Drugie moto na dojazdy do pracy

[tadeo]

A ja również, mimo że autor tematu skreślił skuter z miejsca, namawiałbym go na duży skuter pojemności 400-500 ccm.

Sam mieszkam obecnie w kraju skuterów, i widzę, jak praktyczny to pojazd. Gigantyczny schowek pod siodłem + kufer przeistacza go w prawdziwą bagażówkę. Taka 400-ka na pewno nie będzie zamulona, a przy okazji będzie bardzo wygodnie i praktycznie. W razie deszczu i wiatru bardzo dobrze chroni kierowcę, no i nie wiele spali. Więc na dojazd do pracy nie widzę lepszej opcji :icon_biggrin:

[szaki]

Wy chyba nie jeździliście skuterem o takiej pojemności. Wielka krowa, trzeba mieć długie nogi, i jeszcze sporo pali.

Jak skuter na miasto to tylko 125,250.

 

 

 

 

Yuby to chyba ty nie jeździłeś czymś takim. :biggrin:

 

 

Wielka to może byc 600. 400 niewiele się różni od 250 a poleci do 160 bez proszenia. Pali 4 litry, a nogi wystarczą normalne. I osłony ma takie że można tym jeździć na okrągło przez cały rok.

[Domestos_WC]

odrzucasz właściwie wszystko co rozsądne. chcesz tanio i dobrze, wiadomo - ale nie da się wyrwać sprawnego SM albo enduraka po rozsadnej cenie tak, by nie wkładać w niego kasy. Do tego taki singiel np lc4 jest kosztowniejszy w obsludze niż się wydaje. a cała teoria "jeden gar jeden problem" to chu*a prawda, olej zmieniasz co chwilę, a katowany wcześniej singiel odwdzięczy się nieustannym puchnięciem, co strasznie czuć pod dupką. mówimy tu o ostro nastawionych singlach, bo trzeba przyznać, że gdy pierwszy raz wsiadłem na singla SM, to miałem wrażenie że ktoś mi petardę pod dupę wsadził - od zera do 100 zapie**ala, później chce wybuchnąć.

jak dla mnie większy skuterek na dojazdy byłby najlepszy... CVT = pi*da ale wolne ręce, fajnie się przeciska, pali niewiele, jest wygodny, a w razie niespodziewanego deszczu zapewnia ładną ochronę. Sam miałem kiedyś 50 ccm i rodzinka się o niego tłukła jak ciepło było.

[szaki]

Wy chyba nie jeździliście skuterem o takiej pojemności. Wielka krowa, trzeba mieć długie nogi, i jeszcze sporo pali.

Jak skuter na miasto to tylko 125,250.

 

 

 

 

Yuby to chyba ty nie jeździłeś czymś takim. :biggrin:

 

 

Wielka to może byc 600. 400 niewiele się różni od 250 a poleci do 160 bez proszenia. Pali 4 litry, a nogi wystarczą normalne. I osłony ma takie że można tym jeździć na okrągło przez cały rok.

Jeździłem Majesty 400, do tej pory mam blizny po składaniu ręki. :icon_biggrin:

 

No widzisz jaka dobra ta 400, skoro się zapomniałeś że nie jesteś na SP. :laugh:

[Nitomen]

Domestos piedolisz glupoty - czym ty jezdziles ? na XT 500 ? , np: w LC4 olej i zawory co 5 tys , silnik chlodzony ciecza z wiatrakiem i dwiema chlodnicami - swojego katuje w terenie na pelnym gazie i nic nie puchnie , motocykl nie mlody a dalej ma wigor i oleju ani grama nie ciagnie. Sredni zywot singla 600 ccm uzywanego w terenie to ok 50 tys km , oczywiscie jazda off road mocno eksploatuje sprzeta wiec bywa ze i po 30 trzeba cos grzebnac , ale kolega szuka raczej cos uniwersalnego na asfalt. Ta XRL 125 to nie glupi pomysl ! wada to mala moc i w tym wypadku chlodzenie wiatrem , lepiej szukac juz XR 400 , Lc4 E . A moze ci sie jeszcze spodoba jazda na singlu.

[Varg]

Ja mam honde xlr 125 i przyznam, że na dojazdy do pracy ciężko znaleźć coś lepszego. Spalanie w okolicach 3 litrów, schody, krawężniki itp. sama przyjemność. Przyjemna prędkość przelotowa w okolicach 80 km/h. Wymiarami nie jest mniejsza od np. gs 500. Na przejażdżki do 80 km zawsze biorę xlrkę.

[hellios 44]

Sprawdż modele Yamahy 125 poj moja pali 3 l na 100 km Vity lub podobny model w mieście sprawdza się dobrze ,zwrotna mała wszędzie idzie zaparkować.

[dyziowg]

Varg,

Ile masz wzrostu i jak wyglada zycie z taka XR? Serwisy, obsluga itd?

[qurim]

Wow! GS500E. :icon_mrgreen: Długo mógłbym pisać o tym moto. Latałem jako kurier w Londynie taką GS przed długi czas. Hurtowe przebiegi każdego dnia. W gęstym mieście pali ok.4-5L/100. Niesamowicie łatwa w prowadzeniu, bardzo zwinna, wąska i zwrotna. Bez lusterek latałem częściej niż z nimi, wtedy to w ogóle bajka, zmieścisz się bez problemu pomiędzy dwie ciągłe linie oddzielające pasy ruchu. Bo pomiędzy tymi liniami jest właśnie pas dla kurierów. :buttrock: Kufer miałem "elastycznie" mocowany, czyli expanderami przywiązany, więc jak zahaczyłem jakąś furę to się nie przewracałem, tylko kufer się przestawiał.

 

Dodam jeszcze że GS tylko raz zawiodła, a miała do tego prawo. Zimą, słabe aku, jazda na światłach cały dzień,woda i wilgoć, brak jakiejkolwiek obsługi serwisowej, milion razy dziennie odpalana z rozrusznika aż w końcu regler się zbuntował.

 

http://www.motogen.pl/artykuly/na-kazdy-temat/jezdzic-aby-zyc-,art4.html

 

Jakbyś kupował GS500E to nie zdziw się rzępoleniem łańcuszka rozrządu. Ten typ tak ma.

Edytowane 1 Kwietnia 2011 przez qurim

[michoa]

125 4T enduro......w okolicach 4 tys kupisz naprawdę bardzo młody rocznik, pali 3/100 jak trzeba to 1 złoty poleci (to raczej vmax :D )

 

xr125 ma ,,niewymiarowe'' koła przód chyba 19 tył 17 ciężko o opony, lepiej poszukaj czegoś z przodem 21 a tyłem 18 będzie łatwiej o gumy w razie czego....xlr 125 ma przód 21 tył 18, tak było u kolegi ale dowiedz się czy tak napewno ma seryjnie...

 

odrzucasz właściwie wszystko co rozsądne. chcesz tanio i dobrze, wiadomo - ale nie da się wyrwać sprawnego SM albo enduraka po rozsadnej cenie tak, by nie wkładać w niego kasy. Do tego taki singiel np lc4 jest kosztowniejszy w obsludze niż się wydaje. a cała teoria "jeden gar jeden problem" to chu*a prawda, olej zmieniasz co chwilę, a katowany wcześniej singiel odwdzięczy się nieustannym puchnięciem, co strasznie czuć pod dupką. mówimy tu o ostro nastawionych singlach, bo trzeba przyznać, że gdy pierwszy raz wsiadłem na singla SM, to miałem wrażenie że ktoś mi petardę pod dupę wsadził - od zera do 100 zapie**ala, później chce wybuchnąć.

 

bzdury straszne........w ttr wymiana oleju jest według instrukcji co 10tys, nie znam szosowego motocykla gdzie by była tak rzadko a ty że olej co chwilę no comments..........90% enduro 400-600 ma wymianę oleju w okolicach 5 tys km jak normalne szosowe moto, honda ma najczęsciej bo co 3 tys (nx, xl .....

 

a teoria z jakims puchnięciem to już bez komentarza...

 

je jeżdże 15 km do roboty kiblem 50ccm 4T, u mnie sytuacja jest nieco inna bo bardzo mało zarabiam i priorytetem są koszty paliwa a nieznam innego pojazdu co pali 2/100 (w trasie nawet mniej ) aczkolwiek każdemu kto zarabia trochę więcej odradzam.... pozycja srającej żaby, niewygodnie kręgosłup boli, zero frajdy z jazdy, wiatr zawieje 10km/h mniej, wyprzedzanie czegokolwiek nawet ruszającego pekaesu czy traktora to horror, bo jak zahamujesz to zanim 2KM+cvt rozpędzą twój pojazd z 30 do 50 to strąci cie TIR z przeciwka :D trzeba cholernie uwaząc na zapadnięte studzienki, progi zwalniające wyrwy w jezdni, piasek, no wszystko....hamulce też cienkie, w 125 4T były niebo lepsze....

[Varg]

Mam 183 cm wzrostu, xr od xlr różni się mocno. xr ma m.in. słabsze zawieszenia, inne koła i jest składana w europie. XLR ma z przodu 21 z tyłu 18 cali. Serwis sprowadza się do wymiany oleju co 2 tyś(wchodzi niecały litr, nie muszę robić żadnych dolewek), zawory na śrubach co 4 tyś. Nie są to uciążliwe czynności, do wszystkiego jest łatwy dostęp. XLRki 125 niestety były krótko produkowane, chyba do 2000 roku, także ciężko znaleźć w fajnym stanie i ceny za dobry egzemplarz też są raczej wysokie, myślę że dobrą alternatywą może być DR 125, tańszy i dłużej produkowany

[Nitomen]

Tyle ze DR ma te same wady co starsze DR ki skrzynia i glowica ... A moze DT 125 z e startem ? lub KMX 125 ,maja dozownik oleju no i ponad 20 koni - o tyle ze to 2T...

Edytowane 1 Kwietnia 2011 przez Nitomen

[dyziowg]

qurim,

Jak to jest z GSami? Serwisy Suzuki zgaduje co 4k mil, zawory 10-15k, jakies szczegolne trudnosci lub slabe punkty?

[michoa]

A moze DT 125 z e startem ? lub KMX 125 ,maja dozownik oleju no i ponad 20 koni - o tyle ze to 2T...

 

no generalnie to dobra opcja, praktycznie zero serwisu (olej w skrzyni raz na rok, dolewać olej do dozownika) niskie ceny za młody rocznik, dt jest bardzo bezawaryjna, na seryjnym przełożeniu bez blokad 120km/h żaden problem, bardzo przyzwoicie przyśpiesza( nie ma co porównywać osiągów 125 2T do 125 4T to dwa inne światy ), tłok wystarcza na 20-30tys km zależy od stylu jazdy...

 

pozatym jest naprawdę wygodna, lekka, niska, mała

 

minusem jest fakt że w takim 125 2T 5l/100km to jest raczej dolna granica spalania i trzeba delikatnie obchodzić się z manetką w miescie żeby taki wynik uzyskać....mojemu kumplowi co na dt 125 lata po mieście bardzo ostro, głównie korzystając z 3 pierwszych biegów i okolic czerwonego pola dt pali 8-9/100..........moja crm 125 przy grzecznej przepisowej jeździe z skuterkowym przyśpieszaniem spali 4.5/100 ale jak trochę wciskam żeby mieć frajdę z jazdy to robi sie 8-9.....a kupować moto żeby nerwowo zerkać na obrotomierz i pilnować żeby nie przepiło wypłaty to trochę bez sensu :D

[Olsen]

A ja również, mimo że autor tematu skreślił skuter z miejsca, namawiałbym go na duży skuter pojemności 400-500 ccm.

Sam mieszkam obecnie w kraju skuterów, i widzę, jak praktyczny to pojazd. Gigantyczny schowek pod siodłem + kufer przeistacza go w prawdziwą bagażówkę.

Też bym na miejscu Założyciela tematu tak od razu nie skreślał skutera - zwłaszcza że ma już biegówkę - przy czym rozejrzałbym się za jakimś o pojemności 125-250 cm³. T-Max na dojazdy do pracy niepotrzebny.

Tak samo mając już jeden skuter, raczej nie rozglądałbym się za kolejnym automatem, tylko za czymś, gdzie można powachlować biegami.

 

Inna opcja to - jak wyżej zasugerował Yuby - rower. Znakomicie sprawdza się na krótkich dystansach.

Edytowane 2 Kwietnia 2011 przez Olsen