Projekt SHL Gazela (ABcar Oldtimers)

[qba]

To jest konkret 🙂 Żadnych bajek o wsk jeżdżących po 200kmh.

[konrad1f]

no to chyba też się skuszę 😄

[Adam M.]

Bylo o WSKach jezdzacych 200 km/godz i przerobkach niezbednych do takich osiagow ( z ktorymi sie jak najbardziej zgadzam - zmiana skoku i srednicy cylindra ) ale rzeczywiscie gosc bardziej konkretny i uporzadkowany od p Wojtka. Co do wtretu o pocietych i zniszczonych angielskich motocyklach wyczynowych z CWKS Legia to nie wszystkie zostaly zniszczone. Mala czesc udalo sie odkupic i wyniesc tylnymi drzwiami i to one sluzyly potem m.in czlonkom warszawskiego klubu Scorpion ( do ktorego nalezalem w latach 70 -80 tych ) do momentu pojawienia sie w Polsce pierwszych japonskich motocykli:

Kilka prawdziwych rodzynkow, jak Norton Manx DOHC, czy Vincent Black Lightning ( jeden z dwoch ktore PZMot kupil do wyscigow z wozkami na poczatku lat 50 tych ) trafily z powrotem do GB.

[Berger]

jeszcze ciepły odcinek

 

[Tommo]

16 godzin temu, qpa napisał:

To jest konkret 🙂 Żadnych bajek o wsk jeżdżących po 200kmh.

Ja przypomnę że w dyskusji ze mną nastroszyłeś się jak indor, że 150 nie ma praw pojechać. Drugi gość który się ścigał właśnie potwierdził że jeździli grubo powyżej tej prędkości. 

A sadzi się jakby wszystkie rozumy pozjadał.

[Adam M.]

Ciekawy odcinek, sporo nowego dowiedzialem sie o metodach napraw blacharskich, a jakosc tego co robia pracownicy Tomka jest naprawde b.wysoka. Bartek dodaje elementow komediowych, ale patrzac na zaprojektowany przez niego stojak do Gazeli widze ze facet jest w projektowaniu tak samo dobry jak blacharze w swojej robocie. 

Natomiast patrzac i poznajac konstrukcje Gazeli resztki wlosow zaczynaja mi deba stawac. Ten pojazd byl solidnym zagrozeniem dla zycia wlascicieli nawet ze swoimi fabrycznymi osiagami, z wahaczem zrobionym z kilku warstw tloczonej blachy o grubosci chyba nie wiekszej niz 1.5 mm obejmujacej koncowki z plaskowinika. Konstrukcja przodu tez pozostawia wiele do zyczenia w porownaniu z typowym przednim widelcem trzymanym sztywno przez polki gorna i dolna. Tutaj tej gornej polki nie ma i calosc trzyma sie na wytloczkach blaszanych i spawie laczacym je ze sztyca + konstrukcja przedniego blotnika usztywniajaca go od dolu. Z kolei konstrukcja wahacza tylnego trzyma sie tylko na spawie czolowym z rura ramy.

No a kierownica? 2 kawalki rury laczone profilowana blaszka z tym problematycznym mocowaniem do sztycy przedniego zawieszenia?

Jak to wszystko dzialalo w zakretach i przy hamowaniu przy szybkosciach w zakresie 80 - 100 km/godz?

Nie mam pojecia, mimo ze sam odbylem kilka jazd tym motocyklem, przy okazji wakacji na Mazurach w polowie lat 70 tych z siostrzencem i jego kolegami ktorzy mieli chyba wowczas 3 Gazele. Widze to jako oczywisty przerost formy nad trescia, czyli wzornictwa przemyslowego nad prawidlowa konstrukcja motocykla.

[qba]

1 godzinę temu, Tommo napisał:

Ja przypomnę że w dyskusji ze mną nastroszyłeś się jak indor, że 150 nie ma praw pojechać. Drugi gość który się ścigał właśnie potwierdził że jeździli grubo powyżej tej prędkości. 

A sadzi się jakby wszystkie rozumy pozjadał.

 

 

Ty serio nie rozumiesz słowa pisanego 😄 Przeczytaj jeszcze raz co pisałem i jakie były założenia pierwszego odcinka. A potem napisz jeszcze raz że ścigali się na fabrycznych ramach. 

[F.I.P. Berek]

Chwilę temu obejrzałem... W pełni podzielam opinie Adama - jedynie dodam, że smutna konkluzja jest taka, że ktoś z tytułem inżyniera podpisał się pod skierowaniem do masowej produkcji, elementów konstrukcyjnych mających raczej znamiona atrapy...

[qba]

Dobra też obejrzałem, prace blacharskie poziom master tu nie ma dwóch zdań. 

 

Co do samej konstrukcji gazeli to właśnie zobaczyliście to o czym w kilku piszemy od początku, to wszystko jest zbudowane takie delikatnie że prędkości 80kmh robią już niezłą robotę, dlatego nadal uważam że założenia z pierwszego odcinka mają się nijak do rzeczywistości. Tomek też widzę zauważył to wszystko i bardziej go korci budowa prawdziwej wyścigówki a gazele chce zrobić na prospektówkę/exportówkę i to jest bardzo dobry pomysł. 

[grzechu212]

Trzymajmy się założeń czyli przerabiamy oryginalny garnek i śmigamy na gazelowej ramie, a gwarantuję że ich piękny sen staje się koszmarem...

[qba]

Co ty grzechu, polecą 180kmh i z wierzchu nie będzie widać różnicy w budowie 😉 

[Berger]

odcinek 6

 

[F.I.P. Berek]

Dramaturgia nieco siadła 😉, ale ładnie pokazana procedura cynowania 👍.

[Berger]

 

[Adam M.]

Najwyrazniej psuja zabytkowego CRa z lat 80 tych. Poza tym w latach 70 tych nie bylo chlodzenia ciecza silnikow crosowych i taka przerobka nie bylaby mozliwa. Coraz czesciej sie lapie na  stosowaniu przyslowia kolegow junakowcow "niech prawda nie psuje dobrej opowiesci" ogladajac te filmiki. 🙂 Co do przelozenia tloka z cylindrem bez honowania po zatarciu to hm...W Sokole 1000 zatarciami sie nie przejmowalem i efekt byl dopiero po jakims czasie - calkowita utrata sprezania.