damjen Posted April 22, 2023 Share Posted April 22, 2023 Witam, od ponad dwóch lat posiadam Heinkel Tourist 103A2. Niemiecki 4 suwowy skuter z początku lat sześćdziesiątych. W zeszłym roku zaczął się mój problem. Zaczęło się od strzelania do wydechu przy schodzeniu z wysokich obrotów. Prawdę mówiąc, zignorowałem to, bo dużo motocykli zachowuje się podobnie, choć dla mojego klasyka to było zdecydowanie coś nowego. Potem doszedł nowy objaw. Na całkowicie zimnym silniku nie chciał on wcale się wykręcić na wysokie obroty, ale dosłownie po 2-3 minutach wszystko było już ok. W tym roku pierwsze 20 km było bez żadnych problemów, jednak teraz nie ma mowy, aby silnik chciał wejść na wysokie obroty. Gdy tylko trochę bardziej przekręcę manetkę gazu, silnik się dusi i strzela głównie do dolotu i czasem i do wydechu. Na jałowych obrotach chodzi on perfekcyjnie. Dodam, że gdy próbowałem się na nim przejechać. Potrafi on nagle na minute czy dwie się naprawić i działać poprawnie, ale potem problem wraca. Co już zrobiłem: Wyczyściłem gaźnik rok temu jak i teraz. Ręcznie, a także w myjce ultradźwiękowej. Gaźnik czysty i nie widzę żadnych problemów z nim. Ustawienia gaźnika nie mają większego wpływu na problem. Sprawdziłem dopływ paliwa. Jest znakomity. Zatankowałem również świeżego paliwa. Zmieniłem świece na nową. Bez zmian. Motocykl ma nowy i zgodny z fabrycznym filtr powietrza. Nie ustawiałem zapłonu, ale sprawdziłem, czy nic się nie poluzowało i wyczyściłem kontakty przerywacza. Sprawdziłem kompresje. Jest prawie w punkt z fabryczna. Motocykl nie dawno miał zrobioną kompletną renowację silnika. Jedyne co mi zostało to spróbować wymienić cewkę zapłonową. Obecna jest jeszcze oryginalna z 1961 roku. Jednak nowa kosztuje 350 zł, dlatego pytam najpierw tu. Może ktoś podsunie jeszcze jakiś pomysł co powinienem sprawdzić, lub coś doradzi. Z góry dzięki za pomoc. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Taurus 61 Posted April 22, 2023 Share Posted April 22, 2023 (edited) Za wczesny zaplon + na przerywaczu w gornym martwym punkcie OT ma byc 0.4mm. Mam dwa filmiki w tym temacie ale w jezyku niemieckim.jesli chcesz wysle na pw. Edited April 22, 2023 by Taurus 61 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HD1940 Posted April 23, 2023 Share Posted April 23, 2023 Wymień kondensator, to częsta przyczyna problemów w klasycznych zapłonach. Jeśli masz cewkę zewnętrzną butelkową podmień ją na inną tańszą, np. od Jawki 50. W ten spisób oszczędziszkasę. I warto sprawdzić połączenia przewodów od stacyjki do zapłonu. Może coś się obluzowało, jakiś pezewód przełamał lub gdzieś nie styka w stacyjce. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damjen Posted April 23, 2023 Author Share Posted April 23, 2023 (edited) 19 hours ago, Taurus 61 said: Za wczesny zaplon + na przerywaczu w gornym martwym punkcie OT ma byc 0.4mm. Mam dwa filmiki w tym temacie ale w jezyku niemieckim.jesli chcesz wysle na pw. Ok, sprawdzę zapłon, bo szczerze przyznam, że ignorowałem sprawę zapłonu, bo wydaje mi się to dziwne, aby zapłon nagle znikąd sam się przestawił. Może jednak jest to dobry trop, bo cewka według pomiarów powinna być sprawna, ale kondensatora nie mam jak sprawdzić. Edited April 23, 2023 by damjen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted April 23, 2023 Share Posted April 23, 2023 Zaplon sie sam z siebie nie przestawil, ale jesli kondensator jest stary to po prostu mogl pasc. Trzeba wymienic i sprawdzic czy to pomoze, w koncu groszowa sprawa. Cewki psuja sie rzadko, ja jezdze w swoim Tridencie z 73r na oryginalnych cewkach. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HD1940 Posted April 23, 2023 Share Posted April 23, 2023 Mały of top a'propo cewki zaplonowej w tym niemieckim pojeździe. Takie kiedyś funkcjonowało powiedzenie: "cewka Bosch, świeca Bosch a maszyna nie idziosz".🙂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damjen Posted April 24, 2023 Author Share Posted April 24, 2023 18 hours ago, Adam M. said: Zaplon sie sam z siebie nie przestawil, ale jesli kondensator jest stary to po prostu mogl pasc. Trzeba wymienic i sprawdzic czy to pomoze, w koncu groszowa sprawa. Cewki psuja sie rzadko, ja jezdze w swoim Tridencie z 73r na oryginalnych cewkach No muszę spróbować z tym kondensatorem. Choć zastanawia mnie czy nie sprawny kondensator nie powinien powodować calkowitego braku iskry, a musze przyznać ze przy kręceniu rozrusznikiem jest bardzo silna niebieska iskra. 16 hours ago, HD1940 said: Mały of top a'propo cewki zaplonowej w tym niemieckim pojeździe. Takie kiedyś funkcjonowało powiedzenie: "cewka Bosch, świeca Bosch a maszyna nie idziosz".🙂 Też słyszałem to powiedzonko. Dlatego dziwi mnie że mój motor nie chce współpracować, bo ma on cewke Siba a świece NGK😉 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
HD1940 Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 Kondensatory dostają przebicia ze starości. Często objawia się to niestabilną pracą silnika ponieważ kondensator odgrywa ważną rolę w procesie indukcji elektrycznej w cewce zapłonowej. Tak samo nawet niewielka zmiana przerwy styków przerywacza może spowodować efekt przyśpieszenia lub opóźnienia momentu powstania iskry. Dla tego nie można odkładać kontroli zapłonu chociaż za brak mocy może też odpowiadać układ paliwowy. Ten już sprawdziłeś więc pozostają prądy. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jannikiel Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 Ja obstawiam, układ paliwowy, ile już po myjce ultradźwiękowej gaźników się naczyściłem, to ja wiem, o tyle dobrze, że komory są czyste, ale dyszki, rozpylacze, jak motocykl długo stoi na "ekologicznym" paliwie, to sama myjka nie wystarczy... Zresztą taka ciekawostka, ostatnio robiliśmy koledze Yamahę SR 400 na wtrysku, stała nie jeżdżona 1,5 roku, odpalił pojechał zrobić przegląd i na powrocie mu zdechła.... okazało się że tak ciasno spasowany zawór ssący do prowadnicy, że syf eko zawarty w paliwie tak skleił, że sprężyny zaworowe nie dały rady cofnąć zaworu, wszystko zdemontowaliśmy, wyczyściliśmy carburatorcleanerem, dodatkowo sprawdziło się przylgnie, zmontowałem i motocykl hula aż miło... Dodatkowo przestrzegam też przed pozostawianiem współczesnego paliwa w zatankowanym do pełna zbiorniku- w Moto Guzzi Sport 1100 ekopaliwo zerżarło pompę paliwa, a w Ducati Paso Limited ( nie moje) zjadło czujnik poziomu paliwa, sitko i rurki kranika.... !!!!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jarenty Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 (edited) 4 godziny temu, jannikiel napisał: ... Dodatkowo przestrzegam też przed pozostawianiem współczesnego paliwa w zatankowanym do pełna zbiorniku- w Moto Guzzi Sport 1100 ekopaliwo zerżarło pompę paliwa, a w Ducati Paso Limited ( nie moje) zjadło czujnik poziomu paliwa, sitko i rurki kranika.... !!!!!! Przepraszam ale jak to rozumieć. Jeżeli paliowo zżarło pompę to co za różnica ile go w zbiorniku było. Temat mnie ciekawi bo przez część zimy miałem zdemontowany bak i osad, który pozostał na złączce paliwowej po odparowaniu Pb zablokował ją. Zaczynam mieć obawy co to wytrzymałości innych elementów układu paliwowego w moim Gutku. Edited April 25, 2023 by jarenty Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andrzej JK Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 39 minut temu, jarenty napisał: Przepraszam ale jak to rozumieć. Jeżeli paliowo zżarło pompę to co za różnica ile go w zbiorniku było. Temat mnie ciekawi bo przez część zimy miałem zdemontowany bak i osad, który pozostał na złączce paliwowej po odparowaniu Pb zablokował ją. Zaczynam mieć obawy co to wytrzymałości innych elementów układu paliwowego w moim Gutku. Współczesne paliwo, a w zasadzie dodatki do niego nie za bardzo lubią się ze uszczelkami starych gaźników. W UK można kupić również specjalne paliwo do zalewania układów paliwowych starszych pojazdów, z których korzysta się sporadycznie lub do przechowywania na okres zimowy. Nie mogę teraz znaleźć danych, ale Harry Metcalfe na swoim kanale pokazywał takie paliwo, którym zalewa samochody i motocykle z lat 60-80tych. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jarenty Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 Temat ewentualnych uszkodzeń układu paliwowego mogących powstać z powodu składu dzisiejszego paliwa interesuje mnie ze względu na mój własny motocykl. Ani on historyczny, ani na gaźnikach. Może chodzi o benzynę alkilatową. Ale jej cena ok. 14 zł za litr zamyka temat codziennego użytkowania. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jannikiel Posted April 25, 2023 Share Posted April 25, 2023 Zle wyraziłem, chodzi o niepozostawianie na dłuższy czas w ogóle współczesnego paliwa, na 1-2 lata... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted April 26, 2023 Share Posted April 26, 2023 Ja sie po prostu ratuje troche drozszym paliwem wyzej oktanowym, ktore nie ma dodatku oleju roslinnego. Ale nie wiem czy takie jest w Polsce. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.