Skocz do zawartości

Varg

Forumowicze
  • Postów

    207
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Varg

  1. Zapowietrzony układ sprzęgła. Na krótko wystarczy odpowietrzyć, a docelowo znaleźć nieszczelność i naprawić.
  2. Dokładnie taką samą niespodziankę z brakiem oringu (tylko nie pamiętam już czy na śrubie regulacji mieszanki, czy otwarcia przepustnicy) miałem w Hondzie XLR (ten sam gaźnik). Objawy te same, wieszające się obroty spowodowane lewym powietrzem zasysanym przez otwór śruby. Po uzupełnieniu braku nie było już problemu. Odnośnie zastawki startowej (ssania) to na całkowicie zamkniętej i bez otwarcia gazu też mi silnik gaśnie. Przy odpalaniu ustawiam zastawkę lekko uchyloną w stosunku do pozycji zamkniętej i tak rozgrzewam silnik. Przy większych mrozach zamykam zastawkę i lekko uchylam gaz, po odpaleniu i kilku sekundach delikatnie otwieram zastawkę do momentu gdzie silnik dobrze pracuje bez otwarcia przepustnicy.
  3. Z jednej strony piszesz, że masz zsynchronizowane gaźniki, a z drugiej że robiłeś synchronizację przy 3000 rpm. Po tym opisie nie można zaufać pozostałym rzeczom, które wykonałeś. Tak po prostu.
  4. Zostaw już te regulacje bo ewidentnie nie masz pojęcia co robisz, zarówno synchronizację jak i regulację mieszanki tylko pogorszyłeś. Jak zaworki iglicowe są sprawne to przepuszczający kranik podciśnieniowy nie będzie miał wpływu na spalanie, a jak przepuszczają to benzyna poszła do cylindrów i do oleju. Dodatkowo masz za bogatą mieszankę, wysokie spalanie i czarne świece, ale to jedna z pierwszych rzeczy, które byś znalazł przy prawdziwej regulacji gaźnika.
  5. Czy to nie pociekło z gaźnika akurat tak niefortunnie w tym miejscu? To jest śruba osłony zębatki, jeżeli to z pod niej się sączy olej to będzie to niezła ciekawostka.
  6. Ja dokładnie do tych samych celów mam XLR 125. Mam go już z 10 lat, kupiłem jak miała 16 tyś. przebiegu, teraz ma 50 tyś. W tym czasie nigdy nie miałem awarii, jedynie wymieniam olej, reguluje zawory i w zeszłym tygodniu wymieniałem sprzęgło. Doszło do tego, że czasem nawet na jakąś traskę do 100km jadę właśnię nią, więc nawet daję trochę przyjemności z jazdy :) Spalanie w mieście to 2,8-3,0 litrów.
  7. Najprawdopodobniej słaby akumulator lub słaba masa.
  8. NIeźle :) coraz bardziej przemyślane sposoby na ukrytą reklamę, choć trochę za dużo w tym marketingowego bełkotu, nad tym musicie popracować.
  9. Bierz łańcuch oringowy, bezoringowy będziesz często naciągał. Straty mocy będą, ale jak będziesz smarował, to wątpię, że je wyczujesz. Porównanie z crossem mocno nie na miejscu, całkiem inne warunki użytkowania.
  10. Największą zaletą zabierania motocykla na przyczepce jest to, że można go przygotować do wjazdu w miejsca, które "podróżnicy" na czoperach i świnkach morskich (turystycznych enduro) omijają nawet na mapie. Uprawiałem daleką turystykę asfaltową i mam kilka typów motocykli, ale na myśl, że miałbym jechać np. do Bośni motocyklem przystosowanym do pokonanie tej trasy na kołach i ominąć wszystkie ciekawe trasy na miejscu (waga, bagaż, opony) powoduje, że już wolę odwiedzić Zgierz pociągiem zimą. Kiedyś też myślałem, że jestem mega zajebisty bo robię tysiąc kilometrów na dzień, później zrozumiałem czym się różni jazda od podróży i nie muszę się już tanio lansować naklejkami na kufrach.
  11. Półki się przestawiły. Poluzuj śruby trzymające lagi w dolnej i górnej półce, poluzuj nakrętkę górnej półki i wycentruj koło względem kierownicy. Dodatkowo jeżeli kierownica jest mocowana na gumowych tulejach do górnej półki to warto sprawdzić, czy również się tam nie przestawiło.
  12. Podłączona jest jak na schemacie, nie ma tam żadnej magii, jak nie masz to zatkaj otwór i po sprawie, sprawdź tylko co się dzieje z przewodem od strony skrzyni korbowej. Zastawka startowa pełni tu rolę ułomnego ssania. Przy całkowicie zamkniętej zastawce dodaj lekko gazu i dopiero odpalaj, jak już silnik załapie to odpuść dźwignię minimalnie i zamknij gaz, powinna pracować.
  13. Jest to filtr na odmie olejowej i mam go w swojej XLRce. Jak nie masz filtra to przynajmniej zatkaj otwór w króćcu. Po zatkaniu jak nadal będzie problem to znaczy, że nadal masz za mało paliwa na wolnych obrotach, Wszystkie regulacje (mieszanka, obroty) wykonuj na dobrze rozgrzanym silniku. Na zimnym jest kapryśny i w taką pogodę jak teraz rozgrzewam go kilka minut na prawie zamkniętej zastawce startowej, a mimo to pierwsze kilometry muszę pilnować aby nie zgasł.
  14. Zaworek iglicowy, warto też sprawdzić poziom paliwa w komorach pływakowych.
  15. Uszkodzony czujnik luzu, a nie sama kontrolka. Wszystkie powyższe objawy są standardowe gdy motocykl jest na biegu, a przy uszkodzonym czujniku nie ma informacji, że nie jest: -Rozrusznik kręci jedynie przy wciśniętym sprzęgle -Rozłożona stopka odcina zapłon
  16. Clio II z silnikiem minimum 1.4 16v. Blacha w ocynku, rdza nie wychodzi. Zamontowałem hak i ciągam dwa motocykle, przelotowe 90-100 i nawet da się jeszcze coś wyprzedzić.
  17. Według Suzukicycles produkowany był od 1979 do 1986.
  18. Nie jest to wersja azjatycka, w tamtym czasie dość popularna pojemność. Yamaha miała XS400, najpierw SOHC, a w 82 roku DOHC. Kawasaki miało KZ400, a Honda CB 400. GS400L to softchopper na bazie GS400, Yamaha postąpiła identycznie z XS400 wypuszczając modele Special i Maxim, a Honda miała CM 400 na bazie CB400.
  19. Widzisz, Ty mówisz o przeżyciu a ja o nauce. Szybciej i bezpieczniej można się nauczyć na motocyklu, który jesteś w stanie opanować i nie poświęcasz całej uwagi na kontrolę manetki gazu. Nie imponuje mi ktoś kto wsiadł pierwszy raz na KX250 i żyję, największym potworem można jeździć powoli. Będe pod wrażeniem jeżeli taka osoba będzie tak samo szybka(nie, nie chodzi mi o polne drogi i podjazdy na których wystarczy odwinąć gaz i zamknąć oczy) jak inni na podobnych motocyklach, którzy mieli szansą załapać odpowiednią technikę i zdobyć doświadczenie. Dodatkowo po propozycjach autora wątku widać, że szuka motocykla taniego, a nie widzę szansy dostać wysilonego 250 4T, które nie będzie wymagało remontu silnika i zawieszenia za te pieniądze.
  20. Jak brak techniki próbuje się nadrabiać mocą, a enduro polega na oraniu polnych dróg to mocy będzie zawsze za mało. W terenie bardziej przyda się niska masa i dobra zawiecha. Dwusów na początek wydaje mi się szczególnie dobry, pozwoli wyrobić nawyk używania hamulców a nie tylko hamowania silnikiem. Im więcej używania dźwigni, manetek i klamek tym lepsza pozycja za kierownicą, bo ciężko się wtedy trzymać kurczowo kierownicy :)
  21. W kwestii CRF250L nie pomogę, ale rozważałeś WR250R? Ta sama klasa co Honda, ale mocniejsza, lepsze zdolności terenowe, na asfalcie nie gorsza niż CRF. Motocykl produkowany od 2008 roku, dużo ludzi zrobiło masę kilometrów (nawet pod 100tyś km.). Ze znanych wad tylko pompa paliwa w pierwszych rocznikach. Akcesoryjne baki robi Safari i IMS o pojemności nawet 18 litrów. Akcesoria do przygotowania motocykla na długą podróż są bez problemu dostępne w stanach, u nas trochę gorzej, ale z osłoną silnika nie ma problemu. Prędkość przelotowa na seryjnych przełożeniach to spokojnie 100 km/h. Po zmianie przełożeń na bardziej terenowe i założeniu kostek nadal można jeździć 90km/h cały dzień z wystarczającym zapasem mocy na wyprzedzanie. Spalane w takiej konfiguracji na asfalcie to ok. 3,5l,
  22. Nie istnieje taki motocykl jak XJ 900 N z 83 roku. To model 31A pozbawiony owiewki i wrzuconą lampą z Jawy.Jedyne co tam jest z Nki to zegary.
  23. Jeżeli lubisz dzikie klimiaty to zdecydowanie spływ kajakowy Węgorąpą, niestety nie wiem czy w tej chwili ktoś ma to w ofercie. Odnośnie zwiedzania to jest tego i wszystko zależy co preferujesz i na jak dużo off-roadu możesz sobie pozwolić. Z bardziej popularnych atrakcji to oprócz tego co wymienił Buber: -Piramida w Rapie -5 śluż na Kanale Mazurskim (do niektórych fajne off-roadowe trasy) -Wiadukty w Stańczykach -Święta Lipka -Reszel -Zamek i Bazylika Św. Jerzego w Kętrzynie Jeżeli pokręcisz się omijając te głowne atrakcje turystyczne to znajdziesz mase ciekawych dworków, kaplic ukrytych w lasach, zabytkowych kościołów, pobitewne i rodowe cmentarze, widoki jak z pocztówek i bardo dużo śladów historii.
  24. Wypoleruj gniazda zaworu odcinajacego dopływ paliwa, jeżeli nie pomoże, to daj podkładki pod sprężyne.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...