Shinigami

A co ty chcesz osiągnąć zmianą modułu ? Jak na zimno nie chula a na ciepło tak to ostatnią rzeczą na jaką bym patrzył to elektryka. Jeśli regulacja nie pomaga a ssanie działa to nadal jest problem z dolotem albo masz wielgachną dziurę w wydechu.

Dedukcja była odnośnie wagi wydechu. "Śrubka" odnośnie błędu ortograficznego w tytule tematu.

W cross nie ma pojęcia zbyt lekki. Nie porównuj tego motocykla do enduro i pierdzikółek w postaci DT, bo łączy je tylko 21 cali z przodu i nie wiele więcej Jeśli jest głośny to pewnie nieszczelny na łączeniu.

To dlatego, że DeTka ma dyf wykonany z ciężkich metali żeby był wytrzymały i nie wyginał się w chińskie zero od byle czego. W CeeRce liczy się waga i wszystko co może jest lżejsze.Dyfuzor nie może być niczym wypchany (niektóre DeTki mają jeszcze lejek blokujący pełne osiągi więc po rozcięciu będzie jakieś tam wypełnienie), bo jego kształt i przepustowość wpływa na pracę silnika. Poczytaj sobie o tym.

Chciałem Ci zwrócić uwagę na zużyte tarcze. Gdyby były zużyte to problem byłby odwrotny i motocykl nie chciałby przyspieszać a ruszałby z dużym opóźnieniem.

A czego ty chcesz w dyfuzorze oprócz blachy ?

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/157312-silnik-cb650/page__p__1988160__hl__sodowanie__fromsearch__1#entry1988160 Tutaj ktoś się rozpisywał o sodowaniu w domu jeśli mnie pamięć nie zawodzi.

To ty też przeczytaj jeszcze raz uważnie w czym problem.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?/topic/159017-sprzedam-honda-cbr-900-rr-sc33-firebladedoinwestowana-igla/page__p__2020049#entry2020049 Może odpowiedz czy w końcu to tylko końcówka jest "carbonowa" czy cały układ aż od kolektorów jest akrapa ?

No i w zasadzie wszystko w temacie. Znalezienie drugiej takiej maszyny na dawcę bardzie bardzo trudne. Może ebay.co.uk coś pomoże. Jeśli chcesz wiedzieć czy wymiarowo pasuje to zwyczajnie weź w łapę specyfikację i sprawdź długość/szerokość/wysokość obu maszyn i to powinno dać pewne pojęcie o podobieństwie.

Nie jestem pewien czy w CB są tuleje dla sprężyn pod korkiem ale jeśli tak to robisz identyczne ale dłuższe. To zmienia tylko napięcie wstępne więc cudów się nie spodziewaj. Można też dolać olej 15W albo 20W (bardzo twardy).

Pozbyć się tej imitacji wydechu i iść do lokalnego forumowego fachury. Potem już pozostaje być zadowolonym klientem.

Tarcie raczej ma, bo na biegu ciągnie czyli jeśli dobrze rozumiem autor przez "brak sprzęgła" ma na myśli to, że nie można rozłączyć napędu.

Nie wysprzęgla. Olej niewłaściwy, linka luźna albo sam wyprzęgnik jest źle założony.

U mnie pół na pół. Jeden prywatny i jeden służbowy, oba po sąsiedzku :)

Zależy co chcesz kręcić. W samochodach często spotyka się śruby głowicy dokręcane na określony kąt i tam to owszem się przyda. W motocyklu to jeszcze nie widziałem takiej śruby, która wymagałaby konkretnego kąta ale żeby powiedzieć to trzeba przekopać serwisówkę konkretnego modelu, bo może akurat producent wymyślił korbę czy oś wahacza na kąt.

Ja wyposażyłem się w Jonnesway T07030N 6-30NM i jak do tej pory żadnej śruby nie urwałem ani samego klucza nie uszkodziłem. Certyfikat jest i też nie wygląda na ksero. Nie miałem okazji sprawdzić jak teraz z jego kalibracją więc o trwałości powiem tyle, że to nie tani gównolit. Po za tym gdy osiągnie zadany moment przeskakuje cicho nie przyprawiając o nerwy czy czasem coś nie strzeliło. Łatwo też go domyć, rękojeść niby gumowa (łapy nie bolą jak mocno chwycisz) ale zmywacza do hamulców też się nie ima choć i tak używam mniej agresywnej chemii. Ma tylko tą wadę, że blokada rękojeści jest plastikowa i w bardzo starych kluczach widziałem, że obrabia się przez co już nie zamyka się tak ładnie jak powinna ale nadal działa.

To co powyżej plus, dysze w gaźniku są przewidziane pod samą benzynę a jak jest jeszcze do tego olej to przypomina ludzi wysiadających z autobusu w godzinach szczytu. Wszyscy chcą wyjść ale w gruncie rzeczy każdy stoi a olej to taki spocony grubas.

To od tego są oleje 15W50 albo jak jesteś hardkorem to 10W60 i na takie rzeczy (zakres temperatur) się patrzy a dopiero potem na bazę. Jeśli nie będzie pól syntetycznej to weź syntetyczną i tyle.

Wektor 150

A no bo VW ma tendencje do wkładania krótszych przełożeń do pojazdów z zamysłem towarowym :) Np.T4 z otwartą paką ma krótką skrzynię żeby przy pełnym załadunku dało się tym normalnie jechać.

Rzucę taką propozycję. Wyciągnij te wtryski jeszcze raz, weź jeden oring na wzór o dokup takie cztery. Będzie to kosztowało jakieś 2zł może 3zł i trochę pracy ale to jest jeden z tych problemów które pojawiają się wybiórczo a znalezienie ich wymaga albo konkretnego podejścia albo po prostu trzeba o tym wiedzieć.

Zanam was jak zuy szelong :)

Moimi osobistymi królami syfu w aucie są monterzy kablówki, kobiety i doradcy klienta/przedstawiciele handlowi. Kobieta będąca przedstawicielem robi jednakowy syf co reszta więc nie jest oddzielną kategorią :) Są wyjątki ale procent i tak jest wysoki.

My wiemy, że liczy się stan techniczny ale debatujemy nad tym dlaczego ludzie stawiają znak równości między stanem licznika a stanem auta. Kiedyś miałem okazję czyścić BMW po niemieckiej wypożyczalni. Najarane cygarami przeokrutnie, w samochodzie napierniczało popiołem, który leżał wszędzie gdzie okiem sięgnąć. Dopiero jak się wyprało skórę i napryskało do środka chemii przeciw smrodom żeby poleżała do rana to pomogło. Potem jeszcze koledzy z myjni przedstawili zdjęcia jakiegoś czegoś przywiezionego z holadnii. Wywrotka piachu i innego badziewia w środku. Podobno tapicerki nie udało się domyć