zoltecek

musi to byc specjalny klucz chyba 17 jak sie nie myle zagadaj z thefex'em on ma orginalny klucz od KLR

słyszałem ze te moto ma problemy z odpalaniem na ciepłym silniku, a co do tego ze na koncu stawki kawasaki sie znajduje - i co chyba nie bedzie tym motocyklem w wyscigach uczestniczł co do xt to jest to naprawde swietny motocykl moc 32KM ale niestety do naprawde ciezkiego terenu juz sie za bardzo nie nadaje ze wzgledu na za mały skok zawiasow ale TT350 jest wprost idealne

gniazda zaworowe szybciej sie nie zużywaja jak wzbogacisz skład mieszanki i to jest podstawa strojenia pod nowy tłumik nie wiem czy perforowana to znaczy poprzewiercana jezeli tak to to jest najwazniejsza rzecz w przelotowie, wata szklana jak najbardziej sie sprawdzi.inni daja tez aluminiowe scieraki do garow wiem ze czesto utozsamia sie przelotowy z głosnym lecz jezeli dasz przegrode w srodku tłumika w ktorym bedzie szła rura perforowana wygłuszyszymy wata szklana i damy konkretna koncowke mysle ze tłumiczek bedzie super przelotowy i cichy

jezeli do bebna dostanie sie woda lub co gorsza odrobina błota to bedzie klops bo smar spłynie przestanie chamowac dlatego smaruj ale mało

ja mysle ze nie ma z tym duzego problemu musisz tylko znalezc jakis dobry warsztat albo kogos kto ma gientarke, płaskownice? i spawarke. Ty musisz zapoznac sie gdzie orginalny bagazniczek ma mocowania,i jak wyglada gdyz podstawa mus byc podoba a reszta zalezy od tego co zamierzasz na nim wozić. Ja np chciałem kupic i przerobić orginalny stelaż gdyż jest to dużo łatwiejsza czynność niż wykonywanie samemu, ale ze nie mogłem zadnego dostac (moja wersja po prostu go nie ma)wiec kolega mi powiedział ze moze mi taki zrobić. Powiem ze dziełem sztuki to on nie jest niemniej został zrobiony prawidłowo i pod konkretny wimiar sakw. Nic z nim sie nie dzije,jest znacznie pojemniejszy od orginału.

nasmaruj dobrze linke i po problemie :clap:

mi sie wydaje ze tez w tym było twojej winy otorz jak wkładasz mocniejszy kit to powinenes zastosowac lepszy olej najlepiej syntetyczny po 2 powinenes zwiekszyc dawke oleju bo jak wiadomo wieksza pojemnosc potrzebuje wieksza dawke oleju - czy zrobiłes to? 3 jaki kit wstawiłes jezeli malossi sport to on smiało powinien ci wytrzymac 25tys bez zadnego szlifu (przy optymalnych parametrach) a jezeli MHR to te 10000km to naprawde dużo 4 jak juz wstawiasz kit to niezbednym jest wymiana tłumika gdyż seryjny za bardzo go duzi (ew. przerobic swoj zeby wiecej z niego wylatywało)

ja ja bym własnie proponował XR400 ma w sumie 35KM (nie jest to az tak duzo) i szbko sie można przyzwyczaic. 250 chyba troche za słaba Ja pierwszy motor jaki miałem miał 32KM-Yamaha XT 350

o trwałości opony decyduje jej charakterystyka oraz (ważne) rozmiar opony dostosowany do dajego motocykla danej wagi

Zamierzam w wakacje kupic sobie koła supermoto ale bardziej dla typowych turystycznych wypraw gdyż szybciej jest zmienic koła niż same opony w warsztacie, poza tym do latania po schodach nie wystarcza sliki potrzebne sa kostki zeby "łapały". co do używania enduro w taki sposob- heh cóż skoro biedaki nie maja terenow w obrebie ok 100km to musza jakos wykorzystac sprzety a takie cos jest podobne tyle ze w betonowej dżungli. widziałem w swiecie motocykli jakis film o streetfighterach z NYC i na jakis zlot jakiejs ekipy przyjachało z 30 maszyn enduroWidac to dosc popularne tam

co do gum to jest na odwrot opona na twarde podłoże jest zrobiona z miekkiej gumy a na miekkie podłoże jest zrobiona z twardszej miekka guma sie nie sciera tylko sie wyłamuje a twarda sie sciera (to jestr tak samo jak z kołami w rolkach plastiki schodza po chwili a koła kauczukowa słabo) po 2 nie jest ważna firma kapcia przedniego tylko jego bierznik (najważniejsze) i skład gumy a tak na marginesie porównaj sobie gumy pirelli MT83 i mitasa c19 sa identyczne

na na twoim miejscu poszedłbym w inna strone szukał bym crossa w jakiejs "nowszej" budzie a z silnikiem od cz cross widziałem takie swapy ktore wcale nie sa drogie

a regulowałes zawory?? jezeli nie to sproboj

nie nadaja sie wogole :P mysle ze dla mnie beda idealne

Wiem ze thefex nie jezdzi po gorach (może juz niedługo cos sie pomyśli)czyli teoretycznie nie jezdzi po kamieniu wiec c17 odpada,błoto jest dość czestym przejazdem ale krótkim wiec c15 odpadaa nasze opony najczesciej stykaja sie z podłozem srednio miekkim (las i głownie tam jezdzimy) dlatego dla nas najlepsze sa opony c13 Myśle ze jest to oczywiste ze kupując opone najwiekszą uwage zwracamy na to gdzie jeżdzimy a nie na ułożenie kostek,prawda?? Normalne jest (dla mnie)ze ten kto jeżdzi głownie w terenach nadmorskich kupuje opone na piach a nie na srednio-twarde podłoże a ten kto mieszka w gorach nie kupuje opon na błoto . Śmieszy mnie toze doradzacie jaka opone ma kupić nie pytajac wczesniej gdzie jeździ ;) Jezeli ktoś wie gdzie jeżdzi to niech nie kupuje opon uniwersalnych :flesje: bo wiadomym jest ze to co jest do wszystkiego to jest do du py!!! a takie sa własnie FIM oskie opony !!! Przepraszam ze wykład wymksneło mi sie!! :) Pe.Es. Czy wiecie na jakie podłoże jest opona ?? C-19???

ustaw zapłon to przez niego tak sie dzieje

ustaw zapłon to przez niego tak sie dzieje

ustaw zapłon to przez niego tak sie dzieje

qpa :icon_twisted: mitasy nie sa złymi oponami a na przod to bym wybrał taka opone zeby była majbardziej uniwersalna czyli błoto piach kamienie

mongolia fajna sprzawa ale jednej rzeczy bym sie bał - uszkodzenia sprzetu jak pamietam w mongoli z załatniem detji jest problem a co tu mowic o czyms wiekszym ale oferta jest godna uwagi a ile $$ moze kosztowac taka eskapada? tak orientacyjnie? ja bym jednak sie upierał przy rumuni jakos mnie tam ciagnie moze dlatego ze mam niespełnione ambicje :icon_rolleyes: ale ogolnie sie dostosuje P.S. z tego co sobie przypomnialem z wyprawy z mongoli spanie na dziko było nie raz stresujace bo mongołow jest duzo wszedzie i chca podarki :lapad:

mysle ze jest to własnie czujnik nózki kolega miał tak samo w kawie klr raz działąło a raz nie ja bym na twoim miejscu połaczył na krotko i zobaczył czy bedzie działało

wiesz ja bym sie przejmował najbardziej iloscia wałeczkow bo ja napisałes stare miały 13 a nowe maja 12 czyli ta sama siła jest rozkładana na mniejsza ilosc wałkow => kazdy wałek musi przeniesc wieksze siły => teoetycznie szybciej sie zuzyja ale to tylko moja przed chwila wymyslona teoria

ja mysle ze powinienes załozyc takie przełozenia zebys miał ok 100km/h przy ok 5000 rpm motor nie bedzie sie tak bardzo meczył a spalanie bedzie ok mozesz to uzyskac kupujac zebatkie od silnika o 2 zeby wieksza od orginalnej.Co do postojow to jezeli bys pedził tak ok 100km/h to mysle ze mozesz robic postoj co 1h bo 4 litery beda cie bolec na tym sprzecie liczac ze srednia wyjdzie jakies 70km/h 250km powinienes sie zmiescic w jakies 5h z zapasem

optymalna temperatura pracy oleju to ok 90 stopni C

wał sie zatrzymał :icon_razz: ale lepiej zeby niee