MariuszZZR

a instrukcje ma?

Pozwolę sobie zauważyć, że jak XX nie podepniesz pod komputer. W XX błędy sprawdzasz jedynie błyskowo.

167kw? coś pomieszałeś...chyba raczej KM...pojedź na hamownie i zobaczysz ile ma :) miłego i bezawaryjnego użytkowania życzę :)

sprawdź membranę w kraniku, a ten wężyk jest chyba od podciśnienia dla kranika

widzisz nie doczytałem w poście, że chodzi o konkretny silnik, a pytałem bo dużo jest zasilanych gaźnikami i nie tylko japonia... apropos gości ze sklepu... gdybym się Ciebie spytał czy zrobisz mi ECU, też byś się chciał dowiedzieć do jakiego moto, żeby upewnić się czy możesz cokolwiek zrobić. Wiem z autopsji, że Honda np.CBR1100XX(wtryskowa) ma ECU nie do ruszenia jeśli chodzi o mapy czy zapłon i to samo z ZX12R.

Jaki motocykl?I dlaczego chcesz dwa rodzaje ustawień zapłonu? Tylko troszkę nie rozumiem po co dwie mapy zapłonu. I tak zapłon jest zmieniany przez ECU-instrukcja określa opóźnienie/przyśpieszenie przy takich a takich obrotach np. 10 stopni przy 1500 i 30 stopni przy 4000 i dla biednego ECU gaźnika zmianę uzyskasz tylko kołem impulsatora. Skoro piszesz, że tylko impulsator daje dane, a nie ma np. czujnika położenia przepustnic, czujnika aktualnego biegu... to chyba tylko zmiana tego kółka z palcami na wale może pomóc. Możliwe, że jest możliwość dorzucenia opcji np. przyśpieszenie...hmmm... parę stopni ale nawet nie wiadomo co Twoje ECU da sobie zrobić, możliwe, że nic się nie da bo jest za biedne. U siebie robiłem między innymi przyśpieszenie zapłonu, ale ECU na to pozwoliło i nie bawiłem się w dodatkowe pstryczki bo to bez sensu przy tej mocy, a robić drugą mapę na np 100KM uznałem za zbędne, bo do niczego mi się nie przyda.

Raczej nic nie zrobisz, tym bardziej na pstryczek. Masz tylko zapłon, a paliwo leje się tak jak zezwolą gaźniki i tu tkwi szkopuł-brak map paliwowych.

wydaje mi się, że na gaźnikach niewiele zdziałasz...wymiana dysz, zmiana punktu zapłonu (ewentualnie kątów) i tu chyba wszystko... ECU dla gaźnika nie zwiększy Ci i nie zmniejszy dawek paliwa bo i nie ma jak gaźnik tego wykonać.

niestety, albo stety kolor świec powie Ci dużo o składzie mieszanki sprawdzałeś filtr powietrza?

odblokuj ją to zacznie normalnie spalać.

zajebiste podejście.... gratuluję :)

Powiedz tylko czy przed zmianą miałeś ori przednią zębatkę, taką z gumowym tłumikiem? Jeśli tak, a po zmianie napędu na 100% masz akcesoryjną, to nie dziw się takim wyciem. Po prostu te gumy w fabrycznych zębatkach wyciszają napęd.

pewnie dużo, tym bardziej, że to tarcza sztywna(nie pływająca) Skrabio, olej używki, kup sobie nawet z jebaja tarcze chińskie, a gwarantuje Ci, że będą lepsze niż niewiadome używki. W XX po 70tyś wymieniłem wszystkie trzy sztuki na akcesoryjne chinolki i wbrew panującym opiniom były dobre.

nie nie to dane z serwisówki do CB600FW-max odchylenie 0,3mm

dla CB600FW max bicie tarczy wynosi 0,30mm sorki nie zerknąłem jaki masz model :(

z filmiku zbyt wiele nie wynika-znaczy się coś tam niby odchyla się, ale to nie jest sposób pomiaru bicia czy odkształcenia. W serwisówce jak poszukasz to znajdziesz dane jakie odkształcenie jest dopuszczalne i pomierz dopiero.

Jak wtryski leją to do roboty są. To że podlewasz ropką na mapach to nie ma prawa być powodem wypalenia tłoków w dieslu.

Nie popieram takiej jazdy. Kierujący motocyklem powinien dostać solidny wyrok i duuuuużą grzywnę- jazda bez uprawnień, pojazd niedopuszczony do ruchu, brak ubezpieczenia-cymbał normalnie!!! Z drugiej strony wideorejestrator pokazuje prędkość pojazdu, na którym jest zamontowany i drażni mnie takie ględzenie w mediach, że jechał "pińcet". Najważniejsze, że nikomu postronnemu nic się nie stało

Samolot, a dlaczego piszesz o Yoshimurze na RR-ce a pokazujesz filmik z F-ką i Ixilem? a z drugiej strony jakoś nie jestem przekonany do Cerbolowej hamowni i jej obsługi

I wiesz juz co było przyczyną pukania?

A może X11?

Różne rodzaje przekładek są po to byś zgodnie z manualem mógł ustawić odpowiednią "szerokość/grubość" zestawu sprzęgła-w manualu powinieneś mieć opisaną wartość. Co do zębatki, to powinna być przesunięta, po napięciu zrównać się z zębatką kosza, a po ponownym zwolnieniu znów być w przesunięciu i raczej ręką nie da się jej ruszyć.

to może być to!!!!! nie pamiętam teraz jak było w XX-sie-czy kosz miał luz który można było wyczuć ręką. Ale wydaje mi się, że po dokręceniu nakrętki nie powinno być możliwości zrobienia ręką stuk-stuk-stuk. W takim razie pewnie tulejka i łożysko kosza. Ja będę rozkręcał po sezonie.

Witam! Nie ma takiego tematu więc podepnę się w ogólnym. Czy ktoś z forumowiczów posiadających BMW jest w stanie zakodować mi nową pamięć do zegarów do E34 TD i zapisać przebieg nie mniej niż 500kkm? Niestety siadła pamięć w licznikach wywaliło napis code i dupa nic nie działa. Auto to E34 525TD 1994r sedan, zegary z ekonomizerem i elektronicznym przebiegiem, żółta i niebieska wtyczka, code sticker w zielonej oprawce i na (chyba) 8-miu nóżkach. Jest w stanie mi ktoś pomóc?

jeśli to kosz, to może przyczyna stukania tkwi w : -amortyzatory drgań skrętnych -zużyte podkładki na wałku kosza -zużyta tuleja i łożysko igiełkowe lub łączenie kosza z wieńcem