maniek_7

Popo, nie podniecaj się! Moto musisz kupować na zimno, bez nerw! I pod żadnym pozorem nie bierz moto bez jazdy próbnej, dopiero wtedy wychodzi co jest grane... Jeżeli chodzi o dżwięk, to są jeszcze dwie możliwości : moto wymaga regulacji (Damian mówi że mój chodzi cicho, ale on ma tylko 50 tys. km - PRAWDZIWYCH kilometrów!), a z drugiej strony, jak moto miało szlifa i było klejone,to ktos mógł poodrywać gąbki które wyciszają silnik (tak, tak, pod spodem plastików jest podklejona gąbka która ma troszkę wyciszać silnik). Jak masz dostęp do kilku moto, to poczekaj aż będzie pogoda, przejedź się na jednym, na drugim, posłuchaj jak pracują... A najlepiej, jeśli nie masz własnego fachowca, pogadaj z gościem i jak naprawdę już się będziesz na któreś moto decydował, to jedź z moto do serwisu, i niech tam sprawdzą, zanim go kupisz. Zapłacisz pewnie ze 300 - 500 zł (tyle to kosztuje w Wa-wie w serwisie Kawy, razem ze sprawdzeniem ramy!) ale będziesz miał pewność i jasność ile jeszcze trzeba włożyć (goście w serwisie od razu powiedzą Ci co i kiedy trzeba będze wymienić)... A jeśli okaże się że koszty doprowadzenia moto do urzytku będą zbyt wysokie, to tracisz tylko te 300-500 zł.... Ja jak kupiłem zigiego to zapłaciłem ponad 1000 zł za wszystkie regulacje, wymiany napędów, wszystkich płynów itp, ale chodzi jak zegarek i nigdy mnie nie zawiódł. To jest kaska którą warto poświęcić, żebyś nie musiał jak Marlew w swojej DR-że dokładać do napraw prawie drugie tyle ile dałeś za moto...

Pablo, thunderace to pożądna maszyna, tyle że waży jak Twoja była zx9 (znaczy koło 245 kg). Ale kopa ma porządnego i pozycja jest jak w 9-ce turystyczna... A na koło nadaje się tak samo jak 9-ka (znaczy ma dużo momentu i mocy)... Jak będziesz ją tylko stawiał, a nie jeździł po ileś tam metrów, to jak każde moto, nie powinno być z silnikiem problemu. A roczniki od 98 są poprawione i uznawane za bardzo żywotne... I na trasie nie powinienneś mieć problemów z ganianiem za CBR i całą resztą. Różnice możesz poczuć dopiero na torze (masa, inna geometria i takie tam). A jak na miasto to na pewno wygodniejsza pozycja niż w CBR...

Może i tak.... Wystarczy sprawdzić jak wskakuje dwójka. Jak będziesz w czasie jazdy zmieniał bieg i Ci wypadnie, to znaczy że trzeba będzie robić.... Najczęściej padały skrzynie od zmieniania biegów na gumie... (z tego co czytałem). Jak biegi wchodzą OK, to jest szansa, że skrzynia była już robiona i będzie OK... albo nie trzeba robić. To jak z każdym używanym sprzętem - loteria.

Dokładnie jak powiedział hiszpan, opony też mają duży wpływ. Np. jak byłem w górach i rano ruszałem na nierozgrzanych oponach, to na zakrętach moto dostawało fajnej shimy.... aż łapy bolały żeby bydle utrzymać. Po przejechaniu kilkunastu kilometrów problem ustawał całkowicie, nawet jak wpadałem na nieduże nierówności na zakręcie. Choć z nierównościami to też różnie bywa. Jadąc E7 z Wawy do Trójmiasta, pod Ostódą jest kilka fajnych zakrętów jeden po drugim i... na trzecim chyba jest pofałdowany asfalt po stronie z Wawy (nie wiem dlaczego...). Tam też złapałem niezłą shimę, choć opony były rozgrzane... Mam MeZ2 z przodu... Generalnie nie jest to miłe uczucie... i najczęsciej przytrafia się plastikom lub enduro (ew. nakedom z geometrią ściga...) z tego co wiem. Oczywiscie nie mam amora skrętu... (na szczęście w łapach nie jestem ułomek...).

Ponieważ niechcący też mam zigiego, więc coś mogę powiedzieć : 1. Pierwsza poważna zmiana to rok 93 - zmieniono : - skrzynię (waląca się dwójka! - koszt około 2,5 TPLN!) - zaiweszenie poprawiono - poprawiono kulturę pracy silnika - trochę zmieniono owiewki (ma pod lampą dwa wloty tzw. air ram zamiast jednego) 2. Druga zmiana to 95 rok gdzie dodano regulację zawieszenia i jeszcze odrobina liftingu. Ogólnie polecane są modele od 93 roku - to one są niezawodne. Jeżeli chodzi o przebieg, mam rocznik 98 i 50 tys. km... i nic. Lewy dekiel to standard - przy nawet nieduzym szlifie trzeba spawać. Dlaczego ? Bo jest tak skonstruowany, że jak moto upada na bok to jest pierwszym elelmentem który styka się z matką ziemią. Dlatego np. na żadnym bajzlu nie kupisz lewego dekla... Trza spawać. Sprawdź, czy moto ma wszystkie śrubki. To jest taki wrednie skonstruowane, że jak zdejmujesz owiewki, to masz szansę zgubić jakąś zawleczkę (kiedyś z Damianem szukaliśmy ze trzy godziny zawleczki, która wpadła pod silnik....). Znaczy, brakuje śrubek, moto był rozkręcany... po co? Fajny opis zygzaka masz w "motocyklu" z 2002 roku (nie pamiętam numeru....). I wcale nie jest ciężki, bo w manewrach jest bardzo wygodny, choć nie jest to GS ani CB... Co do gazu, to ma zdecydowanie przyjazny skok manetki i jak nie masz łapy kowala, to nie ma problemu żeby się za dużo gazu dało. Zwłaszcza, że do 6 tys. obrotów, moto zachowuje się jak jawa albo MZ- łagodny jak baranek. Potem do 8 tys. jest już fajnie. A powyżej zaczyna się dopiero jazda.... Większość rzeczy można kupić na bajzlach, choć np. firma astor z łodzi dorabia cały komplet owiewek za mniej więcej 40 % ceny oryginału (i tez ma TUV bo sprzedaje to do niemiec). W olsztymnie (chyba) jest firma która dorabia szyby - koszt z wysyłką około 135 zł - różne przeznaczenia i kolory - ja kupiłem u nich turystyczną (podwyższoną) w kolorze grafit. Dzięki temu do 160 km/h nie muszę tulić się do baku i jest super. Oryginalna sportowa, pozwala co prawda szybciej jechać (licznik może pokazać około 10/h wiecej) ale już powyżej 120 km/h trzeba się tulić do baku. Aha, sprawdzić należy układ wydechowy, bo niestety jest ze stali zwykłej i rdzewieje - zarówno kolektor jak i same wydechy - po szlifie, w miejscu gdzie są obtarte, będą rdzewieć i trzeba malować jakoś... mówię oczywiście o oryginalnych... Poza tym, jak każda 600-tka żeby był prawdziwy fan, trzeba kręcić licznik ( a jest co, bo odcina dopiero przy 15 tys. obrotów!) i w górach, żeby uzyskać przyzwoitą dynamikę trzeba biegami machać (maksymalny moment masz dopiero przy 10,5 tys. obrotów, a taki userfrendly od 8 tys.)... A generalnie to fajne moto i laską się podoba. W końcu to zygzak... (zdjęcia mojego są w albumie w podrózy do bułgarii)... Co do tego czy może być na pierwszy moto - swojego kupiłem po 12 latach niemania moto (wcześniej od 13 d0 22 roku życia jeźdżiłem na różnych demoludowych sprzetach). W międzyczasie czasem jeździłem, ale jako "kierowca testowy" jak kumple jakieś moto kupili. I pierwszą jazdę miałem od gościa w inowrocławiu (gdzie kupiłem do Wawy...) Luzik, bardzo przyjazne moto i jeśli jeździłeś na jawach, mzt-kach, to nie bedzie żadnego problemu... tylko odrobina rozsądku (mi go kiedyś zabrakło...) Ale jak to ma być pierwsze moto, to odpuść sobie... gleby parkingowe bedą bardzo kosztowne!

Jeżeli chodzi o Airoh, to ja jeżdże w Kryptonie - całkiem przyzwoity kask, trzyma się na głowie bez stresu spoko powyżej 200 /h. Nie jest jednak najcichszy (choć znacznie cichszy od nolana) i szybka nie ma antyfogu (niby dają taką plastikową dodatkową szybkę, ale to porażka). Jednak problemy z parowaniem zaczynają się dopiero przy temperaturze poniżej 15 stopni (oczywiście na postoju). Wentylację czuć jako tako dopiero powyżej 160 km/h, poniżej to tylko wygląda... Nie jest ciężki, ale szybka nie jest całkowicie odporna na zarysowania... Osobiście wolałbym kupić za ta kaskę KIWI (ma świetny, nieparujący wizjer...), ale wtedy nie mieli... a ja miałem dość czekania i zwlekania przez Moto Styl...

Może dla Bronka za ciężki...? W końcu zigi to 220 kg, a cb to koło 190 kg... po piwie łatwiej na parkingu CB ponieść.....

W zeszłym roku na targach na Torwarze, rozmawiałem z klientką z firmy która sprzedaje K&N (miała specjalnie przygotowaną dmuchawę, która pokazywała wyższość tych filtrów...) i powiedziała, że tak naprawdę, jeśli się nie tuninguje sprzęta, to najważniejszą kożyścią takiego filtra jest właśnie to, że można go wyprać i starcza na lata - znaczy zwraca się z nadwyżką w długim okresie. Czyli, jak jeździsz rok i moto zmieniasz, to na darmo wysiłek... chyba, że chcesz sprawić prezent następcą...

Nieee, moje kosztują 400 - tak jak do innych ścigów - taka ku*wa rasa, że te są najdroższe zawsze....

Fajnie było, i szkoda że tak krótko... I w końcu nawet nikt się nie bił! Ale następnym tazem, jak będziemy szukali lokum, to może należy uprzedzić lojanie właściciela, że my nie kładziemy się spać o 22-ej... Bo znowu przyjdzie i będzie płakał że o 2-ej spać nie może... PGR- jesteś świetnym organizatorem! GOffa, dzięki za chleb i kiełbasę co rano nam życie ratowała....!

Witam, Ponieważ mam zamiar przed sezonem wymienić tarcze hamulcowe (jedną mam zwichrowaną, a druga też żyletka), szukam czegoś za rozsądną cenę. Na używanych się przejechałem (nie znam się specjalnie i kupiłem bardziej zje*aną niż moja!) więc chcę coś nowego. W Larssonie tarcza kosztuje ponad 800 zł, a te tarcze, znaczy Keyto (czy jakoś tak) gość sprzedaje po 400 zł (ogłasza się w ŚM i Motocyklu)... Może ktoś miał doczynienia z taką firmą...? Wiecie coś o ich trwałości...?

Jeżeli macie bardziej skomplikowane naklejki, a macie je chociaż na jednej stronie moto to... można tak jak ja robiłem w zigim - przyłożyłem kalke, orysowałem, poszedłęm do gościa z ploterem i programem, wrzucił to do komputera, wycioł próbnie, znowu miara, poprawka, itd, ze cztery razy, aż wyszło jak oryginał. Nie polecam do literek, ale powierzchnie większe, mazaje i inne szlaczki da się tak zrobić. Arecki, spróbuj dogadać się z kimś kto ma sprzęt (np. ja znalazłem agencję reklamową) to jest też szansa na dobranie odpowiedniego koloru folii - bo to też jest istotne!

Jeśli mogę się wtrącić do rozmowy. Używam Militecu, i wg mnie skrzynia pracuje bardziej miękko i ciszej. Ale być może to moje tylko odczucia. Faktem jest, że po 50 tys. km, olej wymieniany co 6 - 7 tys. km (nie zawsze się z czasem utrafi a jeździć trzeba) - oczywiście zawsze full syntetyk- nigdy nie muszę dolewać, silnik nie bierze olejy. Czy militec pomógł, wg mnie tak i na wiosnę znowu zaleję. Chciałbym jednak ustosunkować się do wypowiedzi Janusza i Michała - zwłaszcza Janusza. Nieprawdą jest, że firmy naftowe, jeśli taki środek miał rzeczywiście takie właściwości jakie przypisuje się Militecowi, to by go wykupiły i już stosowały... Dlaczego? A z czego żyją sprzedające oleje...? Ze sprzedaży. Na czym zarabiają (co tworzy ich przychód)? Obrót! A jeśli jest sposób, aby zwiększyć o połowę trwałość i wydajność oleju... to co to oznacza? Że zapotrzebowanie na olej spadnie, bo nie będzie się go tyle zużywać. A co to oznacza? Że wartość rynku olejów zmaleje... Niestety, badania marketingowe wykazały (daaaaawno już, a rzeczywistość na każdym krokku to potwierdza), że ludzie mają znacznie większą skłonność do wydawania mniejszych sum, ale częściej, niż żadziej, ale więcej jednorazowo. A to z kolei znaczy, że firmy sprzedające oleje, spadek ilości sprzedaży oleju nie mogły by sobie zrekompensować zwiększeniem ceny tego oleju... widać to zresztą na rynku - olej full syntetyczne (czy li te tzw. The best) to około 10 % sprzedaży... Life is brutal. I nie jest to teroia spisku, tylko ekonomia. Drugie pytanie : skoro wg Janusza koncerny zachowują się logicznie, dlaczego w kraju pachnącym żywicą i pobliskiej hameryce, produkuje się samochody które wg standardów europejskich są przestarzałe i nie do zaakceptowania...? Że palą kosmiczne (jak na standardy europejskie) ilości paliwa...? Nie dlatego, że paliwo jest tanie. Tam paliwo jest tanie, bo nie ma w nim tylu podatków jak w europie. A w czyim interesie jest żeby samochody paliły jak najwięcej? Firm paliwowych, które czy sprzedają palliwo w USA czy w Europie to.... marże mają taką samą... To nie Polska wymyśliła lobbing... I dlatego, zamiast inwestować w nową technologię, która nie jest w linii ze strategią firmy, dużo taniej jest ja zdyskredytować...

DHL, TNT... i jeszcze kilka innych to robią. Ale mam pytanie - nie leppiej pojechać samemu? Jak będziesz korzystał z firmy przewozowej, to masz szansę, że zostanie to jeszcze oclone... A samemu może bardziej kłopotliwe, ale można przeszmuglować....

Jeśli chodzi o spalanie, to zigi na trasie, przy spokojnej płynnej jeździe (180 - 200) pali koło 6,5 litra. Ale to jest 600 cm i ZZR (jeden z bardziej udanych modeli w ogóle). Jak wlokłem się w diwe osoby z tobołami do bułgarii i z powrotem (m.in przez karpaty) przy średnich prędkościach 120 - 130 km to średnia za 4 tys. km wyszła 5 litrów. Ale jak jeżdżę po mieście i kręcę na wysokich obrotach... to raczej w granicach 7 litrów... Na torze spalił ponad 8 ale tam jest zupełnie inna jazda (obroty rzadko spadają poniżej 10 tys. a raczej są bliżej 14 tys.).... GSXR powinien palić nie więcej niż litr więcej... A jak chcesz mieć plastika, który nie głupio wygląda ale jest ekonomiczny (nie śmieję się, bo sam byłem posiadaczem motocykla w czasach szkolnych i studenckich i wiem jak trudno uzbierać na wachę, nie mówiąc juz o oponach czy innych rzeczach....) to pomyśl o GPZ 500 - moto żywotne, plastik, 60 KM i naprawdę ekonomiczny (jak GS...).

Może to głupie pytanie... ale dlaczego przejujesz się spalaniem planując kupiś ściga? I to 750? Tu z założenia masz spalanie powyżej 7 litrów - chyba że jeździsz na obrotach poniżej 6 tys, ale wtedy po cholerę Ci taki moto...? Moto, jeśli był dbany, jest nie do zabicia - nie na darmo jest podstawowym modelem na streeta. Ale jak go będziesz oglądał, wybierz się z kimś, kto sie na tym zna - moto miało wypadek (wypadki?) i dobrze zobaczyć co i jak było zrobione... I nie jaraj sie na niego! Bo jeszcze Ci lipę wcisną... Swoją droga to moto jest na alegro od dłuzszego czasu, więc zbijaj cenę (jak stan będzie OK) na chama! Musi gościowi zależać na sprzedaży....

A ja mam pytanie techniczne a propo wątroby... Mamy jakieś oficjalne ustalenia kto ila ma przywieźć? 0,7 czy litr na głowę? Czy może ostaniem przy piwie (...i umżemy rano na kaca)?

Ja tak! Do kogo na priva? Do Szramera czy PGR-a...?

A co jest priotytetem? Bo jeśli chodzi o poprawę bezpieczeństwa w razie wypadku to pas nie daje jakichś większych przewag za to ociepla nerki. W razie konieczności wyboru myślę że warto kupić spodnie. Ja pasa nerkowego nigdy nie używałem i nie wydaje mi się żeby to był jakiś wymóg, ale ja na nerki nie choruję, więc nie mam co się tu wymądrzać. Kumpel zakładał regularnie, bo potrzebował, więc zależy czy tobie jest potrzebny czy nie. Pozdrawiam. No, jeśli chodzi o pas nerkowy, to z tego co wiem, motocykliści dzielą się na takich co używją pasa i takich, co BĘDĄ musieli go używać... Chyba lepiej używać profilaktycznie niż z przymusu... A co do tematu... to NIE MA SPECJALISTÓW OD TEGO, jak należy się wywalać... Z podstawowego powodu - tego sie nie ćwiczy! No, chyba że ktoś jest kamikadze i ma skrzywienie psychiki... A wszyscy na forum, którzy się tu wypowiadają, jedyne doświadczenie jakie mieli to wtedy kiedy popełnili błąd, albo gdy mieli okrutnego pecha... Tak więc wszystkie wywody na temat jak upadać to czysto teoretyczne rozważania. Zwłaszcza, że jak ktoś już tu napisał, każda sytuacja jest inna. Natomiast co się tyczy tzw. demoludowych i starych moto - jedyną skuteczną techniką jest faktycznie zawsze branie pod uwagę tego, że hamulce są nędzne, więc nie ma co szaleć!

No to i ja piszę się w kolejke! Grzesiu, zbierz zamówienia, i może kup od gościa hurtem...?

Tak dla formalności, przypomnę, że ja też będę! Michał też zgłaszał akces, ale zobaczymy czy potwierdzi. Niestety, będę bez plecaczka, więc jak jakieś laski na miejscu, albo niedroga a urocza agencja, to się piszę

Trudno mi powiedzieć, ile daje samo polerowanie, ale w Jawie 350 polerowałem gaźniki na lustro i... dupa! Praktycznie przećwiczyłem to co powiedzieli przedmówcy - moto straciło zapał. Ale potem papierem ściernym zrobiłem rysy (takie zakręcane, coby powodować dodatkowy ruch wirowy) i pomogło. Ale pełna operacja polegała na dodatkowych szlifowaniu głowicy o 1 mm. W oryginalne kanały dolotowe w Jawie były... hm, no niezbyt równe... :D

Ale czy nie za ciężki na streeta? 8O Choć wygląda dużo lepiej niż oryginał.

Panowie, o co chodzi? Przecież ma kardana! ...osobiście jak dla mnie to już nie ZZR... A może to już koniec ery motocykli uniwersalnych (sportowo-turystycznych)? Może idą czasy, że albo ekstremalny ścig, albo olbrzymie toczydło z radiem stereo i klimatyzacją....

Nie wiem czy cudo - mi motocykle z podwójnymi reflektorami i obłymi (kulistymi) owiewkami kojarzą się z Mad Maxem vol.1.... taki klimat lat 80-tych....