Shinigami

Ale ja do tego właśnie piłem. Swego czasu przeczytałem test zderzeniowy Brilliance BS6 przeznaczony na rynek europejski i właśnie to cacko złożyło się na słupkach A

Limo rewelacyjny pomysł ! Tiry na tory a motory w autobusiory ! :D

A mówił Ci ktoś kiedyś, że takie ślepe napierdzielanie nigdy nie jest dobre ? Świat stoi na pieniądzach i rządzi się priorytetami.

TM jak dobrze kojarzę ma płaską przepustnicę i jest od 350R (czasami jako zwykłe DR350) potocznie zwanej najbardziej hardkorową. BST mają toczydełka.

Zapomnij, chińczycy nie wiedzą co to bezpieczeństwo, ich samochody składają się jak harmonijka.

Jest pewna granica między "nie poddawać się" a "nie widzieć problemu jakim jest". Dodatkowo takie wyrównywanie gniazd i zaworów jest o kant pupy... nie wiem czy masz warsztat obróbki mech. pod ręką ale jeśli tak to olej mechanika i daj te gniazda zawodowcom. Tylko zostaje rachunek cena nowej vs. koszt obróbki.

A nie mają nas za głupków już wystarczająco ?

Jakiś czas temu oddając silnik od B400 do mechaników stwierdzili krzywe koło magnesowe i objaw był taki, że silnik miał duże trudności z przekroczeniem 10'000 obr/min. U ciebie problem jest z tym, że coś w elektryce nie może wygenerować iskry w tempie szybszym niż 8000obr/min silnika to oporność cewek raczej odpada chyba, że z jakiegoś dziwnego powodu tylko w tym i wyższym zakresie niedomagają.

Jeśli był monitoring to trzeba się skoncentrować na stanie jezdni. Ten olej z jakiegoś powodu się tam znalazł i można dochodzić zwrotu od tego kto doprowadził do rozlania albo od zarządcy drogi który mimo monitoringu nic z tym nie zrobił.

Wnioskuję, że Ty nie wiesz co jest Ci potrzebne. Musisz mieć koniecznie regulator, moduł ale oprócz tego stacyjkę lub coś co ją zastąpi (połączenie stałe, guzik), guzik odcięcia zapłonu, cewkę zapłonową i elektrykę układu chłodzenia bez której usmażysz silnik. Prawdopodobnie coś jeszcze pominąłem ale to napisałem z pamięci.

Z tego co wyczytałem moduł jest od 650, nie możesz podłączać tak na pałę czegoś co steruje pracą silnika. Regulator dobrze, że z kymco ale jesteś pewien, że będzie pasował ? Regle nie bez powodu są różne. Pasującego regulatora szuka się wchodząc np. na bikebandit.com, znajduje swój sprzęt np. Honda NX 250 1990 tam pojawia się regulator to spisujesz jego numer seryjny i wpisujesz go w wyszukiwarkę części lub od razu klikasz guzik wyświetlający maszyny w których występował jeśli jest na stronie. Stron jest od groma więc jak BB nie ma to będzie gdzie indziej. Druga sprawa to taka, że jeśli jakimś cudem te części pasują to bierzesz w łapę schemat elektryczny w NX'ie i przeciągasz nową instalację wg wzoru omijając Tobie niepotrzebne rzeczy i tyle. Nie zabieraj się za temat od dupy strony.

Ja słyszałem o praktyce przeciągania metalowej kulki rozpychającej nit ale też szybko szlag trafia nity. Dobrze by było pogadać z ludźmi od nitowania sprzęgieł samochodowych ale najtrudniej to znaleźć właściwe nity. Niby EBC sprzedaje ale nigdzie nie udało się odszukać.

Nawet tylko słysząc to łatwe wydedukować, że paliwo z momentem opuszczenia wtryskiwacza/gaźnika nie ma możliwości powrotu do zbiornika. To o czym słyszałeś to obwód powrotu z listwy wtryskowej lub pompy przy silniku odprowadzający nadmiar. Zwykłe olewactwo i do tego brak wyobraźni. W XXI wieku znalezienie telefonu jest prostsze niż śmietnika przy chodniku albo toalety. W dodatku 160km na zdychającym silniku.

Wyskoczył wysprzęglik albo masz smołę zamiast oleju w silniku. Wysprzęglik łatwo ocenić. Spróbuj wyciągnąć go do góry, jeśli wyjdzie cały bez problemu to znaczy, że popychacz sprzęgła wskoczył pod niego i trzeba zrzucać dekiel. Tylko rób to na odpuszczonej lince, bo inaczej dobrze zamocowany niepotrzebnie wyciągniesz.

Gdyby pasował od KLR600 to znalezienie tego na necie zajeło by mniej niż 10 minut. Manualny możesz montować jeśli masz do takiego dostęp. Tylko pamiętaj, że wyłącznie od rocznika 90 i 91. Druga sprawa to jak Ty przeglądałeś Allegro, że nic nie ma ? Trzeba podzwonić po ludziach i popytać, bo najczęściech ktoś ma cały silnik i sprzedaje na raty. Napinacze z reguły się nie psują.

28 kucyków było tylko do 1989 potem 23KM do 2005 bo do tego czasu był produkowany aż zastąpili go KLX250S.

Różnica może wynikać z rocznika, były dwie odmiany z różnymi mocami. Wg spisu części kawasaki, identyczny napinacz jest w Mojave 250 i Zephyr 550 z roku 1990 oraz 1991. To są wyniki dla KLR z roku 1990, dobrze by było gdybyś sprawdzić sobie po numerze VIN który masz rok (ew wypytał w Kawasaki czy są w stanie określić rok produkcji silnika po numerze z karteru) i wtedy będzie można śmiało określić co i jak. Zacznij od zephyra na allegro, może akurat to będzie to czego trzeba.

Zależy od zakładu, do DT80 sztuka od ładowania kosztowała 180zł, podobno cały stojan 350zł.

Prawie o tym samym pomyślałem. Kaski obowiązkowo, w ramach ochrony przed cegłą w torebce.

Ty KMX'a nazywasz crossówką ? :laugh: To jest enduro i w tym przypadku zaniedbane i przerobione na "cross". Sugestia jest taka, Twój temat nie różni się niczym od przeciętnego i odpowiedzi sprowadzą się do 125ccm enduro. Informacje znajdziesz w wyszukiwarce, jest ich od groma.

Zdaje się, że nawet była akcja gwarancyjna/serwisowa związana z pękaniem ramy w dużych gixach ?

Właśnie w tym problem i w tym rzecz, że są inne. Tyle czasu wnikasz w temat i nadal nie dociera do Ciebie, że jak motocykl ma być lepszy to musi być inny ? Jeśli nie ma rynku (szukałeś w ogóle dalej niż japonia ?) czegoś co Cię zadowoli to może jednak pomyśl nad modyfikacją tego co już jest. Pojadę trochę abstrakcją ale pewien człowiek wstawił do VFR800 sprężarkę mechaniczną i sprzedaje to teraz jako bolt-on kit dający 160 wbhp (moc na kole wg pomiaru hamowni) a to nie mało. Tak samo można w XX od nowa wyprofilować siedzenie, przesunąć kierownicę w góre/dół/bliżej/dalej, wymienić całe sety podnóżków. Tanio nie będzie ale możliwe, że taniej niż drugie moto i na pewno tak jak tego chcesz.

Nie wypowiem się o częstości usterek ale jako mechanicy samochodowi powinniście wiedzieć, że uratowanie silnika po obróconej panewce jest wyjątkowo trudne i nieopłacalne. Pokaleczony wał z miejsca robi wypad do huty. Potem trzeba jeszcze sprawdzić czy blok/kartery nie są uszkodzone. Jeśli ten silnik ma tylko wyrobione panewki ze zdrowym wałem to jeszcze można się wysilać ale ilość potrzebnego szmalu jest duża. Na koniec rzeczy oczywiste. Nie ma panewek nadwymiarowych i jedyne jakie możesz dostać w dobrej jakości to te z ASO vel które właśnie oglądałeś. Takiego wału się nie szlifuje

Od razu. Zakładasz inny wydech i regulujesz.

http://www.kawasaki....OOSEVEHICLE.ASP Skorzystaj z tej strony wybierając swój motocykl, znajdź Parts Diagrams w diagramie numer części i wpisz go w sklepie. Potrzebny jest kompletny numer np. 13031-1456 czasami numery są dłuższe w zależności od części. P.S Strona jest amerykańska to nie szukaj po VIN-ie. Z kolei na polskiej ma jakieś dziwne problemy, bo i mojego VIN'u nie przyjmuje. Trzeba zasuwać po numerach części. Upewnij się, że Twój ZZR był silnikowo identyczny z Ninja ZX-11