mati27d

zmierz suwmiarka srednice wewnetrzna przewodu najlepiej odetnij kawalek tak aby otwor nie byl rozkalibrowany w sklepie powinni miec kila srednic do wyboru

dokladnie kazdy dobry szanujacy sie sklep motoryzacyjny powinien miec takie przewody w swojej ofercie

przewody paliwowe jak juz kupowac tylko specjalne do tego przeznaczone sa one czarne i grube a cena zaczyna sie od 10zl za metr te przezroczyste za kilka dni zrobia ci sie miekkie blokujac przeplyw paliwa a nastepnie twarde nie nadajac sie do uzytku dobry przewod nie robi sie ani twardy ani miekki pod wplywem paliwa i najlepsze sa zbrojone tak szybko sie nie urywaja ja osobiscie wymieniam co jakis czas przewody

lepkosc kinematyczna jest podawana w 40 stopniach i 100 stopniach a jednostka jest cSt przykladowo : Lepkość kin., ASTM D 445 [cSt] w 40 °C 102 [cSt] w 100°C 14.8

lepkosc kinematycza to jeden z czynnikow wchodzacych w sklad wlasciwosci fizykochemicznych oleju nie chodzi tu o specyfikacje SAE np 20w60 jak pisal Raff84 , kazdy producent podaje lepkosc kinematyczna ktora znajdziemy na ich stronie w karcie wlasciwosci fizykochemicznych.

wiec wniosek taki ze lepiej unikac skrajnie niskch obrotow i duzych przeciazen silnika bo mozna panewki szybko wynkonczyc

Co do rodzaju smarowania to wystepuja trzy rozne rodzaje : Hydrodynamiczne - polega na samoistnym tworzeniu sie wyporu hydrodynamicznego (warstewka smarna) pod wplywem ruchu wzajemnego powierzchni tracych , czyli wystarczy tylko podac olej bez cisnienia Hydrostatyczne - olej jest podawany pod cisnieniem tworzac wypor hydrodynamiczny w powierzchaniach tracych smarowanie elastodynamiczne - podobnie jak smarowanie hydrodynamiczne tylko stosuje sie dodatkowo szczeliny smarowe poprostu otwrki z olejem w panewce Piotrze bardziej pasowalo by okreslenie tarcia na niskich obrotach ( mieszane lub w skrajnych przypadkach suche) a podczas pracy na normalnych obrotach tarcie plynne, film olejowy zawzsze wystepuje tylko moze byc niewystarczajacy do oddzielenie warstw tracych i dlatego dochodzi do uszkodzenia panewek. Tylko aby doszdlo faktycznie do zerwania tego filmu olejowego musi sie zlozyc kilka czynnikow : slaby olej , niska predkosc obrotowa i duze obciazenia , ewentualna slaba wydajnosc pompy

juz na forum wiele osob narzeka na motula ze motocykle lubia go pic przejdz na jakas inna firme np shell proponowalbym syntetyk

faktycznie z tym podgrzewaniem gaznikow Jędrzej ma racje jest specjalny zawor co ci po ok 70 stopniach odcina doplyw goracej ceiczy i moze ci nie dziala prawidlowo i juz nie zamyka obiegu

dalej produkuja bandita o delikatnie zwiekszonej pojemnosci 659 i 1255 ale z chlodzeniem wodnym i wtryskiem tak wlasnie przekroczyli bariere euro 3 a tak apropo oleju biezcie taki co ma najwieksza lepkosc kinematyczna to bedzie mniej pil oleju i bym sugerowal syntetyk z wiadomych przyczyn ( duza temperatura = szybka degradcja oleju = najodporniejsze syntetyki)

zrob poprostu kompleksowy przeglad zaczynajac od zaworow , nastepnie czyszczenie gaznikow a na koniec regulacja i synchro powinno pomoc

moze nadszedl czas na regulacje zaworow , kiedy ostatnio miales regulowane ?

nie bedziesz musial demontowac silnika i karterow pod przednia zebatka zdawcza masz mala pokrywe wlasnie od mechanizmu biegow wystarczy ja odkrecic i skontrolowac poszczegolne elementy tam masz wlasnie tez sprezynke odpowiedzialna za odbijanie nozki

113 ah napewno nie bedzie mial co najwyzej 12

uklad chlodzacy masz cisnieniowy i nawet jakbys zalal go woda to bys jej nie zagotowal przy 100 stopniach poniewaz przy wyzszym cisnieniu ciecze sie pozniej gotuja a swoja drogoa plyny chlodnicze wytrzymuja od 110 - 130 stopni

w kawach wlancza sie przy 103 stopniach i wylancza sie przy ok 92-93 stopniach

no on chcial cos kolo 6 tys zl

a do jakiej cie kwoty interesuje skuter kolega ma yamahe yp 125 do sprzedania z 2003r z przebiegiem okolo 12tkm ma ja od nowego i calyczas byla serwisowana

moze ci woda gdzies siedzi jeszcze np w puszcze filtra powietrza i czasami ja zassie i dlatego prycha , moze filtr powietrza jest mokry dlatego tez wiecej pali

kompletny remont glowicy na nowych czesciach okolo 1500zl uzywana sprawna glowica ok 800zl ja swoja leonardo 125 z 97 roku sprzedalem za 2300zl w pelni sprawna

ten model silnika ma bardzo slaba glowice sprawdz najpierw luz zaworowy na ssacym i wydechowym sa po 0,05 jak dobrze pamietam oraz zobacz jak sie maja lozyska rolek na dzwigniach zaworowych bo tez wymienialem po przebiegu 12tkm

dobrze to nie wróży mogla popma oleju pasc mialem jakis czas temu leonardo ktore z niemiec sprowadzilem po jakims czasie tez mi sie zapalala kontrolka oleju na cieplym silniku ....co sie okazalo wystarczylo wymienic filtr oleju i olej i bylo wszystko wporzadku nie wiem jak jest w tym przypadku ale leonardo ma maly papierowy wklad filtracyjny ktory sie szybko zapycha wiec moze to byc pierdola ale pewien tego nie mozesz byc Co do naprawy ceny czesci sa strasznie drogie brak zamiennikow tylko orginal jak wymienialem zawor wydechowy to zaplacilem 380zl za sztuke i czekalem miesiac czasu na niego

mam podobne zdanie co do szkrzyni na samochodowym oleju znacznie lzej i ciszej pracuje wiec cos musi w tym byc

ciezka sprawa aby to ladnie i dobrze zrobic nalezaloby zniwelowac rysy poprzez np miedziowanie poprzedzajace chromowanie i pozniej nalozenie nowe warstwy chromu tylko jak wiadmo nie bedzie to tani zabieg zawsze mozna podmalowac srebrna farba żaroodporna ale to nie bedzie mialo efektu

na oleju samochodowym nikt nie zajedzie silnika motocyklowego no chyba ze naleje calkowicie nie majacy zastosowania tam olej albo kupi cos w stylu tych co sprzedaja w lidlu za 30zl 4 litry olej motocyklowy i samochodowy maja te same dodatki roznia sie jedynie proporcjami aby dorownac poszczegolnym norma np JASO MA aby nie powodowac uslizgu sprzegla. Wiadomo nikt nikomu nie kaze lac lotosa do silnika czy innych samochodowych olei fakt jest taki ze nie wszytkie sie nadaja do motocykla wiec bezpieczniej jest lac specjalnie dedykowany, ja jestem zdania ze najwazniejsza jest ochrona silnika wiec leje najlepsze oleje i nie oszczedzam