kawasaki454

Pomyśl o trajce. Sam mam taką i powiem Ci, że duża frajda. Co prawda nie wciśniesz się wszędzie jak na moto ale nie będziesz wyglądał jakbyś psa ujeżdżał. Ja mam 184 i 115 kg i siedzę sobie bardzo wygodnie. Oczywiście polecam na silniku VW 1600 sam mam taki :banghead:

Podeślij zdjęcia Swojej trajki na [email protected]

Ustaw sobie koła w pion albo /-\ bo to co widzę grozi podwinięciem gumy na zakręcie i wywrotką. Trochę zabawy z ustawieniem drążka skrętnego i po krzyku. Sam mam traje na Garbie 1600 niedawno bawiłem się z ustawieniem jej do pionu. Co do trzymania reki na rzepie to patent Globusa - tego z Tarnowa. Ma traję na automacie 1300

Mój LTD454 był z 89. Po wymianie ł. rozrządu nie było w nim nic do roboty Jedynie brak gmoli i spacerówek dawał sie we znaki (184). Spalanie przy spokojnej jeździe do 5l. Sprzęt raczej do krótkich przelotów - mało miejsca. Posiadał cudowny wynalazek automatycznie wyłączające sie kierunki. Potem miałem kłopoty na Viagrze - siła przyzwyczajenia. Moto ładnie chodziło po winklach ale na tylnym laczku o wymiarach fabr. Na większym było dziwnie - sztywniała. Do dziś spoglądam na zdjęcia mojej Kawy z rozrzewnieniem. Teraz cieszy innych. :)

Sprawdź też gumowe połączenia gaźnika z komorą filtra - mogą być sparciałe i nieszczelne

W mojej trajce jest licznik z tej serii jak w katalogu Louisa obrotomierz z niebieskim podświetleniem w aluminiowej obudowie Obok jet licznik podobny do mojego tylko mój ma wskazania dzienne mechaniczne i nie ma tych kontrolek. Jest jednak problem bo przekłamuje on o prawie o 20km/h. Czy w tych licznikach jest jakaś regulacja bo nie chcę grzebać bez potrzeby. Ślimak pracuje płynnie, nie ma przeskoków, koło 17 banghead.gif

W mojej trajce jest licznik z tej serii jak w katalogu Louisa obrotomierz z niebieskim podświetleniem w aluminiowej obudowie Obok jet licznik podobny do mojego tylko mój ma wskazania dzienne mechaniczne i nie ma tych kontrolek. Jest jednak problem bo przekłamuje on o prawie o 20km/h. Czy w tych licznikach jest jakaś regulacja bo nie chcę grzebać bez potrzeby. Ślimak pracuje płynnie, nie ma przeskoków, koło 17 :D

Jest dobra pasta AutoSol -niemiecka,, czasem dostępna na Allegro. Do polerowania aluminium i stali wspaniała. Wszystko zależy od tego jak głęboko uszkodzona jest struktura powierzchni. Myślę, że powinieneś pogodzić się z tym i jeździć dalej. :flesje:

Znalazłem TZR250 i tak olej 10W 444/444 uszczelniacz 39-52-11 DT125/RE olej 10W 495/495 uszczelniacz 42-53-8/9,5 Sprawdź ile ma laga dopasuj do uszczelniacza i wybierz pojemność.

Szukaj zwarcia no i wymień przerywacz. Koleś w 1100 podłączył od malucha, przykrył kanapa i jeździ. Kierunki chodzą spoko. :banghead:

Napisz jaka była przyczyna :banghead:

To jaka jest przyczepność opony do podłoża zależy od wielu czynników. Po pierwsze ta opona nie nadaję się na nawierzchnie bitumiczną - jest za mała powierzchnia przylegania. Powierzchnia bitumiczna - "asfalt" tez jest różnej jakości, jedna jest chłonna - porowata inna gładka. Przy wyprzedzaniu dodajesz "gazu" więc być może nastąpiło zerwanie przyczepności. Można tak nawijać bez końca. ale każdy przypadek jest różny. To, że moto stało rok wcale nie znaczy, że opony były do kitu. Własciwie przechowywana opona spokojnie -gwar. producenta leżakuje 3 lata. Na sciga lepiej starszej nie zakładać ale np choopera spoko. Generalnie wszystkie opony enduro nie radzą sobie dobrze z asfaltem i to przy deszczu. Pojeździłem trochę na Honda XL 600 i wiem jak się jeździ na mokrym sfalcie na oponach enduro. Jazda jak chodzenie kota po sciernisku. ;)

Tłumaczenie było by długie i nudne. Zawierz producentowi. Wszystkie opony tzw kierunkowe maja na obwodzie podany kierunek obrotu. Strzałka powinna być skierowana do przodu motocykla. Spokojnej jazdy. :)

Weź zaostrzony drut np. 10 mm i po włożeniu do tłumika walnij młotkiem aż przebijesz komorę. ale lepiej kup sobie pusty cena ok 170 zet i jak Ci sie znudzi hałas to będziesz miał co zamontować na zmianę :icon_question:

W 1100 jest jeszcze jeden filtr pomiędzy dolnym zbiornikiem a pompą paliwową. Jest schowany za plastikiem za tylnym cylindrem . Plastik trzeba odkręcić i zobaczyć czy 750 też nie ma filtra