zwierzak

Apropo temperatury to tez mam jedno pytanie jeszcze. Czy wszelkie śruby od róznych dekielków na silników, lub bezpośrednio w korpusie silnika musza byc ze specjalnego materiału o podwyższonej wytrzymałości na wysokie temperatury? Czy po prostu moge sobie wkręcić pierwsza z brzegu, bez względu czy cynowane czy nie, czy pokryte czymś inym.

Jako, że juro rozpoczęcie sezonu, to umyłem i chciałem trochę dopieścic sprzęta. No niestety w czasie tego dopieszczanie urwałem gwint pewnej śruby. Wszystko by było ok, gdyby nie to, że jest to bardzo ważna śruba. A mianowicie znajduję się ona z tej strony gdzie dźwignia zmiany biegów i jest jedna z ośmiu śrub trzymających taki dekielek. A co najgorsze jest to śruba na samym dole. Więc pomimo dokęcenia pozostałych 7 śrub, przy włączonym siliku, powoli, ale systematycznie wycieka sobie olej. Śruba urwana, część gwintu została w całym korpusie, a część w dekielku, tak, że pomimo odkręcenia pozostałych 7 dekielek i tak nie chce sie podnieść. Jutro popstrykam może jakieś fotki i amieszczę wszystko w dziale mechanika, może ktoś wpadnie na jakiś pomysł, oprócz rozwiercania tego i gwintowania od nowa. Gdyby to przytrafiło mi się w jakis zupełnie inny dzień, ale nie, musiało akurat dziś, w przeddzień rozpoczęcia sezonu na Bemowie.Ja wiem, że każdy ma czasami jakieś nieszczęscie, ale to już chyba przesada. Ja nawet nie jestem załamany, ani wściekły. Po prostu chce mi się śmiać z tego wszystkiego i tak sobie doszedłem do wniosku takiego, że widocznie tak miało być.

A umówiłeś się z nim na konkretny dzień i godzine że do niego przyjedziesz? I czy zostałes poinformowany, że ktoś jest jeszcze przed Toba w kolejce do obejrzenia lub kupienia?

siemka Mam 178 cm wzrostu, około 73 kg masy. POsiadam gs 500 i uważam że do moich proporcji jest ok. Oczywiście jest to moto, które wymusza na Tobie, pochylona pozycję do przodu, z racji ułożenia pdnóżków. A taka pozycja dla osób z boku, może świadczyć o tym, że moto jest dla Cibie za małe. Jednak najlepszą metodą przekonania się na właśnej skórze jak gs Ci leży, będzie własna przymiarka.

No to nie pozostaje nic innego jak tylko życzyć powodzenia wszystkim startującym. A co do tej biegunki, to jak juz Cię łapie prawie tydzień przed zawodami, to w dniu rajdu wyglądasz pewnie jak ostatnie chucherko. Pewnie strój wisi na tobie jak na strachu na wróble, same skóra i kości. I w ten sposób zyskujesz przewage nad rywalami, bo Cie za takiego wygłodzonego i zamęczonego mają. Poza tym kleks w gaciach w czasie wyścigu cały czas przypomina: tylko nie siadaj, tylko nie siadaj.

Czesc kal , nie wiem czy czytałeś marcowy Świat Motocykli, ale tam było porównanie tych dwóch motorków.I chyba z tego co pamietam, to Paweł nawet napisał pod kogo jaki motocykl by bardziej pasował.

Kaski OSBE widziałem na giełdzie motocyklowej na Bemowie w 2003 roku.Więc na najbliższej tez na pewno będą.

Ja bym najpierw z chęcia wysłuchaj waszych obiektywnych opinii po odbyciu kursu.

Ja na mechanice za bardzo sie nie znam, bo to nie moja działka. Ale z mojego punktu widzenia, nie wydaje się na motor tych np 30000 zł, ze świadomością, że jak nie będę go rozgrzewał to się zepsuje.Po prostu jak wydaje taką cenę to, to żądam i mam to juz chyba zagwarantowane, że ten motor będzie jeździł i juz.A nie, że będzie jeździł tylko wtedy, gdy ja go będę rozgrzewał przez 30 minut lub rozkręcał silnik na zimę.

Hej mam takie pytanie apropo kluczy do świec. Samochodowe klucze do świec sa o rozmiarach 21 lub 16 mm. Czy klucze do świec motocyklowych są te same do świec samochodowych, a jak inne to jaką te świece maja wielkość?

Oj panie Michale, a materiałoznastwo u prof.Celińskiego nic na ten temat nie mówi?

Jesli napiecie ladowania to napiecie z prostownika to o to chodzi ze nie moze ono spasc.To tak jakbys do gniazdka 230V w domu dolaczyl rozgaleziac i podlaczyl wiele odbiornikow.Napiecie w gniazdku caly czas wynosi 230V.

Aby zmniejszyć prąd ładowania należy żarówke (lub inny opornik) podłączyć szeregowo.Wynika to z prawa Ohma I=U/R.Czyli im większe obciążenie przy stałym napięciu (a takie jest z prostownika), tym prąd ładowania jest mniejszy.

Ja też na początku miałem EBC i myślałem że są dobre.Jednak nie miałem wtedy żadnego porównania.Dopóki nie kupiłem NISSINów.Przy EBC tarcza sie grzała koszmarnie, a hamowanie było jako takie.Przy nissinach hamowanie jest skuteczniejsze, i wcale sie nie grzeją tarcze bardziej.

Witaj Groszek. Mazury to moja druga miłość, więc na pewno będę tam w tym sezonie nie raz.Ta cisza i spokój, kręte drogi a dookoła las, oraz mało samochodów no i na dodatek jeziora.Więc na pewno nie omieszkam sie odezwac jak bede jechał. A tak off topic małe pytanie apropo działek.Czy wiesz coś moze o jakiś fajnych działkach na sprzedaz w trójkącie Olsztyn-Szczytno-Olsztynek? Lub jak nie tutaj to gdzies indziej ale gdzie jest mało osób, a duzo lasów, czyli raczej szlak wielkich jezior odpada.

A powiedz którą ręką piszesz. Bo zawsze pracuje podobno lepiej ta półkula której się strony używa, albo na odwrót lepiej pracuje półkula przeciwna.No ale nie wazne.Ciekawe czy praworęczni i lewo ręczni mają ten sam problem. Ja jestem praworęczny i pamietam że na ósemce tez lepiej mi wychodziły skręty w lewo.Czekam na odpowiedź jakiegos mańkuta.

Normalnie wszystko by było extra gdyby była ona w języku np angielskim.No ale jak sie nie ma to co sie chce to sie chce to co sie ma.

A gdybys spróbował odkręcić śrubę na zimno bez wcześniejszego jeżdżenia.Ja zawsze tak robie i odkręca się bez problemów.

No ale pomocne by było gdybys powiedział z którego roku ona jest.

Wydaje mi sie że mając komputerek podłączony do sprzęta, to wgrywasz sobie taka mapkę zapłonu jaka Ci najbardziej odpowiada.O to chodzi przecież w tym.POdpasowujesz sobie sprzęta pod Twój rodzaj jazdy.

Moim zdaniem na takiego sprzeta to napewno się przydadzą protektory na kolana.Po pierwsze większa pewność w czasie wypadku, a poza tym rozwijać teraz będziesz większe prędkości i lepiej juz trzeba chronić kolana przed wiatrem.Więc albo trzeba dokupić sobie protektory i zakładać na skórzane spodnie lub zmienic spodnie na inne.Ja na twoim miejscu bym jednak był za opcją zmiany spodni nawet niekoniecznie na skórzane.

A jeszcze jedno pytanie do Janusza. Z tego co przeglądałem Twoje wypowiedzi na temat countersteeringu, to cały czas się powtarza słowa nagle (omijanie przeszkody gwałtownie w ostatniej chwili itd...). Więc czy i jak countersteering przydaje się w ciasnych , ale długich łukach?Bo to że jak skręcę gwałtownie kierownice w lewo to się cały przechylę w prawo i zacznę skręcać w prawo.Ale gdy przecież cały czas będę miał skręconą kierownicę w lewo to w końcu nie ma bata ale pojadę chyba w lewo.Czyli w długim zakręcie mam 'pogłębiac' countersteering co jakis czas?Czy w ogóle się mylę i nie mam racji.

Hurrrrrrra.Nareszcie chociaż jedna pocieszająca mnie wiadomość.

Czy to jest normalne, że gdy zapalam moto po dłuższym postoju np: po nocce rano lub po parogodzinnym postoju na parkingu, to z rury bucha jak ku*wa.I dopiero tak po minucie dwóch już nie ma żadnego dymu.Czy to ma związek z temperaturami niższymi czy może z czymś innym.Bo w końcu jak się uruchamia teraz silnik samochodu to tak nie kopci.

Tak jak Shumacher w Formule1 jest nie do pokonania tak na razie Rossi w GP.