cabaniero

I jeszcze taki krótki filmik z udziałem VStroma :icon_razz: http://pl.youtube.com/watch?v=0aoFUmDzKLs&feature=related i jeszcze jeden....podkręćcie głos tylko :flesje: http://pl.youtube.com/watch?v=tL7sM0Bjh98&feature=related

Tak jak w temacie ... czy naprawdę warto zapodać TRE swojemu moto czy korzyści są zauważalne ?? I czy w POlsce ktoś sprzedaje to a może robi ??? W razie co mam schemat ... tylko znaleźć jakiegoś szpeca co by to polutował... w sumie urządzenie raczej proste... Pozdro

Witam kolegę ... no ciekawe ile w POlsce KLV ów śmiga...??:) To jest moto turystyczno-uniwersalne no i ja też je tak traktuje... w sumie też uważam za trafny wybór (chociaż polowałem na Africe Twin) jedyne co mnie w nim irytuje to ten dolny zakres obrotów ...powyżej 4 tys jest już jedwabiście i bezwibracyjnie... jak jadę solo przy 5 tys obr mam około 140 -150 km/h na szóstce... podoba mi się jego uniwersalność... dobry na autostradę (chociaż przy 180 km/h już zaczyna delikatnie wężykować, w zakretach bardzo dobrze trzyma kierunek daje radę w lekkim terenie i na naszych polskich dziurawych drogach... można skoczyc po bułki do sklepu i nad Morze Sródziemne, albo nad Bajkał... równie dobrze solo jak i z pasażerem... No i ktoś na forum amerykańskim nakręcił na Strma już ponad 100 tys mil i vidlaczek pyka jak nowy...i oleum nie bierze... tak więc mozliwe że i u mnie mój KLV zagości na dłużej ... a skuteczność przedniego oświetlenia to klasa sama dla siebie... nigdy przedtem jazda w nocy nie dawała tyle radochy....

Ja latalem i rzędówkami i Twinami... rzędówki w moto enduro jakoś nie pasują... no chociaż Yamaha XTZ750 i nowe BMW F800GS to rzędowe...ale twiny... miałem w TL1000R ten sam silnik który mam w KLV i chociaż te same piece, ale inaczej zestrojone... no i przełożenia inne tak wiec nie można ich porównywać... TLem jeździło mi się zajebiście (trochę żałuje że go sprzedałem) ... nie miał tej przypadłości którą ma VStrom (saby zakres 2-4 tys obr) ale trochę gwałtowniej i mniej przewidywalni reagował na gaz w dolnym zakresie obrotów ( przy pełnym złożeniu na łuku trzeba był delikatnie operować manetką) poza tym jego dżwięk na sportowych Blue Flameach porażał... V2 nie koniecznie musi być elastyczna.. zależy od wykorbienia , mas zamachowych, od map wtrysku i zapłonu... silnik TLa nie był wcale aż tak elastyczny .. podejrzewam że dzisiejsze litrowe sporty z silnikami r4 są bardziej elastyczne ... chociaż nie można porównywać silnika r4 z V2 o tej samej pojemności bo wiadomo że z r4 wyciągnie się większą moc (przynajmniej łatwiej to osiągnąć) .. tak wiec kilkanaście lat temu w suberbikeach startowały motocykle V2 o pojemności 1000 i z silnikami r4 o pojemności 750.... Z tym kochaniem to różnie... każdy ma jakieś "widzi mi się" w jednych motocyklach silniki V2 spisują sie lepiej w innych lepiej spisują się r4 ... ja tam lubię i te i te a nawet single też lubię... zależy tylko w jakim motocyklu w jakich okolicznościach i przy jakiej okazji...

Sam zamierzam zrobić coś z tym drętwym zakresem obrotów w moim KLV... (3-4 tys) od 4 tys w górę jest już gładko i liniowo...w sumie to nawet nie potrzebuję przekraczać 7 tys ....mocy jest w bród ... Zgadza się modele na 2007 mają już inne mapy i ponoć nie ma już problemów z dołem... nie wiem czy chodzi o wgrywanie map, wiem że w Stanach Suzuki wymieniało całe ECU z nowymi mapami... u nas w kraju nie wiem ... poza tym ja i tak mam moto z prywatnego importu tak więc na żadne akcje serwisowe się nie załapię ...w tej sytuacji pozostaje tuningować mapy za pomocą dostępnych środków czyli Power Commander (najlepsza, ale i najdroższa metoda), no i urządzonka służące do wzbogacania mieszanki czyli Teka SFI, Yoshi Box albo techlusion FTI ... najkorzystniejszym finansowo byłoby zakup Teka SFI bo działa to na zasadzie podpinacz, przestawiasz , odpinasz i jedziesz... tak więc jednym urządzeniem można stunować dowolną liczbę motocykli... na amerykańskim forum VStroma ludzie zrzucili się na jeden egzemplarz i wymieniają się między sobą ,... u nas to nie przejdzie, dlatego ja chyba sobie załatwię Techlusion TFI ... tylko najpierw trzeba odłączyć sonde lambda i wtedy wystarczy wzbogacić mieszankę w dolnym zakresie obrotów... Następną inwestycją będą progresywne spręzyny do przedniego widelca, tuningowa szybka no i po tych zabiegach KLV/VStrom będzie motocyklem prawie bez wad...

Jak weźmiesz VStroma, to sie lekko zawiedziesz jesli chodzi o dolny zakres obrotów... ten motocykl jedzie od 4 tys w górę.. pomiędzy 2 a 4 tys jest trzepotanie, wibracje i drgawki... wielu włascicieli Stormow pierwszą rzeczą jaką kupuja do moto jest Power Commander , albo inne urządzonko tuningujące mapy wtrysku...po takim zabiegu dopiero można cieszyć sie ładnym i gładkim ciągiem od samego dołu...

Witam Chodzi mi o dokładny schemat wraz z wyszczególnionymi i ponumerowanymi połączeniami (pinami) ECU... a dokładniej jak zlokalizować pin nr. 23 na wtyczce ECU ... jeśli to masz to biorę.

Panowie może jakieś namiary na serwisówkę do VStroma 1000 K4 .. na necie jest do ściągnięcia do K2-3 ale tam jest troszkę inny schemat instalacji elektrycznej więc mnie nie ratuje .. chodzi mi o ro 2004 .. jak ktoś coś wie to proszę o inf. Pozdro

Nie chodzi tu może od ługie dystanse na sporcie, bo to nie problem ....po miesiącu jak się przyzwyczaisz do tej pozycji to ani nadgarstki, ani kręgosłup ani kolana nie będą bolały...ja TL-em 1000R zrobiłem za jednym rzutem trase Anglia -Polska i wcale nie narzekałem...przeciwnie...wiecej radości mi to sprawiło i mniej zmęczenia jak ta sama trasa na Transalpie... no ale było fajnie do granicy... po przejechaniu granicy polsko-niemieckiej już nie było tak fajnie... i tam gdzie Transalpem mogłem pomykać z uśmiechem na twarzy 130 km/h TLem jechałem 60 bo poprostu szkoda motocykla i kręgosłupa a jaja też na zbiorniku po wpadnięciu w studzienkę można zostawić..... na wszelki wypadek kombinezonu się nie pozbywam...i jak doczekam się normlanych dróg to sprawie sobie jakąś sportową dzidę... ewentualnie jak bliżej wybudują tor... żeby tylko zdążyli zanim mnie reumatyzm dopadnie...

K4 moto zacne..gdyby tylko w naszym kraju drogi pozwalały ma normalną eksploatacje tego typu motocykli napewno ciągle jeździłbym sportem....ale temat juz przerabiałem... i wnioski sa takie, że na 80% dróg w Polsce więcej się wkurwiałem niż miałem frajdy z jazdy (fakt że te 20% to czysta radocha)... a latanie po miescie to już porazka... studzienki, dziury, przejazdy kolejowe itp itd nie wspominam już o drogach gminnych czy powiatowych bo tam sytuacja jest tragiczna...aczkolwiek sytuacja się powoli zmienia zwłaszcza na drogach krajowych...ale zbyt powoli jednak... poza tym od stylu jazdy zalezy jak będzie to przedstawiało pod względem kosztów... paliwo to raz, napęd, klocki hamulcowe i gumy (zwłaszcza tylna) to dwa... no a trzy to ewentyalne mandaty i punkty karne... oczywiście ktoś powie że sportem da się wolno jeździć... no to w takim razie po kiego wała kupuje się sporta ... żeby podziwiać widoki ??? Dla mnie to pierdolenie o Szopenie... Jest kilka miejsc w Polsce gdzie można fajnie polatać po winklach jest kilka fajnych dróg...np. Bieszczady... gdybym w takiej przyjaznej okolicy mieszkał napewno latałbym np. K4 albo jakimś Bladym...

Ja też brałbym VFR... a bo jak już powiedziano...motocykl "bullet proof"... no i rasowy sport turysta zaprojektowany od podstaw do latania szybko i wygodnie... najbardziej zaawansowana technologicznie z w/w... żaden neked z dolepioną owiewkę tylko rasowy sport tourer...no i wizualnie najładniejszy...ale to rzecz gustu.... ale jak to bywa w życiu... może trafisz ładnego Bandita czy Fazera w idealnym stanie i w dobrej cenie no to lepiej wziąć inny w super stanie niż ten wymarzony w stanie nie pewnym....

Cały paradoks w tym że owe firmy muszą projektować tak żeby podobało się wszystkim, bo to potencjalnie zwiększa popyt na dany model...a przecież o to im chodzi, żeby sprzedać jak najwięcej... cała reszta to sprawa drugorzędna ... wszystko ukierunkowane jest na zysk.. niestety... tym bardziej dziw że taka brzydką gębę zapodali nowemu Guzikowi.... na ADVriders spotkałem się z opinią ... "uglyyyy" i nie jedyna to opinia... no ale fakt ... rzecz gustu.... motocykl z pewnością wart grzechu .. po lekkim face liftingu...

No po pijaku może bym twierdził że ta przednia lampa jest ładna, ale na trzeźwo nie mogę tego powiedzieć ....no ale zawsze można zakupić jakąś akcesoryjną owiewkę i jakoś dopasować , żeby nie szpecić w sumie fajnego motocykla.... w oryginale przypomina mi ten przód jakieś morskie zwierze... a morze ciasteczkowego potwora z Ulicy Sezamkowej.... poprostu wygląda mi ten przód jakoś komicznie.. i jak tu czymś takim wjechać do miasta żeby nie być narażonym na kpinę i szyderczy śmiech??? Wolałbym mieć w garażu bestię albo szczur bajka niż ciasteczkowego potwora z Ulicy Sezamkowej.... podobnie jak z Kawsaaki KLE650 Versis... świetnie wyglądajacy motocykl poza przednia lampą.... to samo z nowym transalpem... no i teraz Moto Guzi.... jakiś syndrom fatalnej przedniej lampy.... jeden detal a psuje dobrze zaprojektowaną resztę...

Zapodaj mu jeszcze filtr K&N i śmigaj... dodatkowe powietrze ciut zuboży mieszankę...

Naczelny poszedłeś na całość ... masz jaja chłopie.... ..No ale co z tym przerywaczem...czemu tak go wypalało ??? może chu*owa przerwa ??? a może prąd za duży ??? czy przerywacze w sprzętach z 6 V instalacją są takie same jak w tych z 12 Voltową ?? o so chozi ???? ale i tak masz anielską cierpliwość... ja bym chyba z siebie wyszedł i stanął obok a Cezetę utopił w Bałtyku....

No ale owo zasymulowanie wymaga już pewnych eksperymentów z sensorem temperatury (jakie napięcie powinien wysyłać do ECU żeby ten odebrał to jako sygnał do wzbogacenia mieszanki w dolnym zakresie obrotów) poza tym pozostaje jeszcze czujnik HO2 (sonda lambda) która w przypadku zbyt bogatej mieszanki (ponad normę zanieczyszczonych spalin) wyśle impuls do ECU a ten zmniejszy dawkę paliwa..zuboży mieszankę do stopnia założonego przez fabrykę...

No i tutaj bym polemizował ... bo chociażby na przykładzie mojego KLV (DL1000 VStrom) ... motocykl z zakresie 2500-4000 obr generuje wibracje i niechętnie się wkręca... od 4 tys. w góre jest już gładko i przyjemnie... większość użytkowników eliminuje ten słaby dół poprzez zastosowanie PC III, Teka SFI, Yosh Box albo Techlusion TFI (sam zamierzam coś takiego zainstalować w swoim motocyklu)... wszyscy zgodnie twierdzą (forum użytkowników http://11109.rapidforum.com/ ), że po wzbogaceniu mieszanki w dole.. silnik ciągnie gładko i mocno od samego dołu... zgodnie twierdzą że nie poznają motocykla... no ale to Amerykany bo w Stanach DL występuje bez czujnika HO2...w Europejskie wersje mają sondę i żeby poprawić ten newralgiczny zakres obrotów i użyć jednego z w/w urządzeń trzeba ją odłączyć... Właśnie ze względu na normy emisji spalin oryginalne ECU są ustawione na ubogą mieszankę w dolnym zakresie obrotów, a sonda lambda jest po to żeby dbać o czystość spalin, a wzbogacenie mieszanki oznacza większe zanieczyszczenie spalin.. wtedy sonda daje sygnał do ECU który zmniejsza czas dawkowania paliwa (zmniejsza dawkę)

No właśnie o wyższą cenę się rozchodzi PC jest dokładniejszy działa w obie strony, można wzbogacać mieszankę i zubażać co 250 obr... tylko tak naprawdę takie dokładne korekty potrzebne sa na torze gdzie liczą się setne sekundy ... po wymianie wydechu w chopperze jedyne co trzeba zrobić to wzbogacić mieszankę zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów... i to urządzonko w tym pomoże... poprostu wydłuża ono czas wtrysku przez wtryskiwacz ... owszem PC jest lepszy ale dużo droższy. często mapy gotowe dostępne na stronie PC nie sprawdzają się i trzeba robić mapę customową na hamowni a to kosztuje drugie tyle co PC...

Tylko że z aktywną sondą lambda Power Commander nie zmieni map wtrysku w dolnym zakresie obrotów , i tak sonda lambda spowoduje że w tym zakresie obrotów sygnał do wtryskiwaczy pójdzie z oryginalnego ECU chcąc wzbogacić mieszankę na dole trzeba będzie zneutralizować sondę.

Według mnie motocykl jako całość prezentuje się całkiem fajnie.... trochę przypomina BMW GS ... jedyną stylistyczną pomyłką są przednie światła... które psuja całą dobrze zaprojektowana resztę.... ciekawe jak wypadnie w testach porównawczych... http://www.raptorsandrockets.com/images/Mo...o_1200_001r.jpg http://www.raptorsandrockets.com/images/Mo...o_1200_001r.jpg http://www.simonellimoto.it/page.php?id=25&Submit=Invia

Robisz z igły widły.... masz kupiony moto, masz gwarancję... kupujesz nowy wydech... slip on.. wykręcasz oryginalny wstawiasz nowy (nie jest to bardzo skomplikowana operacja) i latasz... w razie czego, jakiejś awarii czy przeglądu gwarancyjnego w serwisie zpowrotem zakładasz oryginał i tyle po sprawie... kto Ci udowodni że zmieniałeś wydech... mówisz że niczego nie dotykałes i po sprawie...

Mało tego że tańszy, to jeszcze lżejszy a i jeszcze odpada efekt reakcji wału na obciążenie.

Masz może jakiś namiar (link) na miejsce gdzie można kupić HO2 eliminator (ten moduł zastępujący sygnał sondy lambda)???

Na forum wiele razy padło pytanie odnośni zmiany wydechów...czy nie będzie miało to negatywnych skutków dla osiągów i trwałości silnika... Oto małe urządzonko do wzbogacania mieszanki w motocyklach zasilanych wtryskiem, nie trzeba hamowni i komputerów...wystarczy śrubokręt...zasada ustawień podobna jak w przypadku gaźników......są też podane ustawienie do kilku dużych V twinów... ja sobie też coś takiego zamierzam zamówić do swojego KLV no i do tego eliminator HO2 (sondy lambda) bo bez tego to ustrojstwo nie będzie działać w zakresie niskich obrotów... http://www.gadgetjq.com/tfi.htm

Czujniki HO2 czy sondy lambda jak zwał tak zwał są montowane w kolektorach wydechowych zatem wymiana końcowego wydechu nic nie zmienia... Ale przy wymianie całego układu trzeba zwrócić uwagę , czy w kolektorze jest miejsce na czujnik jeśli nie to albo trzeba unieszkodliwić czujnik, albo można latać z błyskającą kontrolką błędu...tylko jak się wymienia cały układ wydechowy, to i tak trzeba podpiąć power commander czyli i tak trzeba zrobić porządek z sondą.