thors

To ja Ci radze wziąć crm 250 r albo kmx 250 boja masz sie przesiąśc z cr (41 koni) na crm (15 koni ) to chyba nie bedziesz zadowolony. Ale z tych 2 to nie wiem, bo nie zna rmx'ac ale chyba on jest chlodzony cieczą takze powazny + dla niego Pozdro

No jak miales cr 125 to po zmianie na CRM poczulbyś sie jak przesiadający z emzetki na simsona ;).A w 250 nie ma az takiego duzego wyboru w ucywilizowanych wersjach, 250 cc to przewaznie typowe wysilone crossy.A nie lepiej byloby przymierzyć sie do jakiegos 4T? Pozdrawiam

No tak ale ja podaje salonowe wartości, zblokowane (na ten przyklad odblokowane dt ma 28 koni ,salonowo 14).Faktycznie troche to porównanie jest troche kłopotliwe, bo exe to cos miedzy cross i enduro a cram to typowy enduraczek więc cholera wie.Moze rad3k cos opowie o crm? Pozdro

NO nie wiem co bym wybral.Oba motorki mają tyle samo mocy 15 koni. Ale chyba bym wziol CRM bo ma elektryczny rozrusznik i jest tańsza o 1000 euro.Wadą CRM jest to, ze rozrusznik dodaje troche kilogramow, crm wazy 130 kg (exe 100 kg) oraz chłodzenie powietrzem. ALe za to CRM nadrabia zawieszeniem i tym ze ma tańsze części co w 2t jest bardzo ważne oraz bardziej ucywilizowanym charakterem.O ktm'a spytaj dominika, bo chyba bawił sie takim niedawno ;) Pozdro

To nie o to chodzi. Wielowypust przenosi największe momenty, jak wszystkie połaczeniea kształtowe. A koło zamachowe jest poprostu na stożku ,bo stozek najepiej centruje.Wyobraź sobie gdyby oś koła zamachowego nie pokrywała sie z osią wału. Siły bezwładności rosną wprost proporcionalnie do mimośrodu więc wyrwało by w pizdu i szlak by wszystko trafil ;) pozdro

Szczerze mówiąc brak rozrusznika w 4T to nieporozumienie ;)

w japoncach sprzegło jest na wielowypuście

0.3 A przez okolo 10 godzin.Ale czy masztaki prostownik?

Wina mrozu to to nie jest ale napewno poprzedniego właściciela 8) .Motocykl mogł poprostu wcześniej palić na ledwo ledwo, a teraz kiedy jest zimno i benzyna ledwo odparowuje nie pali w ogóle. Rada na przyszlość.Jak kupujesz moto to patrz czy jest ciepły, bo mogl byc odpalony na popych i dlatego pozniej rozgrzany zapalil ok Co do usterki .Najpierw sprawdz iskre (swiece). Pozdrawiam

To taki bardzo ubity papier, podobny strukturą do klingerytu ( dobrze napisalem ? kurka dobrze tego wymówić nie moge :banghead: ) pozdro

klingeryt -tak pisze na moim :mrgreen:

w F1 zdaje sie, ze względu na szybkobierzność (17 000 obr/min)

Jesli chodzi o śruby to zmień sobie wszystkie na śruby z gniazdem sześciokątnym ,czyli popularnie pod imbus. Mozesz dostać ocynkowane lub z nierdzewne.Do wyboru do koloru.O wytrzymalość sie nie martw bo wszystkie "pod imbus" sa robione w klasie 8.8 Pozdrawiam

No ale SKFy mialeś z powiekszonym luzem promieniowym ,czyli C3, bo jak nie to musialy szybko paść. Jeszcze sa dobre Nachi Pozdro

Panowie karton i inne papiery (nie licze preszpanu) mozna sobie w pupe włożyć. To zawsze sie bedzie pocić. Ja stosuje kryngielit i teflon, super uszczelniją, nawet silikonem nie trzeba babrać. Dobrze jest uszczelke zwilżyć gestym olejem, bo olej doszczelnia. Nie smarować olejem tam gdzie gorąco czyli pod cylindry itd.Tam musi być na super sucho i odtłuszczone.To tyle moich tajemnic :mrgreen: Pozdro

to moze byc wszystko. Mogło szlak tafić cewke zapłonową (moze gubić iskre, wtedy strzela).Ale oczywiscie najpierw gaźnik sprawdz pozdro

heheh dopiero teraz zjarzylem, ze Andreo sie mnie pytał ile jest pierscieni uszczelnijących w motocyklach na gg.I widze ze sporu nadal nie rozstrzygnelli ehehe :banghead:

a - to zalezy czy samochod czy cięzarowy(ciągnik) b- 2uszczelniające (+1 zgarnijacy) c- 2 uszczelnijące( +2 zgarnijące) tu przewaznie zapłon samoczynny i wtrysk bezposredni takze o 1 wiecej sie przydaje

Smiele sobie twierdzić ze za tką kase to smiało i to bardzo smiało mozna dostać wypasone gs 500 .A to juz jest coś. Szkoda pieniązków i lepiej kupić jakąś uzywaną Sendzine moim zdaniem Pozdrawiam

aJ GLUPOTY OPOWIADACIE PANOWIE OBA MOTOCYKLE SA TEJ SAMEJ KLASY I SA POROWNYWALNE.BUJNIJ SIE JEDNYM I DRUGIM I WYBIERZ TEN KTORY CI SIE BEDZIE BARDZIEJ PODOBAL. OSIAGI MAJA POROWNYWALNE I MOCE TEZ. WADA RMX TO TO ZE JEST SŁABY W ZAKRESIE NISKICH OBROTÓW (NIEODBLOKOWANY TYLKO 1.7 KM) JEST ZA TO BARDZO WYSOKI JAK NA 50. JESLI ZAMIERZASZ wziac UZYWANY TO LEPIEJ SOBIE WEZ SENDE. JEST BARDZIEJ WYSILONA I BARDZIEJ "UCROSSOWIONA"

To znaczy ,żę nie utraca koloru , bo to jest powłoka galwanizeryjna.

czarne ,ale jak maja być niebieskie to mi sie podobaja tylko anodowane.Wtedy beda dobrze wyglądać pozdro

nitro :banghead:

To nie są jako takie gazboxy, ale pełnią podobną funkcjię

Ad1 Sworzeń tłoka to taki sworzęń który łączy tłok z korbowodem.A czy trzeba go wymienić to zależy od jego stanu.Przewaznie sie wymienia go z racji tego ze dla 2 suwowych maszyn jest dostarczny z tłokiem nowym, bo pasowanie jest na wcisk. W niektórych 4 t jest sworzeń swobodny i tam nie trzeba go wymieniać jeśli mieści sie w ramach tolerancji podanej przez producenta Ad2 Nie musisz Ad3 Wszystko zależy od stanu. Ja zawsze powtarzam: serwisówka w łapki i mierzymy.Na początek wystarczy zrobić oględziny zewnętrzne, czy nie jest wyboczony lekko, krzywy, jakość powierzchni współpracujących itd Pozdro