilasz wirnika nie mają sensu. Jeżeli rezystancja będzie wszędzie taka sama to oznacza że coś nie tak z wirnikiem, szczotkami luba regulatorem.

Ale bez filtra to zbyt długo nie jeźdź. Zastanów się co tam w nim dławi przepływ powietrza. Może coś jest zaślepione, może filtr jest strasznie brudny, a może ten filtr nie jest przeznaczony do Twojego motocykla tylko to jakaś domowa wydumka.

Czyli oczadziały Ci obie :-). Jak nic nie grzebałeś przy gaźniku to prawdopodobnie coś z filtrem powietrza. Na początek możesz zdjąć gumę łączącą gaźnik z filtrem i wypróbować jak moto zachowuje się bez niej.

Hmmm Musisz kupić za dużą szczotkę i przyciąć ją na wymiar. Jeżeli to jest alternator, czyli brak jest komutatora to szczotka nie jest aż tak krytycznym elementem.

To zależy co wg autora tematu oznacza "palenie". Jeżeli świeca przestaje dawać iskrę, daje ją nieregularnie lub w środku a nie na elektrodach i jest zasmolona to ja mam rację. A jeżeli elektrody świecy są po nadpalane i skorodowane to Ty masz rację :-).