I_Mat

Dzisiaj zobaczyłem go w gazecie i powiem jedno - jeśli to ma być nowy komar, to niech k*rwa nawet produkcji nie zaczynają. W ten sposób chcą zniszczyć historie motoryzacji polskiej. To g*wno nie zasługuje na nazwe komar. zresztą to coś widziałem 3 lata temu na żywo . . .czyżby jużwtedy myśleli o reaktywacji komara ;) Moim zdaniem jeśli chcą reaktywować komara to powinni sami coś wymyśleć i skożystać z silników np. minareli itp a nie sprzedawać coś tam pod inną nazwą

hmm . . . wg mnie czterosów o długim skoku tłoka (czyli coś ala harleye). Z drugiej strony im więcej cylindrów tym lepiej, czyli pasowało by znaleźc jakiś kompromis (ale ja stawiam raczej na długoskokowe czterosuwy nawet jeśli mają mniej cylindrów)

SR ;) :Większa poręcznosć, bez problemu jedziesz na zakupy itp, wg. mnie znacznie lepszy schowek (pod siedzeniem), niemały prześwit, lepiej wyglada :), przewody poosłaniane itp Acha wygodniejszy :)

Wg. mnie żywotnosć spadnie - pamietam, jak koledze mówiłem, ze też by założył taki cylinder to z miejsca powiedział, ze nie ma sensu, bo bodajże wał w simkach nie jest hartowany i przy wyższych obrotach (w tym i wyższej temp) niewytrzymuje. Po drugie o ile się zorienotwałem to ten zestaw podnosi oborty czyli łożyska wału też pójdą się j*bać. Po trzecie jeśli osiągał by te 9KM to długo by nie wytrzymał ze wzgledu na chłodzenie powietrzem (a w SR jest ono jeszcze słabsze) Co to tłumika to gadałem z innym kumplem który taki założył (tylko miał simka s51) - znacznie głośniejszy, odgłos jest mniej przyjemny dla ucha (ja przy pustym wydechu w mojej nsr`ce miałem ciekawszy :mrgreen: ) i wzrost mocy jeśli był to nieodczuwalny Teraz co ja bym zrobił . . . hmm . . .zakupiłbym ten droższy zestaw (wszak przy 60ccm będzie więcej momentu obrotowego niz przy 50ccm) i dozbierał jeszcze na jakieś dobre gumy :mrgreen: (coby można było się dobrze w zakrętach wykłądać i żeby nie znosiło z zamierzonej trasy) Acha i oczywiscie popracowałbym nad chłodzeniem (a jak miałem swojego SR to chciałem nawet zrobić coś ala RamAIR ;) )

eeej no spokojnie - przecież w tych pieniądzach bardzo często zdaża się wersja LC2 i do tego rocznik młodszy niż 1992 (oczywiście taki sam stan) - ja bym szukał dalej i nie szalał :mrgreen:

Specjalistą nie jestem - nawet nie orientuje się jak twoje moto wygląda, ale IMO: -płyn uzupełniaj lejąc go do "czegoś z korkiem" :mrgreen: ;) -odpowietrzanie: ja bym zalał moto świeżym płynem i odpalił + jakoś złączył termostat ew przejechał sie, aby termostat załączył pompe i po tym bym skożystał z odpowietrznika w termostacie (w końcu całe powietrze by się znajdowało w okolicach tego odpowietrznika) -opróżnianie - w tej długiej rurce odchodzącej od lewej strony chłodnicy, która idzie w dół prosto do pompy na samym dole (zaraz koło pompy) jest jakaś śruba/jakby korek) - pewnie "to służy" do opróżniania (tylko wcześniej podkręcaj korki :) ) Oczywiscie nie znam się, ale ja bym tak zrobił . . . jesli się myle to szybko poprawiajcie :)

pozwole sobie powrócić do głównej myśli :banghead: 1. skuter ma silnik z tyłu 2. przód jest odciążony 3. ma automatyczna przekładnię, więc nie ma czegoś takiego, że obrotów zabraknie itp 4. nie jest twój - nie ma czegoś takiego, że qrcze spadne, wywale się, nie uda się, nie chce kasy wydawać 5.zbiornik paliwa najczęściej znajduje się pod kanapą czyli nadal odciążanie przodu W sumie to nawet przy ruszaniu skuterem jest wrażenie, że lepiej przyśpiesza od np. motoroweru tej samej pojemności a o wyższej mocy i przełożeniach przystosowanych do szybszego startu

Jeszcze coś mi do głowy przyszło-może zacięła się linka od dozownika i pozostawiła go przy maksymalnym otwarciu - stąd strzelanie i przy max obrotach smarowanie jest oki więc nie odczuwasz spadku mocy itp

Ja bym wpierw sprawdził (zmienił ?) świecę , później bym rozebrał gaźnik (tzn. dysze bym przeczyścił - w sumie to miałem ten sam problem co ty, tzn. te same objawy a winą była dysza która się wykręciła)

Gazbox`a sobie poprostu olej - nic nie daje, tzn. nie wiem jak ze spalaniem ale mi przyśpieszenia wcale nie zwiększył

Napewno różnią się tłokami, cylindrami, wały też powinny mieć inne masy, 80ccm ma większy gaźnik, ale jeśli chodzi o połówki itd to raczej są te same

Wg. moich gustów to w tym streecie z allegro ta du*a pasuje a tutaj jest ona jakoś niekształtna - gdyby cały czas szła do góry to już było by lepiej, ale też by nie pasowało tak na 100%

Niezłe, chociaż ten podniesiony tył (zbyt mocno) w pierwszej kawie niebardzo mi pasuje a tutaj coś co wywarło na mnie wrażenie (chociaż niektóre elementy bym poprawił) http://www.allegro.pl/show_item.php?item=17528696

Kolega musi się zdecydować - mito i rs to platiki, planet to naked, a tdr to funduro bodajże (albo enduro - nie pamietam jak wyglada) Do RS`ki jest większy dostęp części, jest ich znacznie więcej na rynku a parametry ma raczej takie same jak mito (chociaż np. jeśli chodzi o wyglad to w takich pieniądzach jest mito evolution - coś ala różne modele ducati, oczywiście serii 9xx)

A jak to sprawdzić ? i czy jeśli okaże sie że jednak jest to uszkodzone to koszty naprawy są wysokie ?

NSr występuje również w wersji jpońskiej, hiszpańskiej i mpewnie też innych AD1. - nie wiem AD2 +3. - NSR`ke odblokowuje się na różne sposoby. Jest kilka blokad (i chyba zależą od modelu)np. jest blokada w tlumiku (łączenie dyfuzator - tłumik) - dużeeee zwężenie, blokada układu zapłonowego (łączy się dwa kable - i tutaj można zastosowac wyłącznik rozłączający powstały obwód, czyli poprostu włącznik blokady zapłonu), pomiędzy membraną a gaźnikiem jest rodzaj uszczelki (metalowa płytka), która ma mały otwór na środku, podczas gdy wersja nieblokowana tą uszczelke ma "pustą w środku" czyli otwór jest rozmairu wymaganego :D

Oj zbyhu - co ty za bajki opowiadasz - nie 26 a 27KM :wink: :lol: :(

ciekawe rzeczy powiadasz :( - pamiętaj że prędkość nie zależy wyłącznie od mocy i przełożeń ale i od momentu obrotowego - zresztą wg. mnie 150km/h dla pojemności 70~80ccm to max wynik ; 120 km/h dla pojemności 50ccm (Derbi GPR 50R osiaga 110km/h)

dusi czyli spada moc, czy przyśpieszenie jest raczej marne ? - może ma ustawione za niskie obroty

eee emzet z simków itd nie ma co wyciskać to fakt (pamiętajmy, że one są chłodzone powietrzem i jeśli chcemy wycisnąć coś ponad to co możemy osiagnąć poprawiajac fabryke jest niebardzo) to tuning motorowerów typu NSr, RS, TZR i innych można więcej wymagać - wszak są dużo droższe, wyższa szkoła jazdy itd a do tego tuning w tych bzykach daje efekty (RS 80 bez problemu osiaga 120km/h, niektórzy nawet sie chwalili, że zmieniając przełożenia 5 i 6 biegu osiągali 140km/h nie przymulając początkowych prędkości)

ładnie się prezentuje, ale wg. mnie troche szpeci go ta osłona silnika - wg. mnie powinna bardziej być wysunięta do przodu a nie zachodzić do tyłu

To może dla odmiany zadam inne pytanie (ważne dla mnie) : które z wymienionych motocykli dla początkujących najmniej co roku traci na wartości ?

Ja miałem SR50 w stanie idealnym (dosłownie-nigdy remontu nie miał itd) to niezależnie od tego czy jechałem z kolegą czy sam to osiągałem max 70km/h (dodam, że waga moją + kolegi = max udźwig SR czyli 160kg)

A ja widziałem taki fajny filtr za ok 25zł(wiem, zę to dużo bo sklep był przydrogi :? ). W każdym bądź razie wykonany z aluminium, rozkładany a w środku zamiast siateczki w dosłownym znaczeniu rodzaj siateczki bodajże mosiężnej w formie wyciąganego wkładu. Całkiem fajny on był, tz. ok 1/2 raza krutszy od jednorazówek + czyścisz go w każdych warunkach (troche benzyny) i późnym wieczorem w sobote nie ma problemu, gdy się zapcha :(

ZEUS nie oszukujmy się - nawet stuningowane skutery/inne motorowery na cylindrach typu Polini Corsa z 50ccm nie przekraczają 10KM (mają również gaźniki po 16~18mm Dellorto, wydechy typu Leovince ZX- jedne z najlepszych) a są one chłodzone cieczą. Tak więc w sumie te dodatkowe 10ccm . . . no 10KM to wg mnie poprostu max (wydech w tym przypadku da większą zmiane przy wykresie momentu i mocy niż doda samej mocy)