jarek s

Tu jest świetny opis praktyka mającego doświadczenie z różnymi modelami XT/XTZ. Ja z tego kalejdoskopu wybrałem 2 tygodnie temu XTZ 750. Bardzo poręczny i miły motocykl użytkowy takie mam 1 wrażenie. Fakt ze to twin, więc nie kontynuuję OT.

Licznikowo 140 000 km, i faktycznie moze mieć tyle wylatane, wygląd na to wskazuje. Co do remontu, wymiany tłoków-to usłyszałem z ust sprzedawcy z gdańskiego "marvela", nie wnikałem w prawdziwość tego.

Przymierzałem sie do takiej hondy (stoi w Marvelu)-ładna sztuka, jedynie tarcze z przodu proszą o wymianę. Silnik na nowych tłokach-po remoncie. Jeszcze stoi-cena ok. 14 000 PLN, rocznik chyba 99`. Źródło pochodzenia znane, więc w razie ściemy mozna gościowi dać lanie.

Niedawno mój kolega kupił dokładnie takie BMW, przejechałem się nim. Fantastyczna elastyczność i dynamika silnika, prowadzi się bardzo lekko i łatwo, nie wiem jak niemcy to zrobili z 260 kg masy-ale jedzie się tym łatwiutko, prawie jak simsonem. Pozycja dla mnie (187 cm) bez zarzutu, ergonomia i jakość wykończenia-pierwsza klasa. Sympatyczna 2-połozeniowa owiewka. Przy składaniu sie w zakręt-sam skręca, wystarczy nie przeszkadzać, zrobiło to na mnie wielkie wrażenie. Kolega za sprzęt z 97` o przebiegu 36 tys km dał okazyjnie w niemczech w przeliczeniu 14.000 PLN. Motocykl wygląda jak 2-latek, jeśli po czasie nie okaże się to miną-swietna okazja. BMW w kolegi rodzinie jest już w drugim pokoleniu (poczynając od początku lat 60`), teraz mają na stanie R25, R26, R1200C i K1200RS. Zaopatrzenie w części (rzadko porzebne)-bez zarzutu, mając KTM i Husqvarnę mogłem im tego zazdrościć. To tyle co mogę powiedzieć po bardzo krótkim kontakcie z K1200RS. Pozytyw.

Ja tak wtrącę-używał ktos do XTZ 750 szyby MRA tej podwyższonej z lekkim zagięciem? Jestem dość wysoki, i oryginalna szyba jest troszkę za niska, a nie bardzo mi się chce jeździć w przykurczu. Chciałbym sobie polepszyć komfort jazdy, i przy okazji rozsądnie wydac pieniądze. Dzięki i pzdr.

Dostęp do całego kosza jest w porządku, wszystko co potrzebne zrobisz bez wyciągania i rozpaławiania silnika łącznie z wyciągnięciem kosza i łożysk. Pzdr.

Lucas, daj luz, zobacz ile mający uraz do marki Jawa ma lat, to tłumaczy opinię :) . Jestem ciekaw czy jakby go posadzić na Jawie 500 enduro z membraną, czy miałby po jeździe taki sam uraz, może by wystarczyło jakby posłuchał, albo zobaczył jak na tym jakiś as wymiata :icon_biggrin: Poza tym-JAWA. Jeździć na takiej Jawie, teraz gdy CRF, KX, SX, YZ stają się banałem-to może być świetne przeżycie, to może być emocja. Naprawdę. A do Jawy mam szacunek, bo to długa tradycja, i faktycznie był czas gdy nie tylko w bloku wschodnim Jawa&CZ stawala na podium. Nie wierzę w to że ta nowa Jawa jest jakimś nieporozumieniem, fabryka ma za duże doświadczenie w wyczynowych 4T by coś spiepszyć. Podwoziowo-i tak robia to zewnetrzne firmy, więc tak jak wszędzie. Wygląd-podoba mi się. Jak dla amatora jeżdżącego dla radochy, i miłosnika europejskich wytwórni-why not?

Ten starszy pan robi tym większe wrażenie, że zająl w Erzberg Rodeo 14 miejsce... Nie wiem czy sponsoruje go Gariavit Farmaton, czy on tak sam z siebie. W każdym razie chylę czoło przed nim.

Nitomen To nowy silnik LC4, chodzi mi o to że w tych najnowszych silnikach KTM nadal stosuje OHC, nie poszli wzorem nowych 250 i 450ccm z DOHC. Stary silnik to ten 700ccm, tam tak samo był OHC.

Tadeusz po prostu zrobił swiatową smietankę enduro, plus gwiazdy FMX normalnie jak chłopaczków, niesamowite. Już widzę te nerwowe ruchy, telefony i konsultacje w dziale sportu KTM. Menadżerowie KTM pewnie rozbijają już tłuściutką, austryjacką świnkę skarbonkę i odliczają monety dla nowego zawodnika. A starzy wyjadacze ze stajni KTM już drżą o swoje posady :bigrazz: Tadeusz-w Myslenicach będzie fruwac moja marynara!

Tutaj jeden starszy pan (ten w spodniach prasowanych na kancik, z brzuszkiem) pokazuje jak się łyka takie przeszkody z biegu .Czyli da się, spokojnie i na gładko :)

Ja nie widzę w tym silniku cech Hondy, to jawa nie sen:)

Nitomen-nowy LC4 nie jest DOHC...To nadal tradycyjny OHC, to tak w kwestii drobiazgów.

Tylko z tymi Mikuni nie jest tak kolorowo-kiedyś już pisałem ze były w nich wadliwe przepustnice, pękały. Problem w którymś tam roku zostal rozwiązany, a koszt nowej przepustnicy to ok 600-700 PLN. Trzeba doskonale wiedzieć czy kupowany gaźnik jest ze zmodernizowaną przepustnicą, czy nie. No i Mikuni kastrują silnik z brutalności, ewidentnie. Parę dni temu chwilę się przejechałem na swiżutkim LC4 Duke 640-niby wszystko fajne, bo głowica high flow (dakarowa), odłączone EPC, sportowy wydech, ale mimo to specjalnego zachwytu nie było. Dell`orto jaki jest w regulacji, taki jest ale silnik ma na nim świetną charakterystykę. Idealne rozwiązanie to wyczynowy Keihin z płaską przepustnicą (podobny jak w EXC520/525), ale to już kolosalne pieniądze. Co do dysz-u mnie miały zastosowanie od 155 do 175, w takich warunkach jak teraz najlepiej mi chodził na dyszach 165-170.

Pastrna ma teraz od kogo się uczyć :rolleyes: Bardzo fajna informacja.

Nie, nikogo nie było. Teren strzezony, zamkniety-zrobili dziurę w płocie i przrzucili motocykl przez ogrodzenie. Prawie 2 godziny szedłem za rwącymi sie śladami-przepadły gdzieś w rejonach gdańskiej olszynki. Uruchomiłem wszelki kontakty jakie są możliwe, mam nadzieję że będzie efekt.

No to masz Dell`orto. Tego guziczka nigdy nie używalem (guziczek lekko podnosi przepustnicę w górę), w zadnych warunkach-tak mi kiedyś poradził kolega który zjadł ząbki na LC4, faktycznie nie było potrzeby. Motocykl powinien zawsze odpalić z buta, bez dotykania przepustnicy, ew. ssanie i to wszystko. Pzdr.

WR250-w enduro, w średnim tempie wyszło 7-8 litrów/100km. Może to wynika z tego ze mamy dość kręte trasy z licznymi wzniesieniami, i nie ma mozliwości by jechać dłuzszy czas na pełnym gwizdku, bynajmniej ja takiej mozliwości nie widzę. Z kolei na torze MX gdzie inaczej się jeździ-spalanie mi wyszło dość duże (w porównaniu do enduro), w dwie godziny spokojnej jazdy MX opędzlowała ok. 3/4 zbiornika o poj. 12,5 litra. Zużycie może duże, ale jedno powiem-spala to w pięknym stylu :biggrin: Jak z czasem dojdę do całego baku w ciągu 1 godziny, to będę kozak, myślę ze spokojnie to się może udać, to jest bardzo proste-wystarczy tylko zapie**alać:icon_mrgreen:

Dysze możesz zamówić w Larssonie-koszt ok.20 pln za szt, z reguły ściagają to z magazynu z niemiec, więc trzeba swoje odczekać (ok. 14 dni) Pzdr.

Czemu?

W 3mieście jeździ co najmniej 4 Sherco 2.9 z roczników 2002-2007 (od kilku lat), a za kilka tygodni dojdzie kolejny 3.2 4T-nówka. Gdyby Sherco sie nie sprawdziły-to by nie było ich tyle u nas, czy na podhalu, ani mój kolega by nie zamawial nowej sztuki (ja chce wziąć to Sherco po nim dla siebie). Z tego co wiem to nie ma problemu z tymi motocyklami, części są-Rafał Luberda to rzeczowy człowiek i dba o to by czlowiek nie zostal na lodzie bez zaopatrzenia w części. Ceny normalne, jak do innych motocykli. Koledzy z 3miasta są w każdym razie zadowoleni zarówno z jakosci motocykli, jak i z pracy importera. Jeździłem na 2.9 2T-kosmos. Własciwie to więcej sie uczylem stójki (da się zrobić), niz jeździłem. Do super zabawy na caly dzień wystarczy niewielki teren z kilkoma przeszkodami-banan nie schodzi z twarzy, a pot leci po tyłku strumieniem:)

Pytanie: Odpowiedzi: Żeby utrzymac się w tym klimacie odpowiedzi, dodam że mój wujek miał świetny dwukołowy ciągniczek marki Dzik. Wniesie to do tematu tyle co ten cytowany post :icon_eek: Teraz na poważnie: Wiesz, nigdy nie trafiłem na jazdę CR250 czy YZ250, bo zawsze były to albo 125 ccm, albo 450 ccm. Husqę WR 250 mam, więc ją znam w miarę dobrze. YZ/CR 250 to legendy MX, na pewno są to świetne motocykle, zapracowały ciężko i ucziciwie na tą legendę. Do Hond CR przylgnęła opinia że oddają moc raczej w wysokich obrotach, i są w tym nieokrzesane-najpierw nic, a potem rakietowe przyspieszenie. W CR125 ewidentnie to czuć, podobno w CR250 jest podobnie. Husqa z kolei to legenda enduro. Ma bardzo dobry dół obrotów i charakterystykę trochę zbliżoną do 4T (podkreślam-trochę), nie pamietam od którego roku, ale wersje CR rózniły (i różnią się) od WR tylnym zawiasem-do CR/TC fabryka dawała seryjnie na tył Ohlinsa, a w WR/TE jest to Sachs. Ohlins-wiadomo, ale Sachs też jest dobry, mam rocznik 2000`i jest podwójna regulacja na odbiciu plus oczywiście na dobiciu, no i dobry zawias przedni Marzochi 45 mm. Przemyślana konstrukcja motocykla, jak trafisz na ładną sztukę to będziesz zadowolony-Husqi mają lepszą opinię w 2T niż w 4T (myślę tu o rocznikach w okolicach 00`-03`). Swoją sprzedaję po to by kupić trialówkę, ale na jesień gdy dostanę pieniądze za LC4-chcę wrócić do Hqv, ale nowszym roczniku. Pzdr.

Racja Gawron, przykro że duzo firm motocyklowych wbija w dbanie o tradycję, ja rozumiem że magazynowanie na półkach kosztuje, ale jak do jasnej anielki sprzedaje się 100 000 sztuk motocykli rocznie (KTM) to w interesie firmy powinno leżeć udowodnianie ze marka nie narodziła się w drugiej połowie lat 90`, i że fabryka szanuje, i nie zostawi na lodzie żadnego posiadacza KTM`a, to buduje wizerunek marki. Na razie jest tak że świetnym odwołaniem się do tradycji są opcjonalne plastiki do SX-F (białe z pomarańczowymi napisami-bardzo mi się to podoba, widziałem takie na zawodach w ME w Olsztynie), bo fabryka i dilerzy nie wykazują żadnej pomocy dla pasjonatów chcących utrzymać starsze sztuki w świetnym stanie. Przynajmniej ja tego nie odczułem. Pewnie tak jest z większością marek-oprócz BMW i MotoGuzzi. A kiedy fabryka się ocknie, to większość starszych sztuk już umrze gdzies pod płotem, i tyle będzie po tradycji i szacunku dla historii. To tyle, taki mały smutek.

Zerknij w takim razie na moją klik.

Zgadza się, trafnie to ująłeś :) Wierzę. Folklor KTM.