Gawron

Hehehe :P takiej wymiany zdań już dano tu nie było :D jak jezdziłeś MTX 125 to z cwiartką po jakimś czasie normalnie bedziesz dawał sobie rade

moto fajne :notworthy: tylko zrob coś z tymi tylnymi boczkami bo tragedia poprostu. albo zerwij te okleiny albo kup całą dupkę bo na allegro to nie za wiele kosztuje a wygląd i stan motocykla swiadczy o jego włascicielu :buttrock: generalnie albo cały pomoarańczowy albo wszedzie czarna okleina w taki ton jak na polu numerowym z przodu. To ze masz załozone stare plastiki do nauki jazdy nie znaczy ze nie mogą byc ładne :) Dobry wybór, dobra maszyna.

http://cgi.ebay.de/KTM-620-LC4-COMPETITION...1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.de/KTM-LC4-620-Enduro_W0QQ...1QQcmdZViewItem te dwa wyglądają na naprawde godne uwagi :) Wazne zeby były jak najmłodsze. Wyglądają na naprawde nie jezdzone w terenie. Nie mam pojęcia ile u nich moze wartać taki motorek ale jak kupisz to koniecznie napisz bo strasznie jestem ciekaw za ile w niemcowni mozna wyrwać coś takiego. Mysle ze jak byś sie zmiescił w cenie np do 5000zł to byłoby super ale to tylko takie moje gadanie bo nie wiem co i jak.

No dziś z akiraone (spotkalismy sie w zasadzie przypadkiem) i 6 innymi motorkami (znajomymi lub mniej) zrobiliśmy bardzo fajną i mega błotnistą traske :biggrin: kilka razy sie ostro wykompałem w błocku i kilka dialogów z glebą też było :biggrin: nie wiem ile to mogło byc kilometrów ale spaliłem cały bak i jeszcze kolega Kamil mi z 2,5l mieszanki z "kanistra" dał :) oby takich pozytywnych wycieczek jak najwięcej :biggrin: http://w2.bikepics.com/pics/2007%5C06%5C24...941904-full.jpg - dojechany przez obiektyw aparatu pod domem... :) http://w2.bikepics.com/pics/2007%5C06%5C24...941901-full.jpg

no najpierw sie dobrze zorientuj w temacie czy do Twojego motocykla są takie tłoki i jak z ich dostępnością i ceną.

nie no to musisz rozebrać cylinder i jechać do serwisu zeby Ci zmierzyli i powiedzieli jaką masz selekcje założyć. Sam tego nie zmierzysz bo nie masz mikrometra i średnicówki (no chyba nikt normalny takich rzeczy nie ma w domu :icon_mrgreen: ). Sam widzisz ze rozmiary róznia sie o 0,01mm czyli sprawa jest bardzo dokładna. Nie wiedziałem ze w dt jest nicasil.

no ten EXC z pierwszego linka to na bank nie ma papierów bo to jakas smieszna cena jest. A tak wogole to stawiam ze to SX tylko kolo lampe załozył..

heheheheh :icon_mrgreen: bo nie docieram nicasilu tylko tłoka, pierscienie, swożnia i łozysko czyli wszystko to co masz przy wymianie tłoka.

kurcze no ja bym chętnie pojechał na taką wycieczke tylko nie bardzo widze możliwość :/ mi bak paliwa starcza na ok 70km to musiałbym 3 razy tankować :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Ja bede w tą niedziele na bodzowie czyli 24.06.2007 :buttrock: Mysle ze o 12 bede juz napewno.

no ok ale zawonik jak musi na szybkosci zmienić tłok po treningu bo zaraz są zawody to on spasuje tłoka na 0,06mm lub luzniej a wtedy to naprawde wystarcdzy ze motor popyrka na kolnych obrotach przez 10 min i jz mozna dawać pełen gaz. Ale tak jak ja np robie to dla siebie to pasuje dosc ciasno na 0,05mm i wtedy poprostu taki tłok zancznie dłuzej pojezdzi ale to z koleji wymaga minimalnego dotarcia w sesie jakies 50km na 3/4 mozliwosci co w sumie jakimś strasznym ograniczeniem nie jest.

uuuuu to ładnie przyszalałeś :icon_mrgreen: a kiedys tam jak zadawałes na forum pytanie co kupić to o tak nowym motocyklu mowy nie było ;) Chyba widziałem Cię raz (bo za wiele osob takiego sprzęta w Krk nie ma :wink: ) w okolicy Salwatoru jak jechałeś od nowego mostu w str rynku. Piękna maszyna :P gratuluje!

nikiel to tylko niewielka część ;) NiCaSil to: - Ni -> nikiel - Ca -> wapń - Si -> krzem Nie wiem tylko co to jest "L" na kopńcu słowa ale mozliwe ze jest to coś w rodzaju dodatku fonetycznego przy wymawianiu słowa. A moze chodzi o "Li" czyli "lit"

ja zawsze staram sie na 0,05mm ;) i wydaje mi sie ze to juz jest ciasno. Szkoda nicasilu na 0,04 bo wtedy przez ten krótki okres dotarcia napewno powłoka tez sie sciera.

wystarczy jeden bak delikatniej przejechac. Sprawdzone i przetestowane osobiście wieeelkokrotnie. Ten bak to i tak juz za duzo :)

...a jak jest nicasil to cały cylinder jest aluminiowy czyli duzo łatwiej oddaje ciepło:) Juz mlion tematów był o nicasilu :) Ja bym wzyciu nicasilu na zeliwo nie zamienił... Nowa powłoka nicasilu kosztuje 800zł razem z ewentualnym spawaniem, rozwiercaniem i honowaniem i ogolnie cylinder jest po odebraniu całkiem jak nowy (wysyłka do anglii- mechanik z ktm to wysyła więc jak coś to na PW dam nr) co z resztą zostało sprawdzone juz przez kilku forumowiczów. Jak dla mnie sam fakt ze po załozeniu nowego tłoka na nicasil nie trzeba go praktycznie docierac (bo wystarczy jeden bak delikatniej przejechac) jest całkowicie obalający żeliwo... Pozatym jak juz wczesniej wspomniano do żeliwa potrzeba innego tłoka z twardszego materiału a takich w sklepach nie ma w magazynie tylko trzeba zamawiać i czekać... Większe grzanie sie motoru na np górskim szlaku gdzie jedzie sie z prędkością 30km/h pod stromizne przez godzine jest dość ryzykowne i grozi zatarciem... No i to oddawanie do szlifu za każdym razem kiedy tłoka trzeba zmienić :banghead: bo mi kompletna i całkowita praca przy wymiane tłoka zajmuje max 1,5h. W wyczynowej crossowce np nadal tłoki trzeba zmieniać co ścisle określoną liczbe motogodzin, no moze troszke żadziej ale to kwestia pewnie 10h...

no przyznam ze jesem w szoku :rolleyes: no nic.. Trzeba brać i remontować sobie powolutku od podstaw :biggrin: Podejzewam ze jest raczej ledwo przy zyciu no ale za Tą kase :icon_rolleyes:

poprostu Zenek ma "zero pojęcia o jezdzie" :biggrin: Stary (Zenek) jak lecisz piecem na zakręt i zaczynasz hamować 5m przed nim to wtedy wbijasz nizszy bieg bo zmniejszasz drastycznie prędkość. A musisz go przecież zredukować zeby dostosować bieg do nowej prędkości i zeby dać ognia juz od połowy zakrętu az do pełnego jego opuszczenia gdzie zapinasz następny bieg. Pozatym tak jak kolega nademną wspomniał przy zaktęcie w lewo nogę masz gdzieś tam daleko od lewarka :) Jesli ktoś stwierdza ze nie musi redukować biegu przy dochamowaniu bo to i tak jest na tyle mocny bieg ze z zakrętu moto wyrwie sie bez problemu to oznacza według mnie ze poprostu jedzie za wolno :) Mam kumpla na EXC 300 czyli moto wiadomo z mocnym "dołem" i koleś cały tor przejezdza na 3 bo ten motor wszedzie i przy kazdej okazji i tak sie zbierze. Jednak jak dał sie przejechac innemu riderowi to kolo pokazał mu jak skzybko da sie przejechac ten zakręt jadąc przed nim na 4 (czyli bardzo szybko) i redukując dopiero na 3 przed zakrętem (to duzy zakręt z dużą bandą więc mozna sobie na takie prędkości pozwolić).

chyba powinno być podobnie z mocą bo CRF to crossówka. 525 napewno przyjazniej oddaje tą moc no i napewnoma większy moment obrotowy.

widocznie na zbyt małych obrotach wchodzisz na hope :crossy: sproboj na wyzszych obrotach a jak motor zacznei na przód sie przechylać to gaz na max w locie i motor sie prostuje. Jak za szybko bedize to sproboj na nizszym biegu ale juz na maź obrotach. No trzeba z kolei uwazać zeby na tył zabardzo nie spaść :evil:

tłok czy korbę dostniesz dosłownei wszedize z PROXA czy VERTEXa za 3łok 400zł a za korbę też kolo 400zł czyli raczej za nieduze pieniądze w porównaniu z oryginałem (tłok 600zł korba 700zł oryginał do mojego SX). Reszte częsci mozna naprawde kupić w saloni KTM bo wszelkie uszczelniacze itp są smiesznie tanie.

nie no naprawde cięzko bedize... za 2000 + remont to kupisz motor bez silnika a silnik i jego remont to 2-gie tyle

nikt o dr 125 nie pisał :) mowa była o DT 125 bo to ma 24KM i za te pieniadze mozna kupić. Najlepsze by było DR 350 ale za tą kwote to nie ma szans

ttr zalicza sie do tych motocykli ktore wymieniłem jako wyjątki :) nitromen znam osobiscie kilka osob co twierdziło ze na takich motocyklach swietnie dają sobie rade w terenie. Jednak po przesiadce na coś lzejszego stwierdzili ze nie ma porównania. Np kolega z forum chyba MarioCKR ktorego znam tez osobiscie przesiadł sie na DR 350 i stwierdził ze to to naprawde jedzie mimo duzo mneiojsze mocy.

no i to samo pytanie co pada codziennie w 5 takich tematach: do czego bedize CI miało słuzyć moto?? -Do jazdy po ulicy -Do jazdy 50% ulica a 50% teren Jak teren to jaki: -Szutrowe drogi polne i jakieś delikatne ścieżki -Podjazdy, zjazdy,błoto, korzenie i kamienie czyli hard enduro -jazda po torze motocrossowym i skakanie itp. Generalnie nie chce mi się wierzyć ze za 3000zł mozna kupić coś z silnikiem 4T na chodzie bo chyba o taki Ci chodzi skoro piszesz o jakiś 600 :buttrock: za te pieniądze mozna kupić jakieś ładne DT 125 lub jakąś starą wyczynową crossówkę (skoro mowisz ze znasz ilubisz mechanike). Motocykle o pojemnosciach w 90% przypadków kompletnie nie nadają sie w teren (poza np XR lub LC4) natomiast na ulicy spisują sie bdb.

tam kiedy go zarejestrujesz to niewazne. Ważne jest to zebyś w dzień napisany na umowie poszedł do np PZU i zawarł nową polise ubezpiecznia OC i zapłacił. A potem jak przerejestrujesz juz (o ile jest wogole do tego komplet dokumentów) to idziesz znów do tej samej ubezpieczalni i wypisują CI nową polise z nowymi danymi czyli z nowymi nr tablicy rejestracyjnej.