DEAD

To jest sprzęgło mniej więcej takie jak w wsk?? Ja dawałem podkładki ale pod sprężyny tak żeby lepszy docisk był.

Nie ma znaczenia czy silnik zimny czy ciepły??

te tymbardziej sie pala No ale ja dalej walcze z ladowaniem.. stator ma prawidlowe napiecie , regulator nowy tourmax , aku nowu exide, Podstawialem poprzedni regulator i nie bylo zmian. Ladowanie ciagle h..owe 13.2 bez wiatraka , z wiatrakiem juz nie wyrabia i na 12.5 spada , aku nie doladowany , dzis 3 godziny sie ladowal malym pradem na prostowniku. Slyszalem o patencie pociagniecie z regulatora bezposrednio kabli do akumulatora , omija sie tym sposobem reszte instalacji na ktorej sa straty...tylko nie wiem jak to sie ma do bezpieczenstwa instalacji , ponoc mozna tym sposobem tego brakuajcego 1 Volta osiagnac. Ja bym się bał czy regulator nie zgłupieje. W motocyklach bez akumulatora często jest w instalacji kondensator i chyba nie na darmo, no przecież żarówkom od pulsacji napięcia nic by się nie stało mają za dużą bezwładność. Z całym szacunkiem, jest zupełnie na odwrót, prądnica z magnesem trwałym musi dawać napięcie proporcjonalnie do obrotów i z natury rzeczy napięcie jest za niskie na wolnych obrotach a za wysokie przy wysokich obrotach. Zdecydowane większość regulatorów (jeżeli nie 100%) uwala to napięcie zwierając nadwyżkę do masy i nie jest to uproszczenie. Tyrystor się załącza i przewodzi aż prąd w nim nie spadnie do 0, przez ten czas właśnie uzwojenie alternatora jest zwarte praktycznie bezpośrednio do masy.

Sprawa nie jest taka oczywista. Większość urządzeń jaki chcecie używać jest zasilana z 5V. I teraz istnieją dwie możliwości jeżeli chodzi o zasilacze: * ze stabilizatorem liniowym, najprostsze rozwiązanie którego wadą jest sprawność poniżej 50% (12-5=7V traconego napięcia). Używanie takiego zasilacza jest bezpieczne praktycznie w każdych warunkach. * ze stabilizatorem impulsowym, tu mogą pojawić się kłopoty przy zbyt niskim napięciu zasilania. Generalnie drugi przypadek wydaje się bardzo rzadki ale szanse są.

Nie wiem czy dobrze rozumiem, twierdzisz że: 1. Na biegu jałowym motocykle nie były w stanie wypełnić zbiornika oleju do prawidłowego poziomu. 2. 3 minuty to jest czas za krótki na osiągnięcie pełnego stanu oleju w zbiorniku.

A jesteś pewien, że cewka którą masz jest na 100% oryginalna??? Rezystancja to rezystancja, nawet najtańsze mierniki mierzą wystarczająco dokładnie, jak chcesz być pewny to kup sobie opornik 1 Ohm w sklepie (wydasz jakieś 25 groszy). Parametrów cewki jest kilka: rezystancja, napięcie, indukcyjność - te są ważniejsze, jak cewka je spełnia to nie ma problemu.

Na serio pytam, to jak to jest w motocyklach które znasz??? Wspominałeś że LC4 niby ma ale nie ma suchej miski, co masz na myśli??

ad 1. Jak była metoda pomiaru napięcia?? ad 2. A to akurat jest proste, możesz sam policzyć. Współczynnik temperaturowy miedzi to 4.3e-3 co daje ok 77 stopni C różnicy pomiędzy zimnym ciepłym silnikiem. Możliwe?? ad 3. Dla wysilonych dwusuwów są bardzo dziwne, początkowy kąt wyprzedzenia jest duży rzędu 20-30 stopni a w miarę zwiększania obrotów spada do kilku stopni. Jakiego typu było uszkodzenie cewki??? Przebicie??

nooooo, tak najszybciej sprawdzisz czy za ubogo czy za bogato.

Jak przy robieniu tego buuuu puszcza chmurę czarnego dymu to Ci uwierzę że to z przelania paliwem, ale myślę że jest dokładnie na odwrót - za ubogo.

Fachowo?? Sprawdź stroboskopem jakie jest wyprzedzenie zapłonu w całym zakresie obrotów. Cha-ki porównawcze znajdziesz na necie.

A przed remontem było ok??? Jeżeli tak to coś źle poskładali i trzeba rozebrać. Jeżeli tak było "od zawsze" to znaczy, że przez pompę olej się cofa.

W serwisówce do silnika powinieneś mieć podany sposób sprawdzenia. Najczęściej chyba na zasadzie pomiaru luzów szczelinomierzem. Generalnie nie ma się tam co zepsuć. Piszesz, że jak to zrobisz szybko to olej jest na centymetrze bagnetu. Nie szukał bym problemu w samej pompie bo jak widać pompuje, problem jest w tym że olej bardzo szybko ze zbiornika ucieka z powrotem pod wał.

Przecież jak byk masz dwa komplety: 1. Części 12 i 11 2. Części 8 i 6 Przypuszczać można nawet, że 8 i 6 jak widać z rysunku mają większą wydajność (są szersze), służą do pompowania oleju z miski. Tam Ci właśnie coś szwankuje. Dla LC4 i XR/XL jest to pdodobnie napisane , a z doswiadczenia wiem , ze ses sprawdzania jest tylko po jezdzie.O tyle ze w XR/XL jest jakis zawor zwrotny , ktory uniemozliwial cofanie oleju do silnika , ale tam bagnet masz w ramie. Mijają się z rzeczywistością jak części są zużyte inaczej mówiąc w zajeżdżonych motocyklach.

Jak podejrzewasz, że ta nawinięta cewka nie ładuje całkowicie kondensatora i iskra jest słabsza na wolnych obrotach to dla eksperymentu zmniejsz przerwę na świecy do minimum.

Generalnie to tego motocykla nie znam, ale wszystkie opisy a szczególnie zasada sprawdzenia oleju wskazuje na to że to system z suchą miską oleju. Sam też fakt że poziom oleju ma być "tak wysoko" wskazuje na suchą miskę. Sucha miska oleju wymaga tego że pompa oleju ma conajmniej dwie sekcje: jedną od smarowania a drugą tylko i wyłącznie do odsysanie oleju z miski. Jeżeli moto nie trzyma ci stanu oleju to albo ta druga sekcja nie działa albo jest nieszczelność pomiędzy czymś co można nazwać zbiornikiem oleju a miską.

W tym segmencie motocykli poszczególne egzemplarze znacznie różnią się mocą. Nie sugerowałbym się tylko jednym.

Szynka, rozwiązałeś swój problem. Ja też mam dwa tłoczki po jednej stronie i tak jak pisał moonraker mam dwie sprężynki trzymająca (dociskające) klocek w prowadnicy. Jedną z góry, drugą z boku.

Silnik zgaśnie zanim woda dotrze do tłoków.

LC4 bez wałka nie drga bardziej niż Junak. Jest to uciążliwe ale nazwał bym to mrowieniem a nie drganiami takimi, że kask podskakuje. Buty z grubą miękką podeszwą i rękawiczki łagodzą sprawę. Jeżeli drgania nasilają się w pewnym zakresie obrotów to znaczy, że coś jest spe***lone. Układ tłok, korba, wał jest niewyważony.

Pomiędzy DOT5 a DOT5.1 jest kolosalna różnica. Większa niż pomiędzy DOT4 a DOT5.1 ;-).

Dławione były na dyszy głównej i zwężce pomiędzy gaźnikiem a głowicą - takie informacje znajdziesz w każdym manualu. Jednak ten typ dławienia raczej nie ma wpływu na moc przy niskich obrotach, moim zdaniem jest to tylko wina regulacji gaźnika - wkręć pół obrotu śrubę powietrza.

Jaki to kranik? na dwie rurki czy na jedną? przykręcany na dwie śruby, czy centrycznie? ma jakieś specjalne pokrętło? Dobierz coś od innego motocykla.

Nie licz na cud po wymianie gaźnika, inne gaźniki też się reguluje nie działają od razu same z siebie. Jak nie radzisz sobie z Dellorto, to go rozbierz na części i sprawdź czy jest kompletny, może ktoś (tak jak ty gulke) zgubił oringa śrubki powietrza. Wiadomo, dellorto jest wrażliwy na zmiany temperatury zewnętrznej, ale co to za problem? nie zsiadając z motocykla podkręcasz ćwierć obrotu śrubkę powietrza i po kłopocie znowu reakcja na manetkę jest spontaniczna :D.

No co ty człowieku, chcesz zjeść ciastko i mieć ciastko? nie ma rozwiązań idealnych.