Drugi motocykl - motocykl sportowy

[ryhu]

Odgrzeję trochę temat.

Przesiadłem się po roku z ER5 jeżdżąc jeszcze stosunkowo słabo na CBR F4 i takie wstępne wnioski:

- brakuje na rynku w miarę popularnych rzędowych motocykli, które byłyby lekkie (max 200kg z paliwem) i z owiewkami o mocy (60-80KM)

- w 600tce duża moc mi przeszkadza i utrudnia dalszą naukę

- problemy podczas manewrów na b. małych prędkościach - nauka praktycznie od nowa względem ER5

- przyjemniejsza równiejsza praca silnika, trudniej zblokować tył przy złej redukcji niż w ER5 :).

- łatwiejsza jazda w trasie (łatwiej wyprzedzić bez wachlowania biegami, lepszy komfort dzięki owiewkom i nieco pochylonej sylwetce)

- w mieście przemieszczam się wolniej niż na ER5

- gdyby w latach 2000-2005 była produkowana jakaś 4setka sportowa w miarę dostępna to bym ją brał

- nie żałuję zmiany, nie żałuję że nie kupiłem dwucylindrowej SV lub cięższego o 20 kg nakeda typu Bandit, ZR7

- wg. moich kryteriów lepsza mogłaby być Hornet S (wyższa kierownica, ciut słabsza, jako taka owiewka) ale mały wybór tej wersji na rynku

 

Dlaczego nie produkują już tych sportowych 4setek. :banghead: .

Edytowane 8 Października 2012 przez ryhu

[matatias]

koledzy mam pytanko do speca w dziedzinie do którego roku produkowali en 500.

znalazłem info że do 2003, nagle jakies ogłoszenie moto z USA z 2009

o co chodzi ?

[pancur]

http://chudzikj.republika.pl/EN500.htm

 

Tutaj sporo informacji.Może składak jakiś.Kupiłeś czy masz zamiar, ew sprzedajesz ?

[Sherman]

Dlaczego nie produkują już tych sportowych 4setek.

Masz bardzo fajną 250-tkę, np. Kawasaki Ninja. Potem masz sportowe 600-tki, które mają 120 koni tylko powyżej 8000 obrotów, więc dopóki nie odwijasz, to jeździsz normalnie jak każdym innym motocyklem, bo nawet gwałtowne odwinięcie manetki niewiele zmienia. No i masz litry, które rozpędzają się tak, jak 600-tki, tylko od 4000 obrotów i w których odwinięcie manetki czuć przy każdej prędkości obrotowej. Czego chcieć więcej? :)

[Gość komandosek]

Super lekkiego v4 400cm3 który kręci się do kilkunastu tysięcy obrotów. mocy ma tyle by do 100 rozpędzić się poniżej 3,5s i ma w pełni regulowane zawieszenie usd. Takie filigranowe panigale :P

Edytowane 8 Października 2012 przez komandosek

[FhissT]

zgadzam się z Shermanem. gdzie ta moc w 600 ktora przeszkadza w jeździe? żeby poczuć ze 600 idzie trzeba byc w drugiej połowie obrotomierza... wg mnie po jakiejkolwiek 500 sportowa/szosowa 600 z mocą ok 100KM jest naturalną koleją rzeczy...

[ryhu]

Sherman jak 600 jeżdżą jak 400 a 1000 jak 600. To co jedzie jak 1000? :wink:

Jeżdżę F4 właśnie w takim powiedzmy rekreacyjno - turystycznym stylem i jest ok. Mam świadomość, że gdybym wsiadł na litra to też bym jechał ale nie o to chodzi by się tylko przemieszczać ale o kontrolę.

Jak dla mnie różnica w ogarnięciu 50konnego nakeda z wysoką kierownicą a 110konnego sporta jest duża.

 

Super lekkiego v4 400cm3 który kręci się do kilkunastu tysięcy obrotów. mocy ma tyle by do 100 rozpędzić się poniżej 3,5s i ma w pełni regulowane zawieszenie usd. Takie filigranowe panigale :P

 

No i właśnie o to chodzi , że VFR400, CBR400 są praktycznie niedostępne nie mówiąc o częściach.

[Gość komandosek]

Dostepne są... starczy przejechać się do naszych zachodnich sąsiadów i wyłożyć 5000 euro za dobrze utrzymaną sztukę takiego małego cuda :

 

https://www.youtube.com/watch?v=s7L1_rI-yPU&feature=related

[filipr]

Odgrzeję trochę temat.

Przesiadłem się po roku z ER5 jeżdżąc jeszcze stosunkowo słabo na CBR F4 i takie wstępne wnioski:

- brakuje na rynku w miarę popularnych rzędowych motocykli, które byłyby lekkie (max 200kg z paliwem) i z owiewkami o mocy (60-80KM)

- w 600tce duża moc mi przeszkadza i utrudnia dalszą naukę

- problemy podczas manewrów na b. małych prędkościach - nauka praktycznie od nowa względem ER5

- przyjemniejsza równiejsza praca silnika, trudniej zblokować tył przy złej redukcji niż w ER5 :).

- łatwiejsza jazda w trasie (łatwiej wyprzedzić bez wachlowania biegami, lepszy komfort dzięki owiewkom i nieco pochylonej sylwetce)

- w mieście przemieszczam się wolniej niż na ER5

- gdyby w latach 2000-2005 była produkowana jakaś 4setka sportowa w miarę dostępna to bym ją brał

- nie żałuję zmiany, nie żałuję że nie kupiłem dwucylindrowej SV lub cięższego o 20 kg nakeda typu Bandit, ZR7

- wg. moich kryteriów lepsza mogłaby być Hornet S (wyższa kierownica, ciut słabsza, jako taka owiewka) ale mały wybór tej wersji na rynku

 

Dlaczego nie produkują już tych sportowych 4setek. :banghead: .

 

A BMW F800? Waży nieco ponad 200kg i ma chyba 86KM

Nie nadałoby się?

 

Pozdr.

F.

[ryhu]

F800 S albo ST są poza moim zasięgiem cenowym (min 20000zł) ze względu na wyłącznie młode roczniki. Wersja ST wygląda w miarę przyzwoicie ale S już nie.

No i to twin a nie 4gary i przez to jest trochę lżejsze od konkurencji typu Fazer, GSX600F.

 

Przez 10lat (od zakończenia produkcji ZXR400 do teraz) nie ma nic sportowego z przedziału 50-100KM czyli o takiej mocy, którą mniej doświadczony motocyklista jest w stanie jechać nazwijmy to sportowo (z wykorzystaniem możliwości zawieszenia i drugiej połowy skali obrotomierza) bez narażania siebie i innych.

 

 

Teraz jak masz rok za sobą na GS500, Er5 , CBR 250, Ninia 250 itp. i chcesz sportowy motocykl masz 7-12tyś to co możesz:

- rzucić się od razu na 600 4cyl. o mocy 110-120KM (co uczyniłem)

- wbić w 2cyl. typu SV, Ducati 900SS, 1cyl. Duke lub inne mniej typowe sprzęty

- odpuścić sporta i wbić w nakeda/sport. -tour. których wybór jest spory

- zrobić to co proponuje Komandosek czyli kupić starą (15-20letnią) odrestaurowaną 400 za dużą kasę, która w zasadzie jest motocyklem unikatowym, problematycznym w serwisie i niesprzedażnym w przyszłości

 

Teraz wypuszczą tą CBR500 jak będzie ważyć max 170kg bez paliwa, miała koło 70KM, skuteczne zawieszenie z min. podstawowymi regulacjami i hamulce np. z Horneta (przy mniejszej masie) no i cenę max 30000zł to może się okazać hitem sprzedaży.

Edytowane 14 Października 2012 przez ryhu

[samolot]

Ryhu sztucznie piętrzysz problemy. Jeśli CBR F4 wydaje Ci się za mocna to po prostu wstaw w niej blokady na przepustnicach (ograniczające odkręcenie gazu). Będziesz wtedy nadal mógł na kilku pierwszych biegach wkręcić silnik do 14tys obr/min, ale będziesz dysponować mocą np 70KM i momentem 45Nm. Maszyna z wielkim trudem osiągnie wtedy 200km/h. Sporo jest filmów na Youtube jak śmigają zblokowane do 34, lub 50KM sportowe sześćsetki. Stare 400ccm to jakieś nieporozumienie - przecież one nie mają żadnych zalet w porównaniu do sportowych 600ccm, a mają same wady - wiek, słaby dostęp do części, mały moment obrotowy itd.

 

CBR F4 za mocne? Zależy w jakiej sytuacji. Na pewno nie wtedy jak jedziemy autostradą i chcemy przekroczyć 200km/h. Wówczas przydało by się dodatkowe 10-20KM.

Edytowane 15 Października 2012 przez samolot

[ernestZL]

Stare 400ccm to jakieś nieporozumienie - przecież one nie mają żadnych zalet w porównaniu do sportowych 600ccm, a mają same wady - wiek, słaby dostęp do części, mały moment obrotowy itd.

stawiam flachę że nigdy nawet nie siedziałeś na tego typu maszynie nie mówiąc o jeździe ;)

[samolot]

Owszem nie siedziałem, nie jeździłem. Skoro jeździłeś to oświeć mnie co straciłem? Jeszcze jedno - proszę nie robić z tych maszyn unikatów- rarytasów. 10 lat temu można je było kupić za przyzwoite pieniądze w dobrym stanie i jakoś wielu nabywców nie znalazły. Stare CBR-ki nadal jeżdżą , R1 również ale ZXR400 na drogach jakoś nie widać.

[ryhu]

Bo widzisz u nas panuje taki kult mocy: Im więcej tym lepiej.

Ilość ZXR400 w używkach jest znikoma bo mało ich sprzedawano jako nowych. Ich stan jest zły tak jak stan przeciętnego aukcyjnego ZXR750.

CBR F2,F3,F4 to trochę inna bajka jeśli chodzi o awaryjność.

 

Nie każdemu zależy na tym by na autostradzie przekroczyć 200. :)

Z wadami ZXR400 to generalnie masz rację. Ale czy nie ma zalet względem 600? :blink: To tak jakbyś napisał, że R6 nie ma zalet względem R1.

[filipr]

No to może kupić jakąś zdławioną wersję? W Szwajcarii chyba sporo takich jeździ :)

 

Pozdr.

F.