JAK DOCIERAĆ NOWY MOTOR

[scibor]

...

Mysle ze dalej trzeba roznicowac olej w mieszance, czyli zczynasz na mieszance bogatszej w olej tak jak serwisowka podaje dla docierania i potem przechodzisz na ubozsza.

 

Witam Wszystkich. Zdarzylo mi sie docierac trzy nowe motocykle:

1. Jawa 350 (na dotarciu mieszanka 1:25, pozniej 1:40), zgodnie z instrukcja na spokojnie - w efekcie przez 5 lat zrobilem 45000km bez remontu, przy zuzyciu paliwa na poziomie 3,5l/100km

2. Kawasaki ER-5 - zgodnie z instrukcja, na spokojnie, pierwsza wymiana oleju po 800km, miedzy wymianami nie bylo ubytkow oleju, zbierala sie do 190km/h, przejezdzilem 23000km bezproblemowo

3. H-D FXD - odbierajac z salonu zapytalem Janka Kwilmana jak jezdzic? odpowiedzial: normalnie, tak jak normalnie jezdzisz, byle nie wrzucac 5ki ponizej 70km/h - i tak tez przejezdzilem do pierwszej wymiany po 1000km i bezproblemowo zrobilem nastepne 44000km, bez zauwazalnego zuzycia oleju miedzy wymianami...

 

Trafiaja do mnie argumenty Adama M. (pozdrowienia z Natangii;)), brzmi to logicznie. Jednoczesnie mam jakies takie wpojone przekonanie, ze z nowym sprzetem trzeba sie obchodzic delikatnie - wlasnie zeby go sobie ulozyc pod siebie. Wychodzi mi na to, ze przy okazji docierania nastepnego sprzetu (ale to najwczesniej w przyszlym roku, przymierzam sie do F800ST) bede musial wyposrodkowac miedzy logicznymi argumentami i spokojem wlasnego sumienia - czyli po prostu bede jezdzil normalnie, tak jak na codzien - z uwzglednieniem wymiany oleju po 60km, bo to przemawia do mnie najmocniej.

 

Moj obecny motocykl ani chybi byl dotarty dobrze - przy przebiegu 87000km nie bierze ani grama oleju i zbiera sie calkiem zwawo. Niestety, nie wiem jaka metoda go docierano:/

 

[M a D a F a K a]

No dobra, może nie motocykl, ale jestem właśnie po docierce świeżo złożonego silnika w moim BMW kilerze, zrobionej według starej sportowej szkoły na wysokich obrotach i oleju 15w40. W efekcie ze 137km mocy nominalnej opisanej przez producenta jest już 150+ :lalag:

[Fazerman]

no to spóźniłem się jakieś 50km z czytaniem tego postu :icon_razz:

 

motocykl Honda XR 400R

robiona ogólnie góra silnika z nastawieniem na moc

kpl tłok big bore vertexa z teflonem i regenerowana głowica i rozwiercony cylinder z 85mm do 89mm

moje pierwsze tak powaażne dłubanie w silniku (cylinder i pierścienie były delikatnie natłuszczone przed złożeniem)

 

mam za sobą 2 wyjazdy pierwszy 10km z odkręcaniem do 75% i drugi 40km z odkręcaniem nawet do 90% z 3 przerwami na wychłodzenie :crossy:

 

problem polega na tym że zalałem półsyntetyk 10w40 czyli taki jak docelowo

 

Czy wymienić na minerał czy już pozostać przy tym oleju? (nawet mam taki)

 

takie mieszanie w tą i z powrotem nie spowoduje więcej szkód niż korzyści?

 

dodatkowe pytanie poza tematem to uszczelka pod cylindrem zaczęła się delikatnie pocić po ostatnim wyjeździe a dobra jakościowo, ułożona była dobrze i dokręcona książkowo kluczem dynamometrycznym co począć?

 

 

[scibor]

...

dodatkowe pytanie poza tematem to uszczelka pod cylindrem zaczęła się delikatnie pocić po ostatnim wyjeździe a dobra jakościowo, ułożona była dobrze i dokręcona książkowo kluczem dynamometrycznym co począć?

 

Jesli chodzi o uszczelki samochodowe pod glowica, to dokrecanie jest dwuetapowe: dokrecic, odpalic, nagrzac, zgasic, poluzowac (lub nie) i dokrecic (skrot myslowy, oczywiscie zgodnie z instrukcja i odpowiednimi momentami)

Jesli wszystko miales czysto, sucho i dobrze, to moze ta metoda pomoze

 

[Fazerman]

Jesli chodzi o uszczelki samochodowe pod glowica, to dokrecanie jest dwuetapowe: dokrecic, odpalic, nagrzac, zgasic, poluzowac (lub nie) i dokrecic (skrot myslowy, oczywiscie zgodnie z instrukcja i odpowiednimi momentami)

Jesli wszystko miales czysto, sucho i dobrze, to moze ta metoda pomoze

 

 

tutaj jest problem z uszczelką pod cylindrem

[Adam M.]

Sprawdz sobie odpowietrzenie silnika, czy wszystkie weze sa drozne i niepozalamywane.

 

Wedlug mnie nie ma sensu teraz zmieniac oleju, na polsyntetyku tez sie dotrze, tyle ze troche dluzej.

Pamietaj o pierwszej wymianie, ktora powinna byc zrobiona w granicach max 60 km przejechanych.

[scibor]

tutaj jest problem z uszczelką pod cylindrem

 

 

zauwazylem:)

ale dociaga sie tymi samymi srubami co uszczelke pod glowica - no chyba ze to jakas konstrukcja gdzie osobno przykreca sie cylinder do karteru, a potem do niego bezposrednio glowice :icon_eek:

metoda "samochodowa" zostala podana jako przyklad - moze pomoc

[qba]

a w jakich motocyklach śruba dokręca cylinder i głowicę do bloku jednocześnie?

[Piotr Dudek]

a w jakich motocyklach śruba dokręca cylinder i głowicę do bloku jednocześnie?

JAWA 50 na przykład i kilka tysięcy innych modeli

[qba]

a jawa 50 jest 4t?

[czarekmbx]

a jawa 50 jest 4t?

 

boshe :banghead: 2t chłopie. i ja bym jej nie nazywał jawą tylko jawką :icon_mrgreen:

[Shinigami]

Yamaha DT80 LCII i RD80LCII. Miałeś taki wynalazek powinieneś pamiętać. To są 2T jakby co :P

[wueska]

Poczciwa XJ 600 ma szpilki które dociągają też cylindry. Jednak nie czaje co to ma do rzeczy.

 

Głowice dokręca się raz nie potrzeba szamańskiej magii, metoda samochodowa wywodzi się z PRL'u i nie jest w żaden sposób uzasadniona.

[Duck]

Na dniach odbieram nowy motocykl- Suzuki VZR M1800. Postanowiłem go docierać tak, jak to opisał Pan Adam M. Co do wymiany olej u w silniku , to wszystko wiadomo. Ale zastanawiam się jak z wymianą w przekładni głównej ( napęd wałem kardana).

1. Czy wymieniać po tych 30-40 km? Czy może poczekać do przeglądu na 1000?

 

2. Czy zmiana z mineralnego na full syntetyk ( oczywiście w zalecanej klasyfikacji ) ma sens? W manualu podają tylko klasyfikacje ( GL-5 SAE 90 lub 80 ) , a nie podają czy mineralny czy syntetyk. Jedynie na stronie Castrola w wyszukiwarce w/g modelu w wynikach podało że olej mineralny ( Castrol EPX 90).

[Adam M.]

Z wymiana w dyfrze mozesz poczekac do przegladu.

Czy syntetyk, czy mineral zalezy od ciebie w kazdym razie na poczatek mineral.