stożkowy filtr powietrza?

[krzychu-gsxr]

Witam ponownie, dzisiaj chciablym sie dowiedzieć co sądzicie o wymianie orginalnego filtra powietrza na 4 stożkowe po jednym na kazdy gaźnik. Czy przy takiej wymianie trzeba bedzie ustawiac na nowo mieszanke? i czy takie filty można czyścić?, bo ja mam papierowy i jeżdżac po ślasku taki filtr na długo nie starcza a kosztuje ponad 100, dzięki.

[Piotr Dudek]

W Twoim przypadku wypada pomyśleć o filtrze który okresowo można czyścić firmy BMC droższym firmy K&N.

[M a D a F a K a]

Zapomnij o stożkach na zawsze! Tak jak radzi się wyżej pomyśl o wkładach tzw. sportowych do oryginalnego air-box-u.

[Tom_H]

Heja

Dołożę kilka swoich groszy do tego tematu.

 

Mianowicie zdenerwował mnie oryginalny airbox w kawasaki gpx 750 r.

Pomysł - wkładamy stożki i po sprawie fajnie, wygodnie i przyjemnie.

1. cena - wybieramy tanie po 50 dych sztuka bo K&N 4 sztuki kosztują 900

Wkładam te tanie i lipa moto ma taką dziurę w obrotach że szok lejki nawet nie pomagają.

2. decyzja - dowalamy DYNOJET K&N stage 3 koszt 600

troszkę lepiej ale nadal max lipa

 

Następnie masa prób na różnych dyszach i na różnej pozycji iglicy. Jako tako ciągnie na maksymalnej dyszy ale nie jest to adekwatne do zużycia paliwa i nadal dziura w obrotach jest.

 

Ostateczna decyzja - K&N filtry są za drogie więc ładuję DYNOJET stage 2 i oryginalny AIRBOX z wkładką sportową zamiast oryginalnej i BARDZO MIŁE ŹDZIWIENIE - MOTO DOSTAŁO NIESAMOWITEGO KOPA ( LEPIEJ NIŻ SERIA) I NIE MA DZIURY W OBROTACH.

 

Więc jeśli chcesz pchać stożki to kup tylko pożądnej firmy i do tego modelu oraz zestaw nowych dysz, iglic oraz sprężyn.

 

Pozdro

 

Tomek

[Pawel]

Prawda jest taka, że często (jak na przykładzie Toma H) operacje takie kończą sie totalnym niepowodzeniem.

 

Pawel

[ural_zgora]

Gdyz pewnie nie jest latwo samemu poprawic fabryki (jakimis swoimi patentami), szczegolnie w tak zaawansowanej technologii i rozwiazaniach.

[a!ntek]

Więc jeśli chcesz pchać stożki to kup tylko pożądnej firmy

Nie w tym rzecz. Montaż stożka wiąże się ze znacznym skróceniem dolotu, a to (jak pokazuje choćby sport samochodowy) drastycznie obcina 'dół'. Takie rozwiązanie ma sens jedynie w wyczynie, gdzie jeździ się 'górą'. Przy eksploatacji cywilnej warto inwestować jedynie we wkłady.

[Tom_H]

Dodam jeszcze, ze te tanie niby stozki to totalna lipa.

 

Jak weźmie sie je pod światło to są przezroczyste, zero jakiegoś kolwiek oporu powietrza i zapewne filtracji. Jedynie dobre to one są do zabawek lub do moto bez podciśnienia, ale i tak to kicha na maksa i szkoda kasy. Jeśli ktoś chce się bawić w rasowanie japonii to niech liczy się z kasą bo to nie jest tanie i trzeba dużo czasu poświęcić.

 

Inna maszyną którą dopompowałem większą ilością paliwa była CBR 600 tam od razu zastosowałem zamiast oryginalnego filtra ( nie wywalałem airboxu) wkładę K&N i zestaw Dynojet stage 2 i było super.

 

Więć jak ktoś chce pchać stożki to średni wydatek :

 

1. filtry na 4 gary około 800 - 900

2. zestaw podstawowy dynojet około 600

3. tłumik o lepszym wygarze spalin około 1500 używka (całość wraz z kolektorem)

4. zabawa w strojenie tego wszystkiego

 

W innym przypadku to będą tylko pozory lub podświadome utrwalanie sie w tym że jest super a w rzeczywistości moc będzie słabsza tylko efekt dźwiękowy lepszy bo jak wywala sie airbox to fajnie zasysa powietrze i na tym koniec.

[PGR]

To fakt na stozkach pieeeknie gra pod bakiem przy każdym odkręceniu manety, ale żeby to wszystko dostroic to nie jeden stracil duzo czasu kasy i przede wszystkim nerwów i się poddał. Sam wiem po sobie.

[gutek_rapier]

Ja w simsonie skuterze niewywalałem oryginalnej puszki tylko na góre zamiast standartowego filtra przykleiłem na silnikon stożek i tak samo uszczeliłem całą puszke filtra.Zyskałem na mocy a moto lepiej sie zbiera

[ural_zgora]

A dlaczego wiekszosc motocykli sprowadzanych z zachodu jest oryginalnie zblokowana (chodzi tu o emisje spalin, trawalosc silnika,czy co?).Natomiast jezeli sprowadza sie je do kraju to prawie kazdy chce je odblokowac ? Polakom brakuje mocy ? :)

[a!ntek]

I tu krzychu-gsxr masz przykład jak takie pierdoły jak filtry i świece działają na wyobraźnię właściciela:

 

przykleiłem na silnikon stożek i tak samo uszczeliłem całą puszke filtra.Zyskałem na mocy a moto lepiej sie zbiera

[PGR]

A!ntek może w simsonie to coś dało ale w czterosuwie japonskim jest z tym problem.

 

Motocykle z zachodu często są zblokowane ponieważ tam jest prawko stopniowane i nie możesz wsiąść jako laik na 100 KM maszyne. Podatki też są zróżnicowane i zależą m. in. od pojemności i mocy od mocy. Dlaczego w japonii każda 600tka ma odpowiednika rożniącego się tylko pojemnością w klasie 400? Ano dlatego że różnica w podatku jest spora.

[Pompka]

Takie rozwiązanie ma sens jedynie w wyczynie' date=' gdzie jeździ się 'górą'. Przy eksploatacji cywilnej warto inwestować jedynie we wkłady.[/quote']

 

Takie rozwiązanie bardzo dobrze sprawdza się w niektórych motocyklach. Generalnie tych mniej zaawansowanych technicznie i niewyżyłowanych. Do GSXRa pewnie lepszym wyjściem jest K&N wkładany do airboxu.

 

Całość (tj. filtry, wydech i gaźniki) nalezy zestroić na hamowni. No i oczywiście wszystkie wymienione elementy muszą "grać" ze sobą.

 

A jak już stozki to tylko naprawde dobrej firmy (czyt. drogie :) ). Półśrodki owocują ćwierćrezultatami ;)

[wowo]

W swoim SRADzie (na wtrysku) ma wkładke K&N i kompletny układ chyba SB Racing czy coś takiego (nie pamietam, gdyż takiego już kupiłem) Dziura w obrotach jest malutka, i tylko przy kręceniu z samego dołu. W poprzedniej seryjnej F2 było lepiej, ładniej sie wkręcała z wolnych obrotów.

nie wiem czy tak ma być czy coś jest nie tak. W chwili obecenej robione jest synchro i wymiana świec. Zobacze czy pomoże.