kuba_195

na moje gto nie zarejestrujesz tego , przynajmniej z tymi dokumentami.

a na jestm na 99% procent pewien że to nie jest polskie tylko koreańskie/ tajwańskie a marka Romet jest wykupiona, przez chinoli jako Chwyt marketingowy, i żaden polski konstruktor nie przyłożył nawet palca do tego sprzetu. takich ludzi jak Ty bedzie niestety coraz wiecej...

tego mnie w serisie nauczyli:) ale jesli wykaże to co napisąłem wyżej to napewno coś jest nie tak w układzie korbowym,

taka róznica jak miedzy mercedesem niemieckim a mercedesem bez znaczka mercedes produkowanym w korei za połowe togo co w europie... Kupic raz a pożądnie YUAsa super aku.

Wiec przy docieraniu powinna by zwiększona dawka oleju. Ja praktykuję standardowe ustawienie dozownika i dolewanie do zbirnika paliwa dodatkowych kilkunastu gramów oleju w celu zwiększenia dawki oleju w okresie docierania. standardowo dozwonik podaje 1:50 olej a w okresie docierania powinien ten stosunek wynosic 1:35. Wynik 9 atm na nowym cylindrze to też rewelacji nie ma 10-11 to ok. jak już poniżej 6 jest to już należy przeprowadzic remont. Jeśli chodzi o błędy podczas docierania to nie należy przegrzac silnika, i przed jazdą dac mu chwile pochodzic zeby sie rozgrzał. Powiedzmi w Twoim silniku dozownik jest po stronie wariatora i idzie do niego linka czy od strony koła zamachowego ?

to napewno nie jest wina sprzęgła tylko skrzyni biegów że 6 wyskakuje. pęwnie sprzęgło kłowe zużyte nazębatce lub jakieś wodziki. odnośnie płynu masz napisane jaki płyn na dekielku pompy hamulcowej napewno dot-4

jeśli niemasz specjalnej blokady sprzedła i wariatora lub paka nic nie odkręcisz...

wiec musisz sprawdzic kompresje na ciepłym silniku w tradycyjny sposób, wkręcasz manometry zamiast świc i sprawdzasz na poszczególnych cylindrach.zapisujesz, anstępnie bierzesz strzykawkę z wężykiem napełnioną olejem. do każdego cylindra wstrzykujesz po kimka ml oleju najlepiej po ściankach cylindra(dlatego potrzebny węzyk) przekręcisz rozkrusznikiem , wkręcasz manometry i sprawdzasz jak zachowała sie kompresja. jeśli skok jest o około 4Mpa to dośc dużo i wsazuje jednoznacznie na uszkodzneie pierścieni, zużycie lub jakis ubytek w gładzi cylindra. znajdz serwisówke i porównaj wyniki pomiarów z dopuszczalnymi, powiedzą Ci wszystko.

Nic Ci nie dadza wymiary korbowodu, nawet jeśli je znasz nic Ci po tym... kup korbę do swojego motoru (komplet naprawczy) znajdziesz tam łożysko stopy korbowodu, swożeń dolny i górny , majster Ci to zloży i bedzie elegancko.szkoda Twojego czasu...

najprawdopodobiej pękł pierścień, nie zastanawiaj sie tylko rozbieraj silnik, nie probuj zapalac.

ja osobiście miałem dachowanie seicento przy 70km/h i miałem zapięte pasy. myśle że one uratowały mi skóre przed połamaniem czy czymś dorszym, choc miałem jeszcze limo od pękającej szyby. jesden pasażer z tyłu nie miał pasów, stracił przytomnosc na kilka sekund otrzeźwial i nic mu nie było. ja jestem zwolennikiem pasów i tak pozostanie, nie wiem dlaczego ale jak prowadze samochód to zapinam pas, a jak siedze z boku czy z tyłu już mniej mnie to dotyczy, nie wiem dlaczego ale tak mam:) http://uk.youtube.com/watch?v=_ESVn0WgSgc&feature=related typowy pajacyk który przed kolegami imponuje jazdą bez kasku i kompletnym brakiem umiejętnści:)

180 tys V-tec wysokie obroty to chleje olej. Po pierwsze nigdy nie lej oleju do Max tylko 3/4 miarki. zrób próbe olejową, i zmierz kompresję. Napewno silnik olej bierze, bo są to ogromne ilości. wiec albo pierscienie już są zużyte/zapieczone chociażby na jednym cylindrze, lub jakaś rysa na cylindrze, lub uszczelniacze zaworowe . Są to miejsca którędy może olej łykac. silnik nie był oszczędzany widocznie, a im wyżej krecisz tym wiecej tego oleju będzie brał.

sprawdź bezpiecznik , sprawdź też przewody przy przetwornicy. srawdź czy w ogóle ten zarnk nie jest spalony. sprawdź masy przy przetwornicy. Najlepiej multimetrem sprawdź czy prąd dochodzi do żarnika, jesli nie sprawdz czy prąd dochodzi do przetwornicy, jesli tak przetwornica dała dupy. chyba wszystkie opcje podałem:)

czy ty wiesz o czym piszesz w ogóle? skuter nie ma skrzyni biegów z której może zaciągac olej.....

jak nie trzeba , użyj wyszukiwarki człowieku!!!

o co chodzi???? jak masz 6 atm cylinder nadaje sie do szlifu, i na drugi raz nauczysz sie kupowac oryginał, i bedziesz wiedział za co płacisz a nie za dziadostwo made in China z Allegro.... sprawdź czy głowica jestdobrze dokrecona i zrób próbe olejową, bedziesz wiedział wszystko. Odnośnie oleju możliwe że na dozowniku jest źle wyregulowana dawka i żyga olejem.

na moje sprzegło do wymiany,

zezłomuj ten przód i kup w dobrym stanie, bo zagrażasz swojemu zyciu.

nie podlegasz opłacie skarbowej.

szczerze mówiąc jezdziłem dobre kilka razy na tym cudaczyn wytworze chińczyków, kupiłem sobie:) mam 75kg . Hamulce tragiczne pod moim cieżarem, z zapalaniem czasem kłopoty, zużywa sie wszystko w tepie natychmaistowym(pzekładnia, pnrzeniesienie napedu) i już w kilku miejscach małe pękniecia ramy. ale zabawa fajna:)

noramnie zapala, czeka kilka chwil na poczatku bez ostrego gazowania, a potem normalnie, generalnie odczekac chwile kawałek przejechac spokojnie i w palnik:) te 3 konie wykrzesac:D

Widzac wszystkie problemy z rejestracja pojazdów po zmianach moze wam troche ułatwie przebrniecie przez problemy z rejestracja i pokaże dokumenty (na swojej podstawie) jakie są potrzebne do rejestracji motocykla 125 z Niemiec. Opisuje jak w moim przypadku przebiegała rejestracja. Tak jak przepisy mówią potrzebny jest dowód rejestracyjny składający sie z 2 części, czyli zmuszeni jesteśmy przedstawic 2 dokumenty w których jest wpisany/wbity numer rejestracyjny pojazdu. 1. Musimy posiadac umowe kupna sprzedaży najlepiej 2-u języczną, zaoszczędzimy kase u tłumacza. 2. Jeśli taki posiadamy idziemy go przetłumaczyc do tłumacza przysięgłego koszt około 80zł wraz z umową K-S, która także musi posiadac pieczęc tłumacza. Tą umowe znajdziecie do pobrania na tej stronie http://www.biurotlumaczen.czest.pl/wzory_umow_kupna.html 3. Udajemy sie do US i składamy Vat-24, czyli zwolnienie z Vat-u w wysokości 160zł i czekamy na otrzymanie Vat 25 (około 2-3 dni) 4. Robimy pierwszy w kraju przegląd techniczny pojazdu koszt ok 120zł. 5. Wypełniamy w wydziale komunikacyjnym wniosek o pierwszą rejestracje pojazdu w kraju, dołączamy wszystkie dotychczas zgromadzone dokumenty. 6. Czekamy na miekki dowód ,i przemieszczamy sie do Ubezpieczalni ubezpieczyc pojazd. 7. Teraz nie jestem pewnien czy składamy też PCC-3 czyli opłata podatku dochodowego w wysokości 2 % od wartości na umowie.(nie pamiętam czy przy pierwszej rejestracji też obowiązuje, wiec poprawcie). Poniżej zamieszczam dowód rejestracyjny jaki ja otrzymałem (kopia) który wystarczył do rejestracji pojazdu w polsce Zulassungbescheinigung Teil 1-dowód rejestracyjny cz.1 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2478a81db5b2c36f.html Gutachten- Dokument dopuszczenia do ruchu"Karta pojazdu" ( z drugiej strony jest nr rejestracyjny) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ef6f584fc5dcebb6.html mam nadzieje że choc troche tym postem rozwiejewasze wątpliwości, bo sam wiem ile mnie to nerwów kosztowało, i chce wam jakoś pomóc. pozadrawiam!!! i przepraszam za ewentualne błedy, które czynie dośc czesto:)

teraz w polsce potrzebny jest dowód rejestracjny składający sie z 2 czesci ja przy poj. 125 pokazałem 2 czesci dowodu. założe temat.

moze byc to jakaś blokada kola zamachodego?? ażeby odkręcic magneto może? jakies dwa bolce sie wgładalo i dokrecało/odkrecało nakretke.. zaslep i spokuj:)

wg mnie przy żółtym pasku nie zostaną wydane na Ciebie dokumenty umożliwiające rejestracje w PL. Apropo ubezpieczenia na VIN, też tak robiłem i ja ubezpieczyłem tak samochód na rok. potrzebny przegląd techniczny aktualny polski, i jakies tablice, nie koniecznie od tego auta, najlepiej zagraniczne i masz:)