Problem z ładowaniem-krok po kroku.

[_Monter_]

Wygląda na to, że dobre czyszczenie połączeń jest potrzebne. Napięcie niebciążone jest ok a na światłach jakbyś miał 13,8V to byłoby dobrze. Nie sądzę abyś miał usterkę w układzie ładowania.

Aku i tak musiałeś wymienić.

 

 

TT

[przemek_n]

Tak też zrobię. Aku faktycznie i tak miało iść do wymiany. Mam środek do walki z stykami zobaczymy co z tego wyjdzie.

[_Monter_]

Sam srodek nie zmieni sytuacji. Czyszczenie mas, klem papierkiem ściernym.

[Adam M.]

OK z lekkim opoznieniem ale dotarlem do tego, choc nie sadze zebym wiele pomogl.

Taki alternator 3 fazowy z elektromagnetycznym rotorem dziala w ten sposob ze prad z regulatora reguluje wydajnosc napieciowa altka.

Regulator jest tak zbudowany ze bez przerwy przerywa lub puszcza prad miedzy stalymi stykami A i C i wibrujacym stykiem B co w efekcie daje prad na

rotor ale odcina go gdy przekracza okreslona wartosc. Oczywiscie regulator elektroniczny robi to tyrystorami i diodami.

Jest wiele typow tych alternatorow, tak ze najlepiej korzystac z badania wydajnosci opisanego w serwisowce dla danego motocykla.

Ogolne zasady sprobuje opisac pozniej na przykladzie Hondy VF.

[przemek_n]

hmmm czarna magia :) za 2-3 godziny będę się bawił ze stykami. Mimo wszystko przydałaby się procedura testowa.

Poniżej link do książki serwisowej.

http://cosky0.tripod.com/

Ok po czyszczeniu styków (kontakt 60). No i jestem w szoku. 14,8v przy 2,5 tyś obrotów z włączonymi światłami. Wiem chyba gdzie był problem. Przed plusem na baterii jest bezpiecznik. Kostki przy regulatorze rozpinałem ale nie dotykałem wcześniej tego bezpiecznika. Osłoniłem śruby i był biały nalot. Rozkręciłem wszystko zalałem kontaktorem, skręciłem i wydaje się ok. Zalałem też tą kość która wchodzi do bezpiecznika. Jutro próba na ciepło.

[Adam M.]

Mysle ze ten link powinien pomoc :

 

http://www.chinonthetank.com/2011/08/79-82-honda-cb650-charging-problems

 

Choc pewna znajomosc angielskiego by sie przydala :).

[Piotr Dudek]

Ciekawa instrukcja jak zniszczyć wirnik alternatora w tym silniku :

[Adam M.]

Tak oczywiscie inny sciagacz trzeba by zastosowac - wewnetrzny.

Ale ogolnie artykul jest dobry omawiajac wszelkie mozliwe problemy zwiazane z diagnostyka i naprawa

tego ukladu.

Boje sie tylko ze zadajacemu pytanie padl po prostu rotor co jest nagminne w tych altkach.

[_Monter_]

Ciekawa instrukcja jak zniszczyć wirnik alternatora w tym silniku :

wirnik.jpg

Niezłe...Ciekawe czy gość się zastanowił wrzucając to zdjęcie.

[LORD VADER]

Ciekawa instrukcja jak zniszczyć wirnik alternatora w tym silniku :

wirnik.jpg

"Back the nut out 1/4 before trying to loosen the rotor"

 

"wykręć śrubę o 1/4 cala długości zanim zaczniesz ściągac wirnik " . 6mm chyba styknie na strącenie wirnika ze stożka na czopie ..?

[Piotr Dudek]

"Back the nut out 1/4 before trying to loosen the rotor"

 

"wykręć śrubę o 1/4 cala długości zanim zaczniesz ściągac wirnik " . 6mm chyba styknie na strącenie wirnika ze stożka na czopie ..?

 

"Back the nut out 1/4 before trying to loosen the rotor"

 

"wykręć śrubę o 1/4 cala długości zanim zaczniesz ściągac wirnik " . 6mm chyba styknie na strącenie wirnika ze stożka na czopie ..?

 

Honda zaleca demontaż przy pomocy jednej śruby wkręcanej bezpośrednio do wirnika bo w tym celu zrobiona tam gwint.

Jeżeli w warunkach amatorskich zachodzi konieczność demontażu można skorzystać z tylnej osi.

[przemek_n]

update. Silnik rozgrzany, światła włączone 3,5tyś obrotów 13,6v 13,8v

Zauważyłem że wystarczy wypiąć jedną żarówkę (są dwie 5W) z tyłu i skacze do 14,2.

[_Monter_]

To nadal świadczy o słabych stykach bo 5W żarówka nie powinna powodować spadku o 0,5V.

Jednak masz już trop. Prześledź zasilanie tylnej lampy czyli masę i przewód plusowy.

[Adam M.]

Z artykulu w linku, ktoey ci podsalem wynika ze ten uklad jest b.wrazliwy na obciazenie i zastosowanie slabszej zarowki

w swietle glownym zdecydowanie poprawia ladowanie. Tyle ze nie o to chodzi.

Sprawdz wszystkie polaczenia i wyczysc je, specjalnie polaczenia masowe.

[przemek_n]

Tak dzisiaj czeka mnie przeprawa z upchanymi złączkami w lampie i połączenia z tyłu. Najchętniej dałbym też odpowiedniki LED do klosza z tyłu i pod zegary zawsze to 25W mniej (4 żarówki pod zegarami, 2 z tyłu) ale nie wiem czy znajdę takie LEDy. Mam stare gniazda z tyłu i nie chcę niczego przerabiać. Wymiana żarówki z przodu raczej nie wchodzi w grę. Te które można spotkać na necie różnią się na poziomie 5W. LEDowe nie nadają się do jazdy w nocy.