JJ2S NOWY SILNIK DWUSUWOWY

[Vatzeque]

Ojjjj, dłuuugo przyjdzie nam poczekać na jeżdżącego JJ2S.

[Shinigami]

Moim zdaniem design wymaga poprawki.Chodzi mi o tył z dłuzszym zadupkiem. Może cos podobnego jak w hayce. No i ta chłodnica - pług. To tez raczej odpada ze wzgledu na uszkodzenia mechaniczne i zabrudzenie. Reszta jak najbardziej ok. mam nadzieje ze zobaczymy w krótce jezdżący moto.

Zaciekawilo mnie rozwiązanie smarowania pompą elektryczna. Lepsze będzie chyba jednak tradycyjne rozwiazanie z pompą napędzana mechanicznie - mniejsza podatnośc na awarie a tym samym zatarcie silnika. Ciekawe jaki ma dzwiek silnika.

 

Jeśli ten silnik elektryczny byłby zatopiony w oleju to raczej mało prawdopodobne że przestanie działać, a jesli jest suchy to w zasadzie też ciężko żeby przestał działać, jedyna opcja wg mnie to błąd fabryczny i albo uzwojenie się rozwinie albo zostałby źle złożony.

[DEAD]

Panowie dajcie spokój. Przecież najważniejszą częścią tego motocykla jest silnik a jego konstrukcja niesie ze sobą więcej problemów niż daje korzyści. Ten projekt jest bez przyszłości. Jedyną korzyścią jaką może przynieść jest to, że koś zauważy że chłopaki nieźle rysują w CADzie.

Edytowane 4 Marca 2007 przez DEAD

[Vatzeque]

DEAD Ty masz nie pokolei w głowie. 110KM z pojemności 500ccm i przywadze 155kg nie ma przyszłości?

Ja inżynierem nie jestem i nie wiem jak to działa/będzie działać, ale liczby mówią same za siebie.

DEAD podaj argumenty czemu projekt nie ma przyszłości?

[bohen]

Witam

 

Jesli chodzi o sam motocykl to mi sie nie podoba (chodzi o desing). Brzydkie to jest.... Brrrrrr. Natomiast ciekawi minie koncepcja samego silnika. Ciekawa sprawa. Pozatym to chciałbym zeby ten projekt sie udał i zeby coś u nas ruszyło.

 

pozdro

[aftys6]

dobra, 500 ccm i 110 KM, ale co z normami emisji spalin, niezapominajmy ze normy dotycząse emisji spalin sa coraz bardziej ostre, a nie zapominajmy ze silnik dwusuwowy do najekologiczniejszych nie nazleazy.

[Breżniew]

Jeśli ten silnik elektryczny byłby zatopiony w oleju to raczej mało prawdopodobne że przestanie działać, a jesli jest suchy to w zasadzie też ciężko żeby przestał działać, jedyna opcja wg mnie to błąd fabryczny i albo uzwojenie się rozwinie albo zostałby źle złożony.

 

Układy elektryczne mają to do siebie ze sa podatne na zanik napięcia zasilajacego. Wyobraz co sie stanie gdy nagle padnie cos w elektryce. W zwykłym silniku to sie zdarza a co mowic w prototypie?

Układy elektryczne nie zapewniaja tak duzej bezawaryjnosci by stosowac je np w układach kierowniczych czy hamulach jako podstawowe .

Pompy paliwowe elektryczne też maja swoją max . trwałość ,a ich awarie to nic nadzwyczajnego. Dlatego podchodzę do tego sceptycznie.

[zbyhu]

Czolem!

 

dobra, 500 ccm i 110 KM, ale co z normami emisji spalin, niezapominajmy ze normy dotycząse emisji spalin sa coraz bardziej ostre, a nie zapominajmy ze silnik dwusuwowy do najekologiczniejszych nie nazleazy.

 

Widac ze absolutnie nie wiesz zatem o czym tu rozmawiamy.

Ten silnik dwusuwowy ma odosobnione smarowanie, jak to jest w silniku 4T. Oleju nie mieszasz z paliwem. Olej smaruje, benzyna napedza. Mozna osiagnac w tym silniku tak samo czyste spaliny jak w najnowoczesniejszym silniku 4T. A przy okazji masz duzo wyzsza sprawnosc, wyplywajaca z cyklu 2T. Twoj argument jest zupelnie nie trafiony.

 

Pozdro

[Nikodem]

Trudno zaczynać od podstaw, warto mieć jakiś wzorzec do doskonalenia bo to takie trochę wyważanie otwartych drzwi. Życzę im powodzenia w przedsięwzięciu spłodzić "dzieciaka" to początek trzeba go jeszcze wychować a z tym bywa różnie jak nas historia naszej motoryzacji uczy.

[bartic]

trzymam kciuki. jeśli w segmencie 2T mają taki pomysł, to kto wie, jak będzie w innych.

design co prawda nie bauhaus, ale aż taki zły nie jest. taki streecik :crossy:

 

pozdrawiam i powodzenia!

[aftys6]

Czolem!

Widac ze absolutnie nie wiesz zatem o czym tu rozmawiamy.

Ten silnik dwusuwowy ma odosobnione smarowanie, jak to jest w silniku 4T. Oleju nie mieszasz z paliwem. Olej smaruje, benzyna napedza. Mozna osiagnac w tym silniku tak samo czyste spaliny jak w najnowoczesniejszym silniku 4T. A przy okazji masz duzo wyzsza sprawnosc, wyplywajaca z cyklu 2T. Twoj argument jest zupelnie nie trafiony.

 

Pozdro

czytalem juz wiele artykułow o tym odrębnym ukladzie smarowania, ale w większości przypadków wszystko dobrze wygląda na papierku, a w praktyce troche słabiej, większośc dużych koncerów wydała juz miliony dolarów na badania and takimi układami. Gdyby to było łatwe to pewnie wszyscy byśmy śmigali wydajniejszymi 2 T.

Ale jeżeli Polakom się to uda to chwała im za to, tylko żeby tego nie zmarnowali i za grosze nie sprzedali patentu...

[Arni]

Jestem ciekawy jak chodzi silnik w tak nietypowym układzie.2 suw w X i 500 pojemnosci. Silnik na kształt tego z starszych samolotów.

[Shinigami]

czytalem juz wiele artykułow o tym odrębnym ukladzie smarowania, ale w większości przypadków wszystko dobrze wygląda na papierku, a w praktyce troche słabiej, większośc dużych koncerów wydała juz miliony dolarów na badania and takimi układami. Gdyby to było łatwe to pewnie wszyscy byśmy śmigali wydajniejszymi 2 T.

Ale jeżeli Polakom się to uda to chwała im za to, tylko żeby tego nie zmarnowali i za grosze nie sprzedali patentu...

 

Amerykanie to pierdoły i jedyne co potrafią zrobić to V8 7.0 o mocy 400km :D Bądźmy szczerzy oni nadal korzystają z gaźników. Nie mówie że nie ma innych samochodów ale to jest najlepszy przykład. Każdy ich wynalazek powstał przy dużym nakładzie $

[Gość komandosek]

ciekawe, ile to cudeńko bedzie palić. wszak 2T do szczędnych ni należą. I nie bez powodu przewidzieli do niego bak 24l!

Jak prawdziwy rock'n'rollowiec :clap:

[DEAD]

DEAD Ty masz nie pokolei w głowie. 110KM z pojemności 500ccm i przywadze 155kg nie ma przyszłości?

Ja inżynierem nie jestem i nie wiem jak to działa/będzie działać, ale liczby mówią same za siebie.

DEAD podaj argumenty czemu projekt nie ma przyszłości?

110KM z 500ccm w silniku 2T to nie jest żadna rewelacja (swego czasu jakaś firma, nie pamiętam jaka, z czołówki motocyklowej wypuściła cywilną wersję wyścigówki 2T która miała 170KM z 500 i spełniała ówczesne normy spalin. Pamięta ktoś coś z tego tematu?).

Podstawowe zalety zwykłego 2T:

1. Prosta konstrukcja - tani w produkcji.

2. Prosta konstrukcja - lekki.

3. Prosta konstrukcja - łatwy w serwisowaniu.

4. 2 x większa moc w stosunku do 4T.

Podstawowe wady zwykłego 2T:

1. Ekologia.

2. Mała żywotność.

 

Z tego co zauważyłem to w silniku JJ2S 3 pierwsze zalety 2T szlak trafił bo tłok musi być uszczelniony w trzech miejscach no i mamy tutaj jakby dwa cylindry: jeden zewnętrzny do wstępnego sprężania mieszanki i drugi wewnętrzny do suwu pracy. Natomiast kwestia ekologii została rozwiązana połowicznie bo co prawda wał i "cylinder pracy" możemy smarować pompką i mgłą olejową ale uszczelnienie które widać w postaci pierścienia na głowicy to już nie ma takiego smarowania tak samo górna część tłoka sprężająca mieszankę (smarowanie uniemożliwiają także okna wycięte w tłoku).

Z tego wychodzi że zaletą JJ2S w stosunku do zwykłego 2T jest "tylko" (albo aż) możliwość zbudowania dwucylindrowca z korbowodami na wspólnym czopie. A reszta to same wady włącznie ze smarowaniem wału pompką.

To są moje spostrzeżenie, byśmoże nietrafne, ale tego sie właśnie dopatrzyłem.

Edytowane 5 Marca 2007 przez DEAD