kawasaki454

Witaj w gronie motonitów. Rozwagi i szerokiej drogi. Pozdrawiam Jurek :)

Radziłbym Kawasaki BN 125. Bardzo ładny motorek.wiatrołap, lubiący obroty, niski i długi. Ładny dźwięk tłumika. W tej cenie mogą być roczniki 1998 lub wyżej

Viagra 1100 ma filtr paliwa pod deklem za zadnim garkiem obok 2 baku, a strzały w gaźnik mogą pochodzić od sparciałych krućców gaźników

Witajcie Wzorem innych "zrzeszonych" namawiam na zrobienie "listy" włascicieli trajek w celu wymiany informacji i "myśli technicznej".Napewno każdy z uzytkowników takich trajek jest kopalnią wiedzy którą może się podzielić. Moja trajka jest na Garbie 1600/71r.kapcie - tył 295/50/15, przód 150/50/17. Obecnie w trakcie robienia elektryki a później upiększania, ale bez przesady. Jestem "młodym" adeptem - właścicielem trajki ale ze sporym starzem motocyklowym. Niestety wypadek spowodował konieczną zmianę pojazdu i obecnie próbuje pomykać na trajce. Jestem też na Garbomani i Garbiarni z uwagi na silnik. Jeżeli temat kogoś interesuje proszę o dołączenie się. Jeżeli znacie jakieś inne fora o trajkach podajcie namiary. Pozdrawiam.Jurek -traja :)

Viagra ma kontrolkę poziomu oleju a nie ciśnienia. Zaświecenie jej informuje, że poziom oleju jest niski i smok nie dostaje do oleju. Dzieje sie tak np. po przechyleniu moto na lewą stronę (stoi na kosie). Pozim oleju sprawdź kiedy moto stoi na kołach i trzyma pion. Zwróć uwagę aby teren na którym stoi moto był poziomy. Co do przybywania oleju, to może kranik był na PRI i dostała się wacha do oleju a może podczas wymniany moto stał krzywo i nalałeś za dużo. Olej nie "puchnie" od temperatury. Obroty wolne max 1050 jak masz ssanie przyblokowane to spalanie Wzrosło i nagrzany moto dusi sie od bogatej miesznki. Zrób porządek z ssaniem nasmaruj linkę i ustaw wolne obroty. Pozdro Jurek :)

Wszystko OK Pozostaje uszczelka pod głowicą

Świece sprawdzone OK.Układ hłodzenia drożny, pompa pracuje, śilnik po kilku włączeniach gorący jak ch....a. Czy to mogą być ZAWORY ??????

Co do podmiany, membrany pasują od LTD 450 i prawdopodobnie od EN 500. Co do klejenia,łatkę przykleisz ale na jak długo? Słusznie piszą, że za chwilę wyskoczą następne . Zadzwoń do dilera Kawy i zapytaj jaki jest koszt takich membran. Może suma wcale niebedzie astronomiczna. :banghead:

Samo odpowietrzenie to nie wszystko. Trzeba jeszcze sprzwdzić idąc od "góry"jakim płynem ma być zalany układ, stan membrany zbirniczka płynu,drożność pompki w zbirniczku, drożność otworu pompki w zbiorniczku, stan- ruchomość tłoczka lub tłoczków siłownika (mogą być zapieczone). Dość częstą przyczyną jest zalewanie starszych układów cham z płynem DOT 3 płynem DOT 4. Błąd, producent podaje jaki ma być płyn i takim należy układ zalać. Co do odpowietrzania układu dwóch siłowników to technika jest identyczna jak w singlu a posiadanie pompki jest miłe ale niekonieczne (chyba, że otwieramy warsztat). Wystarczy dobrze przelać płyn a na zaworek odpowietrzający nałożyć wcześnie wężyk i włożyć go do buteleczki (czystej) tak aby przelewajacy się płyn można było odzyskać. W nakrętce butelki robimy dwa otwory. Jeden do podłączenia węzyka nałożonego na zawór odpowietrzający a drugi na odpowietrzenie butelki ( można w niego włożyć kawałek wężyka). Taki "przyżąd" służy mi od lat i odpowietrzył niejeden układ beż zbędnych wydatków. Życzę udanych eksperymentów. :banghead:

Przeczytałem wszstkie rady i zastanawiam się czy nie taniej bedzie kupić nowy bak bez rdzy?. Napewno mniej roboty a czy nie taniej? Sprawdź cenę baku na Allegro i MotoBazar w łodzi. :banghead:

Wykręć świece i sprawdź ich wygląd. Prawdopodobnie świeca jest walnięta i takie są tego objawy. Pamiętaj o wyżarzaniu nowych świec. Po wkreceniu swiecy odpal moto i przejedź się kilkanascie km to wyżarzy świece. Nie gaś przypadkiem moto zaraz po odpaleniu z nowymi świecami. Jak to sprawdzisz to dopiero póżniej sprawdź przewody, fajki itd. ale nie zapomni też sprawdzić krućce gażnika czy przypadkiem nie sparciały i nie ciągną "lewego" powietrza. Tego objawy to min strzały w gaźnik, spadek mocy, nierówna praca silnika. :banghead:

Tylko, że Ty masz zwykły gażnik a tu rozchodzi sie o gażniki podciśnieniowe których właśnie podcisnienia nie można wyregulować inaczej jak wakuometrami. Co do ustawiania baterii gaźników na tzw "Słuch" jest to "pic na muchi i fotomontaż" najczęściej na użytek podniesienia aautorytetu w oczach nowicjiusza. Jest to tak możlowe jak trafienie 6 w totka. Gaźniki po długim staniu powinny być dokładnie przeczyszczone z osadów po "naszm" paliwie a tym samym później zsynchronizowane. Ważne jest dokładne oczyszczenie z opiłków bo takie mogą zatkać dyszę co nie pozostanie bez efektu. Najlepiej po rozebraniu przedmuchac sprężonym powietrzem i sprawdzić membramy , czy opiłki jej nie przebiły (wątpliwe) ale warto sprawdzić :banghead:

To co Ci sie urwało w lusterku to balanser. Kawałek metalu owiniety gąbką i przyklejony do oprawki. Ma on za zadanie tłumić drgania lusterka podczas jazdy - pracy silnika. Naprawa tego jest prosta. Należy wyjąć lusterko z oprawy i przykleić balanser. :banghead:

Być może. co do lakieru masz rację ale ch....a dalej pozostaje kwestia grzania. Nię jeździłem nigdy tym modelem kawy więc nie mam porównania. Wrzuciłem te temat omułkowo na inne forum i tam uzyskałem podpowiedzi o generalnym czyszczeniu układu chłodzenia i na końcu o rozebraniu pompy wodnej. Jutro do tego podchodzę i dam znać o rezultatach. :banghead:

Z chęcią bym sie wybrał bo miałem Viagrę 1100 ale obecnie traja na Garbie 1600 niestety w niewielkim remoncie. Pozdrawiam i życzę dobrej pogody i spokojnych przelotów Jurek -traja :)

Kawa z 1989 roku bardzo się grzeje, do tego stopnia, że lakier na ramie z lewej stony odpada. Czy przyczyną może być walnięty termostat czy pompa? notworthy.gif

Sorki. Masz rację. Temat nie wtym dziale.ale trudno. Termostat wywalony, świece nie sprawdzone ale będa, układ chłodzenia - do sprzwdzenia i przepłukania wentylator z pominięciem czujnika włączany ręcznie ze stacyjki. Od wtorku akcja. Dam znać czy pomogło. :) Wskaźnika temp. nie ma bo czacha była rozbita ale grzeje jak cho...a :)

Sprawdź stan świec, ich wygląd ale wczesnie zatankuj .Może jakiś poproch zatyka dyszę i wtedy naprzwdę warto moto dobrze przepędzić niech przedmucha gażniki i wydechy :)

Kawa z 1989 roku bardzo się grzeje, do tego stopnia, że lakier na ramie z lewej stony odpada. Czy przyczyną może być walnięty termostat czy pompa? :)

VN są dobre ale! wymiana łańcuszków rozrządu? Myslę że w tej cenie każde moto będzie z przypadku indywidualnego. Jak go traktowali taki będzie, czysta loteria. Jakbym miał coś radzić to ze starszych 1100 Virago. Dobry ciąg od dołu wygoda (nie dla 190) i bardzo prosty silnik. Jeździłem to wiem. 750 - trochę za mało kopa. Wszystko zależy na co się trafi. A poważnie Wyskocz na zlot i sam sprawdż najakim moto czujesz się najlepiej Czasem warto nawet za browara sprawdzić niż później żałować . Moto jet dla Ciebie a nie Ty dla niego. Nie kupuj dla fasonu bo to Ty będziesz na tym jeździł Pozdro Jurek :D

Ja zastosowałem pompkę sprzęgła do uruchamiania tłoczków cham w cham bębnowych zakończonych przewodem gumowym i pompmka bez problemu sobie radzi.

Zdejmij zacisk i dokładnie umyj go benzynką i wyczyść. Następnie pomiędzy klocki włóż kawałek metalu grubością zbliżony do tarczy cham. Następnie naciskają na dzwignię sprawdź skąd wydobywa się płyn. Sprawdź też w jakim stanie są klocki cham i czy któryś nie jest krzywy. Może też być, że tłoczek przekrzywił się w cylinderku (jeźeli jest to zacisk jednotłoczkowy)

Cały dowcip polega na konstrukcji gniazd zaworowych i nie tylko. Do "japońców" nie dolewa się zadnych dodatków ani polepszaczy paliwa przynajmniej ja o czymś takim nie słyszłem. Jęździłem japońcami różnych "masci" i nigdy niczego oprócz wachy nie lałem teraz jeżdżę trają na garbie i niestety poznaję uroki polepszczy i kombinowanie ile go dolać. Wyższa matematyka bo to coś jest na 60l a przecież tankuje się różnie. Myśle, że na forum znajdzie się ktoś kto zagadnienie wyjśni naukowo, i sam jestem ciekaw czy ktoś dolewa czegoś do wachy Pozdro. Jurek

Jeżeli tarcza nie ma "rowków" i rantu u góry to jest OK. Pulsacja dźwigni hamulca występuje gdy tarcze są sfalowane np. po ostrych hamowaniach. Sprawdź łożyska gł. ramy może są za lekko skręcone wtedy należy je lekko dokręcić. Sprawdź też łożyska koła bez jego rozkręcania. Niech ktoś przytrzyma Ci kierę a Ty chwyć koło i sprawdź czy nie ma bicia. Jeżeli wszystko jest OK to trzeba sprawdzić lagi czy nie mają luzów. Pozdrawiam Jurek ;)

Co do NGK dobre ale w tej cenie kupisz Iskrę trójelektrodową i ta jest napewno lepsza. Co do świeć ogólnie. Po założeniu nowych należy moto odpalić i przejechać się choćby z 10 km świece się wtedy "wygrzewają". Dość często się zdarza, że jeżeli po założeniu świec odpalimy sprzęt i zaraz go zgasimy to już z następnym odpalenie mogą być kłopoty. Co do regulacji składu mieszanki byłbym z tym ostrożny. Regulacja "na oko" nic nie da a napewno pogorszy sprawę. Do tego potrzebny jest specjalistyczny warsztat z analizatorem spalin. W Twoim przypadku prawdopodobnie wystarczy synchro gaźników, ustawienie przerw na świecach i ich oczyszczenie i wysuszenie. Co do zalewania. Wtryśnij troch oliwki do linki ssania i sprawdź czy palenie na ssaniu jest potrzebne (jak jest ciepło to nie zawsze).Dobrze jes też sprzawdzić przewody wys. napięci i fajkę. Stare i zetlałe dają często zrzuty - przeskoki iskry na masę. Wymiana lub oczyszczenie filtra powietrza jest zawsze potrzebna. Należy też sprawdzic krućce gumowe przed i za gaźnikiem- mogą być sparciałe - dziurawe co też wpływa na "palenie" a objawia się ''strzałami' w gaznik. Pozdrawiam Jurek :icon_mrgreen: