...a oleju ubywa.

[Piotr Dudek]

Jest miło z Twojej strony że dopiero teraz o tym piszesz jak kilku forumowiczów dostało zawrotu głowy.

Ale na temat : po tej przebudowie trudno Ci będzie uzyskać większą predkość bo praktycznie podniosłeś moment a może nawet moc ale obroty się nie zmieniły.

Możesz sprubować zmienić trochę przełożenie końcowe to i Vmax wzrośnie.

Jest tylko jeden problem jak będzie cieplej to sprawdź czy na ostatnim biegu moto dokręca bez oporów do odcięcia.

[Piotr Dudek]

Coś do wiadomości Gixera

Nie musimy udowadniać że na otwartym wydechu mieszanka się robi uboższa bo to fakt oczywisty. Jeżeli w układzie wylotowym nie powstanie fala odbita to cały przeciąg spowoduje niepotrzebną stratę mieszanki w wydechu a po zamknięciu zaworu wydechowego bedzie za mało czasu na dobicie ( zwiększenie ciśnienia w cylindrze powyżej atmosferycznego ) przed zamknięciem zaworu ssącego.

Poprostu fala odbita w wydechu cofając się podnosi to ciśnienie.

[MłodyVFR]

Jest miło z Twojej strony że dopiero teraz o tym piszesz jak kilku forumowiczów dostało zawrotu głowy.

nawet bardzo milo :mrgreen: , tjunink zrobilem jakis tydzien temu i nie chcialem wyskoczyc z wiadomosciami na goraco, bo nie bylyby nic warte. troche pojezdzilem, ugruntowalem swoja opinie. dodatkowo, pogoda w 3city nie nastraja optymistycznie na wycieczki na moto. nie chodzi o zimno rajdera, tylko o zimny asfalt. ostatnio przy okolo 100km/h :!: , przy jezdzie na mokrym, spalilem niechcacy troche gumy :mrgreen:, przy wiekszym odkrecaniu gazu, i zostalem z tylu ;) KiceR swiadkiem, bo mnie wtedy objechal ;)

[Piotr Dudek]

To poczekamy na gorący asalt bo nawet gdybyś miał slicki to przy tej temperaturze lepiej pobawić się odbezpieczonym granatem jak VFRem pow.200kmh. myślę że skutki byłyby podobne. Poczekamy

[Gość Anonymous]

Jeżeli w układzie wylotowym nie powstanie fala odbita to cały przeciąg spowoduje niepotrzebną stratę mieszanki w wydechu a po zamknięciu zaworu wydechowego bedzie za mało czasu na dobicie ( zwiększenie ciśnienia w cylindrze powyżej atmosferycznego ) przed zamknięciem zaworu ssącego.

No OK.Piszesz ze ten przeciag spowoduje strate mieszanki w wydechu,mieszanki a nie samego paliwa z mieszanki wiec jakim cudem sie zubaza?

[Piotr Dudek]

Mieszanki paliwowo-powietrznej bo już po opuszczeniu gardzieli gaźnika to prawie jednolita mieszanka a nie osobno paliwo i powietrze.

Wiem o co Ci chodzi - o proporcje paliwa w mieszance.

Ciecz jest niesciśliwa a powietrze tak. Jeżeli w cylindrze uzyskamy możliwie maksymalne ciśnienie w trakcie zamykania zaworu ssącego to będziemy mieli mieszankę bogatą.

Jeżeli natomiast zachodzi sytuacja trwałego przeciągu to w cylindrze będziemy mieli mieszankę ubogą.

[Pawel]

Natknąłem się na jeszcze jeden szczegół, dający do myślenia. Pod koniec ssuwu wydechu mamy już otwarty zawór dolotowy, a tłok nadal idzie kawałek w górę wpompowując trochę spallin do dolotu. Jeżeli mamy przelotowy wydech, to wysysanie spalin z wydechu spowoduje że i te resztki pójdą na zewnątrez gwarantując lepsze przewietrzenie cylindra. Dlatego sportowe konstrukcje śmigają często na którkiej rurce. Problem w seryjnych rozwiązaniach (i ustawieniach) polega tylko na tym, że gaźnik w ustawieniu fabrycznym nie jest w stanie dostarczyć tyle mieszanki ile by było potrzebne, aby zapełnić cylinder tak, by po sprężeniu dać optymalne warunki i temperaturę spalania. Dlatego zaleca się oprócz wzbogacenia mieszanki dać więcej powietrza montując stożek itp.

 

Za mało towaru = dłuższe (bo niekorzystne) spalanie = za duża temperatura w momencie otwarcia zaworów wydechowych - wydaje mi się, ze chyba o tym samym myślał mój przedmówca, tylko inaczej to powiedzieliśmy.

 

Pozdro, Pawel

 

Tak na marginesie, zastanawiam się, czy nie są to medytacje w stylu "ile diabłów się mieści na końcu szpilki", fakty mówią same za siebie - biała świeca, poupalane zawory każą każdemy kto ma zdrowo pod pułapem przeregulować gaźniki (a ja bym powiedział nawet system dolotowy). Tak naprawdę zjawiska w silniku o których piszemy są jeszcze różne w zależności od obrotów silnika, bo wiadomo, ze jak kręcimy po czerwonym polu a wał korbowy wykonuje 12 tys obrotów na minutę, to procesy które tam zachodzą nie muszą być identyczne w tym co myślimy powoli mając przed oczami (wyobraźni) poruszający się schemacik silnika czterosuwowego z otwierającym się powoli zaworem i pędzącym "dymkiem spalin". Przypomina mi się taka kreskówka "Było sobie zycie" jak kwinki popierdzielały w żyłach trzymając się za rączkę :-). Szkoda że ktoś nie wpadł na takie coś dla starszych chłopców (czyli dla nas i o mechanice).

[GANER]

Co do tych swiec -to mam cós takiego

 

http://www.dansmc.com/spark_plugs/spark_pl...gs_catalog.html

 

Mysle że przyda sie i starym wyjadaczom i poczatkującym mechanikom

Pozdrawiam

A i jeszcze cos

 

http://www.dansmc.com/MC_repaircourse.htm

[Piotr Dudek]

No i właśnie Paweł te diabełki tkwią w szczegółach. Im więcej będziemy o tym dyskutować na forum tym mniej będzie eksplozji silników a przecież o to chodzi w mechanice że kierowca powinien w miarę często psuć sprzęta a mechanik naprawiać.

Po jakie cholere nam wybuchnięte silniki. Przed takimi awariami ostrzegamy.

a wracając do wymiany ładunku w cylindrze silnika czterosuwowego to betka niech ktoś rozpęta dyskusję o dwusuwie .

[Gość Anonymous]

niech ktoś rozpęta dyskusję o dwusuwie .

Nawet nie prowokuj ;)

[Piotr Dudek]

Gixer to była tylko propozycja ale jak widzę tuningowcy spod znaku 2T wiedzą już wszystko.

U Ciebie to chyba koszmary z młodości?

[Gość Anonymous]

U Ciebie to chyba koszmary z młodości?

Moze nie koszmary ale troche przezyc z 2T mialem.

A jakbysmy rozpetali rozmowe o procesach zachodzacych w silnikach 2T to ten temat by sie nigdy nie skonczyl ;)

A dwusuwowi tuningowcy juz wszystko wiedza :lol:

[Piotr Dudek]

Szczera racja pozostajemy przy 4T.

[Pawel]

Szczera racja pozostajemy przy 4T.

 

To co , następne wyzwanie 4T ? Zapodaję temat (pokrewny jak najbardziej, tylko od drugiej strony)

 

Podam przykład - był u mnie raz sprzęt do naprawy, który nagle osłabł, stracił moc i nie chciałe przekraczać 8 tys. obr. (Kawsaki ER-5 kęci się do 10 spokojnie). Powód okazał się banalny - wykręciła się pokwrywa filtra powietrza. Silnik miał "wolny" dolot, ale osłabł. Po wkręceniu śrub wszystko wróciło do normy.

Widać to także w czasie synchronizacji gaźników, jak w motocykjlu trezba robić to bez filtra - totalna klapa i brak przejścia na wysokie obroty.

 

No i tutaj dochodzimy do szczegółów w dolocie - ważne są przekroje, pojemność airboksu, czy też przepustowość filtra. No i znowu łapię się sportu (czy tuningu, bo w sporcie prawie niepodzielnie jz króluje wtrysk) - często stosuje się sam gaźnik bez filtra, wyposarzony tylko w "trąbkę" pozwalającą na sprawniejszy - niezakłócony przepływ powietrza. Tu chyba też by się przydała korekta ustawień gaźników - znowu więcej paliwa ;) .

 

Czekam na rozwinięcie tematu :-)

 

Pozdro, Pawel

[Gość Anonymous]

Dokladnie,wiecej paliwa zeby wzbogacic mieszanke.Silnik ma niezly ciag bez filtra powietrza i gaznik nie moze dostarczyc odpowiedniej dawki paliwa do mieszanki no i silnik slabnie.Tez czekam na rozwiniecie tematu ;)