pozdro600

gix k3 ma seryjnie okolo 155km na kole, k5 ma 161. PC nie zmienia map zaplonu tylko wtrysku. zeby zmieniac mapy zaplonu musisz wydac kolejne poltora tyska na Dynojet ignition module, czyli modul zaplonowy.PC oplaca sie instalowac jak masz pelny, najlepiej rejsingowy wydech. mapy z netu i zalaczone na plycie sie do niczego(przewaznie) nie nadaja, bo nawet dwa egzemplarze, zjechaly w tym samym czasie z tasmy produkcyjnej moga sie znaczaco roznic pod wzgledem osiagow silnika. zeby zapobiec utracie mocy przy zainstalowaniu wydechu i PC trzeba oddac moto na hamownie i tam zestroic. 200km na tylnym kole to maja superbajki, ktore kosztuja 200kola+. przy pelnym wydechu/filtrze/PC i zestrojeniu na hamowni mozesz liczyc na okolo 10km w przypadku litra. ja mam 600k4, ktory wedlug testow ma w serii okolo 104km na kole. przy pelnej yoshi TRS/k&n/PCIII spodziewam sie okolo 110km po zestrojeniu w PP. wiecej nie bedzie. w przypadku TRE na 5km nie licz(poza tym napisalem o TRE post wyzej:p) litrowe moto o mocy 185km na kole mozesz kupic w TEN KATE HONDA za okolo 40tys ojro - tyle o kosztach dodatkowych kucy. TRE ma powodowac ze nie szarpie ci motorek jak odkrecasz gaz na poczatku - suzuki ma opoznienie zaplonu na nizszych biegach zeby mniej chetnie fura stawala na kolo, oraz ze wzgledu na ochrone srodowiska. to szarpanie jest dosc upierdliwe. jak bede mial hajc to kupie TRE i moge ewentualnie napisac czy cos daje.pozdro

nasze szejset czyli te chlopakow co zamowili z PePe, czy twoja?

no wlasnie. umowa byla taka, ze to bedzie paddockowy skuter, wiec nie kombinuj :buttrock:

generalnie wszystkie wtryskowe gixery maja tak ze jest oddzielna mapa do kazdego biegu i pelna fabryczna moc jest dopiero na 5. jest takie urzadzenie - mozna kupic w dynotech.pl, nazywa sie Timing Retard Eliminator firmy Ivan's Performance. wedlug producenta dziala tak ze wszystkie biegi sa czytane jako piatka, oprocz tego poprawia sie reakcja na dodanie gazu przy pozycjach przepustnicy od 0 do 50% otwarcia.pozdro

za 30 mozna nowke kupic w skuterlandzie:)bez kitu. w zeszlym roku mieli 2 rsv i jedna tuono z poprzednich rocznikow ceny od 29-do 35, bo ktoras miala nabite ze 2kkm jako testowka, ale komu by sie chcialo brac to wloskie gowno :)

taniej niz 10kpln :) ;)

i chyba jedynego 3/4:)

no co ty?erłan poszed? za ile?

dokladnie - jak sobie policzysz same dojazdy na poniedzialki to juz bedzie pokazna sumka. bieg kontrolny jest gratis jak placisz wczesniej przelewem. no i organizacja, jak mi sie wydaje powinna byc rowniez lepsza niz na poniedzialkowych. poza tym ile mozna efektywnie jezdzic przez dwie godziny? moim zdaniem godzine maksymalnie. poza tym na grandysow duzo osob jezdzi i moze byc latwiej sie zabrac itd... p.s. Bodzyn!masz juz te nowom padakie??

Bodzyn moze zafunduj sobie docieranie na hamowni w PP? tu masz artykul ze strony dynotecha, btw jednego ze sponsorow Cupu: Docieranie Nowy sezon, nowe motocykle i nowe nadzieje na najszybszy, najmocniejszy sprzęt. Warto wiedzieć iż osiągi silnika w znacznej mierze zależą od tego jak go potraktujemy na początku. Każdy tuner silników wyścigowych zaleci stosowanie oleju na bazie mineralnej podczas docierania nowego silnika nawet jeżeli w późniejszym czasie ma być stosowany wyścigowy syntetyk. Wyjątkowo skuteczne dodatki zmniejszające tarcie zawarte w syntetykach utrudniają lub przynajmniej znacznie opóźniają dotarcie elementów współpracujących co powoduje iż przez dłuższy okres czasu występują spore „przedmuchy”, nadmierne zużycie oleju i spadek mocy; spowodowane nieszczelnością pierścieni tłokowych. Producenci olejów oficjalnie nie podzielają tego zdania, utrzymując iż dotarcie silnika stosując syntetyki potrafi być równie zadowalające. Być może - ale nie wiadomo ile czasu by to zajęło. Docieranie nie ogranicza się jedynie do kwestii zastosowanego oleju. Nowe lub wyremontowane silniki czasami mają problemy z dotarciem mimo zastosowania oleju na bazie mineralnej. Spalają olej, dymią, nie osiągają pełnej mocy. Wynika z tego iż oleje najnowszych klasyfikacji jakościowej zawierają takie ilości nowoczesnych dodatków redukujących tarcie, że docieranie silnika w tradycyjnie przyjmowany sposób może okazać się nieskuteczne. Wraz ze wzrostem produkcji silników wysokoobrotowych zaistniało zapotrzebowanie na oleje wytrzymujące większe obciążenia. Duża poprawa właściwości smarnych olejów zaczęła sprawiać iż dotarcie nie następowało właściwie lub znacznie się opóźniało. Producenci zareagowali poprawą jakości wykończenia współpracujących elementów zbliżając ją znacznie do poziomu jakiego możemy spodziewać się po właściwym dotarciu. Jednakże nawet tak dokładne wykonanie wymaga dotarcia aby pierścienie uległy właściwemu osadzeniu osiągając maksymalną szczelność. Kiedyś pierścienie nie były wykonane tak dokładnie, a honowanie na powierzchni cylindra działało na nie jak pilnik, ścierając je do odpowiedniego poziomu. Nie stosowano wtedy jeszcze obróbki wykończeniowej po honowaniu i tą rolę spełniały pierścienie usuwając nadmiar chropowatego materiału stopniowo doprowadzając do właściwej szczelności tego układu. Eksperci budujący od lat silniki wyścigowe docierając silniki na hamowni – po około 20 testach uzyskują spadek nieszczelności pierścieni o około połowę. Jeden test to trwające 10-15 sekund przyśpieszanie pod obciążeniem na ostatnim biegu przez cały zakres obrotów. Docieranie motocykli drogowych wiąże się z tym samym: częstym otwieraniem przepustnicy na maxa, jednak bez dłuższego utrzymywania wysokich obrotów lub obciążenia. Pomiędzy pełnymi otwarciami silnik powinien mieć czas na odprowadzenie ciepła z silnie nagrzanych miejsc i usunięcie cząsteczek metalu z docierających się elementów. Dzisiejsze silniki są produkowane z taką dokładnością, że naprawdę potrzebują dużych obciążeń aby elementy mogły przedrzeć się przez film olejowy i przez częściowy kontakt dotrzeć się do idealnego spasowania. Pyrkanie kilometr za kilometrem z oszczędnym manipulowaniem manetką gazu w żaden sposób tego nie dokona. Tu potrzebne są Prawdziwe obciążenia. Jak to mówią: „Docieraj powoli to zawsze będzie wolny, docieraj szybko to będzie szybki” Podczas tego całego wstępnego dopieszczania nie należy jednak zapominać o najważniejszych zasadach: 1. Zawsze nagrzej silnik do temperatury pracy /większość szkód jest wyrządzana silnikom przez obciążanie ich przed nagrzaniem/ 2. Stosując gwałtowne otwarcia i zamknięcia gazu w ruchu ulicznym, pamiętaj o pojazdach za tobą – chyba nie chcesz by rozochocony dres zaparkował ci Golfa GTIturboMpowerRS zaparkował ci w tył.. 3. Uważaj na temperaturę. Nawet chwilowe przegrzanie na oleju niesyntetycznym może doprowadzić do jego zeszklenia na honowanej powierzchni cylindra uniemożliwiając skuteczne dotarcie i uszczelnienie. Decyzja należy do Ciebie! Delikatnym docieraniem możesz „oszczędzić” sobie 2-10% mocy i podobny procent żywotności /bo tego, że przedmuchy przez pierścienie są „niezdrowe” dla silnika to nikogo nie musze przekonywać/.

ciekawe czy w lany poniedzialek tez mozna bedzie polatac...??

jaki stroj?? btw, jakby ktos nie wiedzial - Pietia bedzie latac z nami - jest na liscie juz:)

no nareszcie fastbajk nowy bedzie :banghead: Mick, a suzuki tez chyba daje rade coraz lepiej, co?

chyba w PePe??

mysle ze raczej bedzie wszystko w porzadku. oprocz delikatnej zmiany przelozenia oczywiscie, tzn zmniejszy sie delikatnie predkosc maksymalna. mialem identyczna sytuacje jak mialem b4, bo nie bylo zadnej sportowej gumy o profilu 70, wiec musialem zalozyc d208 150/60/17. zadnych oznak lipy nie bylo. tak z ciekawosci pytam co chcesz zalozyc??

ducati desmosedici zawsze bylo zajebiscie szybkie. jesli chodzi o moc to z tego co slyszalem byla na tym samym poziomie co w rcv211. znaja sie na rzeczy makaroniarze. inna sprawa to ile to kosztuje...szczegolnie u nich

Lejdis end Drzentelmen!jakbykto nie załwarzył GrzegorzR1 ma dzis urodziny :banghead: ;) :lalag: ;) ;) :) wiec jeszcze raz zdrowka,zdrowka, zdrowka, powodzenia w cupie i spelnienia marzen(troche banalnie zabrzmi, ale chyba o to nam wszystkim chodzi :cool: ) KIEDY IMPREZA???

jak odbierzesz kej seven to moze udostepnilbys koledze millera do lansu ;) :) ;)

moj szpieg z PePe mowil ze wczoraj mieli dostawe litrow. Bodzyn, twoj chyba tez doszedl???

Elo, Crash!wlasnie rozkminilem cie na fotke w zawodnikach. wez powiedz jak w koncu bedzie z ta zmieniarka?? bo musimy wiedziec czy dasz rade sciagnac tego typa ze zmieniarka na wszystkie wyjazdy?bo jak nie to musimy sami cos kolowac :flesje: Elo, Crash!wlasnie rozkminilem cie na fotke w zawodnikach. wez powiedz jak w koncu bedzie z ta zmieniarka?? bo musimy wiedziec czy dasz rade sciagnac tego typa ze zmieniarka na wszystkie wyjazdy?bo jak nie to musimy sami cos kolowac :)

pc sie zaklada jak masz pelny wydech rejsingowy, filtr powietrza itd. bez tego nie ma sensu,no chyba ze masz motocykl z fabrycznie kiepsko zestrojonymi wtryskami(opozniona reakcja na otwarcie przepustnicy itd) i jak juz wszystko sobie kupisz, czyli pc itd to musisz to wszystko dac do zestrojenia na hamowni z pomiarem spalin i dopiero po zestrojeniu tam bedzie to mialo rece i nogi.pozdro600

jesli chodzi o wymiane opon to walic AW i Grandysow. stanowisko bedzie nasze i oficjalnie dla naszego uzytku :) wie ktos cos na temat regulaminu? bo zamiescili ramowy miesiac temu i mial byc jeszcze jakis obszerniejszy techniczny czy jakos tak??

a mi padl akumulator. na dodatek ladowalem go 3 razy prondem 6V i qrwa dopiero dzis zobaczylem ze to dwunastowoltowy :crossy: :wink: :wink: i sie dziwilem ze nowe aku i sie nie chce ladowac :)

Endriu, ty wariacie :lalag: :crossy: :)

jakby ktos chcial to mam 2 kpl klockow do gs500 na przod carbone lorainne dobrej cenie