Gawron

Bo widzisz, zależy do czego komu motocykl jest potrzebny. Jak używasz motocykla na codzień i jezdzisz też po ulicach to zaden KTM z serii EXC by sie do tego nie nadał i LC4 jest dla Ciebie idealnym rozwiązaniem. 525 to jest wyczynowy motocykl przeznaczony raczej w 100% do jazdy w ciężkim terenie. To jest tak jak byś autem WRC chciał jezdzić na codzięń... :lalag: Jak kolega potrzebuje tez sprzeta do jazdy po ulicy to lepiej niech faktycznie przesiądzie sie na LC4 :lalag: EXC czy SX nadawało by sie na ulice tylko własnie po przeróbce na supermoto. I myśle ze można wtedy zdrowo poszaleć i narobić sporego zamieszania na mieście.

powinno byc ok 12 atmosfer.

hehehe to jest Polska a nie USA czy inny "wielki świat" :icon_question: kto niby ma Cie zauważyć i po co?? Pozatym niestety przydał by Ci sie jednak jakiś bardziej uterenowiony motocykl... Zawodów jest cała masa i wystarczy ze wejdziesz na strone np. ENDURO.PL czy inną tego typu. Żeby wystartować musisz tam pojechac zapłacic wpisowe ok 40-120zł. No chyba ze MP to juz bardziej skomplikowana sprawa ale wszystkiego dowiesz sie na stronie PZM :icon_eek:

CRM to genialny motocykl bedący czymś pomiędzy kanapowcami a HardEnduro :icon_razz: kiedyś szukałem takiego i na kilku jezdziłem ale nie kupiłem bo troszke za bardzo wybrzydzałem i wtedy na moje nieszczescie kupiłem strego ktm gs... W każdym razie CRM ma dokładnie ten sam silnik co NSR czyli czesci są a silniczek nie słaby bo 33KM. Dawniej na CRMach ludzie normalnie z powodzeniem na zawodach śmigali. Jest wysoki tak samo jak RX. Reszta to troszke maławe motorki. http://w1.bikepics.com/pics/2006%5C09%5C01...669592-full.jpg http://www.bikepics.com/pictures/408070/ http://www.bikepics.com/pictures/240523/ Największy problem z czesciami moze być ewentualnie do RX. Do KDX wydaje mi sie ze zadnego problemu nie powinno być bo to jest raczej dosc popularny model a dealerów Kawasaki w Polsce nie brakuje.

http://www.bikepics.com/pictures/748315/ - KX 91r http://www.bikepics.com/pictures/908880/ - KDX 98r silniki niby podobne ale jednak calkiem inne :) jak mawiają diabel tkwi w szczegółach http://www.bikepics.com/pictures/787222/ - KX 91r http://www.bikepics.com/pictures/989213/ - KDX 98r Jednak KX jest znacznie wyższy i ma całkiem inny wahacz i zawieszenie. Tok faktycznie od Kx pasuje. Myśle ze blok, cylinder i układ korbowo tłokowy mogł pozostać ten sam natomiast zapłon, skrzynia biegow, sprzegło, głowica i gaznik na 100% są całkowicie inne a to w sumie najbardziej zmienia postać rzeczy i dzięki tym ementą KX ma prawie 2 razy tyle mocy co KDX. Nie tak dawno jechaliśmy większą grupą na motorach i jechał z nami gość na DT 125. Wszyscy byli w totalnym szoku jak ten motor jezdził. koles go całkowicie odblokował, utwardził w miare możliwosci zawiesznie i poprostu zamiatał na tym jak na dobrym HE.

Jezdziłem na każdym z tych motocykli i z tego co wymieniłeś to jak dla mnie w grę wchodzą RX, CRM i DT bo reszta to toczydełka. NA tych motorach przynajmniej dawniej widywałem ludzi na rajdach i zawodach natomiast KDX 125 czy KMX to nigdy nie spotkałem. RX ma przynajmniej kształty i geometrie przypominające hard enduro. W KDX jedynie rama pochodzi od starszej crossówki. Reszta nie ma i nigdy niemiała nic wspolnego z KX :flesje:

Ty no ale co tak sie szybko poddajesz :bigrazz: moze sproboj sie dogadac z jakimś dealerem. Moze masz kogoś znajomego w jakimś salonie albo komisie. A moze wystarczy np dealer samochodowy.

Nie no sprawa jest bardzo indywidualna. Ja na swojej crossówce w zasadzie jezdze tylko enduro. Zawieszenie mam bardzo twarde i jak ktokolwiek oprocz mnie siądzie na motor mowi ze zle sie jezdzi w enduro. Tylko ze ja waże 98kg i poprostu dla mnie jest idealnie i tak jak być powinno. A z koleji jak siadam na jakieś wycznowe enduro typu EXC czy WR to czuje sie jak na jakimś kanapowcu a nie HE :bigrazz: A co do odbijania kierownicy przy szybkiej jezdzie to musisz zwięszkyć tłumienie odbicia czyli Srubka-pokrentełko z napisem REBOUND lub spuscic troszke powietrza z przedniego koła bo jest i taka obcaja ze masz za duze cisnienie.

ehh widze ze jak bym miał troszke wiecej pieniedzy na zainwestowanie to byłby dobry biznes otworzyć przedstawicielstwo TMa na Polske :icon_rolleyes: bo chyba by miały wziecie. Nie wiadomo jeszcze jak z cenami nowych egzemplazy bo uzywane są dość tanie w stosunku do rocznkia.

aaaaaaaa to przepraszam ale mati kmx125 napisał w poście przes Tobą: Nie lepiej kupic sobie jakas honde yamahe a moze ktm-a do tych sprzetow czesci nie brakuje i czeka sie na nie naprawde krótko na co Ty napisałeś w następnym poście: Mati~ jak bys mogl powiedziec jeszcze gdzie mozna dostac jakies czesci? prosil bym o strony z czesciami najlepiej. Co raczej sugerowałoby ze pytasz sie o czesci do Hondy Yamahy i KTMa :( a dalsza częsc posta wcale konkretnie nie stwierdza ze chodzi jednak o TM Więc sie tak nie stresuj tylko pisz przemyślane zdania :flesje:

niestety po pierwszj l bedize w strzępach :flesje: Sprawdzone i przetestowane na własnej skurze :(

bardzo konkretna oferta. Ten model to bardzo dobry motocykl. no i rocznik 2002 brzmi conajmniej rozsądznie jak za te pieniądze.

no pewnie ze by sie nadała bo jest do tego stworzona :notworthy: To bardzo dobry pomysł. Koszta utrzymania są spore. Ostatio jezdziłem na YZF kumpla ale juz na tym nowym białym z alu ramą no to powem ze dość fajnie sie na tym jezdzi. Tylko ze nie ma w tym nic z większych 4T bo silnik zeby jechał trzeba kręcic na maxa jak 2t a po puszczeniu gazu prawie wogole nie hamuje.

HEHEHHEHE :clap: ;) Trzymajcie mnie bo padne :biggrin: Mieszkasz w Warszawie i nie wiesz gdzie można kupić częsci :icon_twisted: Ahhh.. Warszawiaki :icon_razz: Wejdź na Panorame Firm i myśle ze w Wawie jest koło 20 sklepów motocyklowych z czego pewnie z 5 jest dealerami wymienionych wyżej marek.

Piekna marka. Każdy element zawsze jest z najwyższej połki. Szkoda tylko ze przestali robić różowe TMy bo były poprostu cudowne. Zawsze mażyłem zeby kupić sobie TMa ale do tego poprostu nie ma częsci i chyba nie ma przedstawiciela na Polski rynek. Kiedyś to była moja obsesja zeby mieć takie coś: http://www.bikepics.com/pictures/569009/ ahhh :P to były motocykle... Żaden motocykl na zawodach nie robił na mnie w dzieciństwie takiego wrażenia jak różowa setka ;)

Prawdopodobnie własnie o to chodziło zeby nie jezdziły po lasach crossówki bez mozliwości identyfikacji. Dotyczy to również quadów itp. no a pozatym wiadomo wiecej zarejestrowanych pojazdów to więcej pieniędzy w urzędzie i w ubezpieczalni czyli napędzanie gospodarki ;) Więcej bedize na ten temat wiedział forumowy kolega Akiraone http://forum.motocyklistow.pl/akiraone-m13826.html bo to on mi o tym miedzy innymi mowił.

Poprostu jedz do okręgowej stacji kontroli pojazdów i oni CI tam wszystko powiedzą. Generalnie musisz zrobić przegląd który kosztuje ok 500zł i nadaje on prawo do homologacji. a jak masz ten papier to poprostu ubezpieczasz i rejstrujesz. No nie da sie ukryć ze przydał by Ci sie ktoś znajomy na takiej stacji bo mogą sie czepiać do braku klaksonu i niehomologowanych opon. No musisz pojechac i sie zapytać a jak bedizesz juz wiedział to napisz co i jak bo az sam jestem ciekaw. A i własnie sobie przypomniałem ze mam kumpla co jesżdzi na nowej Yz 125 i ma ja zarejestrowaną. Zapytałem sie jak to mozeliwe i powiedział mi ze wszedł taki przepis ze każdy obywatel moze raz w roku zarejestrować pojazd nie posiadający homologacji. Czyli poprostu można tą homologacje uzyskać. I to jest pewna informacja :(

Przedewszystkim to co Ty masz w cylindrze to nie tuleja a powłoka nicasilowa :biggrin: i jej sie nie szlifuje tylko własnie honuje a to troszke inny "zabieg kosmetyczny". Na niewielkie zadrapanie na nicasilu honowanie moze pomóc. Róznica między selekcją B a C to 0,01mm ja za proxa do setki razem z łozyskiem płaciłem 420zł więc wydaje mi sie to normalna cena. Srednice: KTM 125 2001-2002 A 53,94mm B 53,95mm C 53,96mm D 53,97mm KTM 125 1992-2000 A 54,19 B 54,20 C 54,21 D 54,22 Więc nie ma jakiejś regóły na to ze KTM ma jakąś tam srednice a japońce mają jakąs tam inną bo każda marka ma inną średnice która zmienia sie wielkorotnie na przestrzeni lat.

hehehe :) to żem doje**ł! :) A co do tematu to skoro myslisz raczej o jakims starszym = tańszym moto to tylko DR w gre wchodzi :wink:

http://moto.allegro.pl/item228965456_yamaha_yzf_250.html http://moto.allegro.pl/item229818349_yamah...bdb_pilnie.html http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M484965 one ważą ok 98 - 100kg Napisz konkrenie jaki przedział cenowy CIe interesuje. Bo piszesz ze jezdzisz kilkudniowym 2t i moglo by sie wydawac ze po sprzedaniu tego moglbys miec kase na prawie nowe 4t. No chyba ze to masz pozyczony motor :clap:

0,05 bo mniejszy bedzie za ciasny a to tylko przyśpieszy zużycie nicasilu. A co du użytkownika rafael to podejzewam ze masz poprostu tłok do wymiany :lalag: no chyba ze takie problemy są tylko wtedy jak długo stoi w garażu. Bo wtedy przyczyną jest nieszczelna uszczelka pływaka która nie zamyka całkiem paliwa i moto jest na dzień dobry zalany :) Generalnie te silniki w tych GS to bardzo parszywe i złośliwe dranie więc raczej nie wież w jego bezawaryjność i zawsze miej ze sobą jakieś narzedzia :) Znam ten silnik na wylot i jest tam poprostu kilka patentów których sam diabeł by nie wymyślił... Pozdr!

na tą przyjemność wykosztował sie poprzedni własciciel na szczescie :) ale jest to ok 3000zł... :lalag: bo to pewnie oprocz "magicznej prądniczki" (inaczej się tego nie da nazwać bo mimo ze znam sie i na motorach i na elektryce to nie mam pojęcia jakim cudem to działa. W każdym razie nie jest to normalny patent jak w enduro. :) ) są tez lampy, migacze i lusterka.

to nie spam tylko realia... ja mam SX zarejestrowanego własnie dzieki dokupionemu zestawowi homologacyjnemu. Ja osobiście też bym raczej całkiem motoru nie zmieniał na szosowy tylko własnie pomyslał o kołach supermoto lub zmianie na EXC i koła supermoto. Tylko trzeba by coś pokombinować zeby n a 2 osoby był zarejestrowany.

ehhh.. Tu nie ma co porównywac :P tomotocykle całkiem innej klasy. RX to nie HE tylko delikatny motorek do zabawy - tak porównojąc do EXC czy Husqwarny WR. Wiadomo da sie na RX poszaleć ale jednak na WR da sie znacznie wiecej. Kumpel miał RX przez 2 lata i on lubiał troszke skakac i po torze nawijać okrązenia. jak ją sprzedawał to były już zgliszcza... Zawieszenie było regenerowane z 1000 razy a silnik sie poprostu rozpadł bo pewna tulejka zamiast z metalu była zrobiona z kompozytu i posypało sie dosłownie wszystko. Pozatym był zmuszony spawać rame przy podnóżkach i wahacz... Jak probował wystartować w "wielkim podjezdzie" to nie wyjechał nawet na 8m z 360m bo poprostu zabrakło mu mocy a wtedy silnk był w dobrej kondycji. RX 125 prędzej można by porównać do DT i MTX ale z koleji te motory bije na łeb bo jest dużo od nich lepszy.

Pytałeś wczesniej dlaczego DRZ lepszy do trików skoro cięzszy. No tylko dla tego ze ma silnik 4T :icon_rolleyes: a to pozwala na bardzo łatwą jazde na tylnim kole bo nie musisz używać chamulca jak w 2T w momencie jak postawi Cię za bardzo do pionu tylko w 4T puszczasz poprostu gaz a silnik sam zwalnia :( Generalnie możnaby znaleźć znacznie lepsze moto na supermoto niż DRZ ale uważam ze na początek to Suzuki bedzie dobrym pomysłem. Do supermoto musi być silnik z dużym momentem obrotowym a to zapewnioa charakterystyka czteropaka. pozdr