ural_zgora

napompowana, sprawna opona wiadomo ze nie spadnie z obreczy. Ja jezdze na czeskich, szosowych Barumach 4,00 i jest calkiem OK. PS. 15zl za zuzlowke na allegro ? U mnie lezy pare takich opon- niepotrzebnych i tylko przeszkadza. Ktos potrzebuje ? TANIO :icon_mrgreen:

hehe, tez chcialem wczesniej napisac o tym, j.w.Pipcyk, tylko przyszlo mi na mysl ze moze mundy liczy to np. na jakies cwiczenie, projekt do szkoly ?

W rusku mozna podpompowac troche wiecej, a i mocy takiej nie ma.

nie wiem jaka tam masz ta skrzynie, ale moze byc zle wyregulowana.

Student, strasznie mocno dusisz ten hamulec skoro wielowypust nie wytrzymuje :biggrin: Tak jak Pawel wspomnial, wykonaj precyzyjne wiercenie przez dzwigienke i oske rozpieracza, wbij tam pasowany, twardy sworzen (np igielka z lozyska, krzyzaka, ewentualnie cos grubszego ?) Moze wytrzyma :bigrazz:

hmm...,taa, czyli zrobiles podobne obejscie jak Aniol w "Alternatywy 4" :bigrazz: Wez omomierz i zmierz rezystancje na uzwojeniu pierwotnym. Stad sie dowesz czy cewka jest OK, czy nie OK. Jezeli nie OK to szukasz nowej, badz tez innej cewki o takiej samej rezystancji na uzwojeniu pierwotnym. I po jakiego h... powielasz temat w innych dzialach. PS Z tego co szanowny fliperek napisal w 2T wyglada na to, ze to jest cewka jednobiegunowa - jedno wyjscie WN. Jednak moze to byc cewka o zmniejszonej rezystancji ze wzgledu na elektronike.

Kazda cewka zaplonowa ma dwa wejscia i nie jest to nic niezwyklego. Jedno wyjscie wysokiego napiecia OK. Obudowa ebonitowa - nie ma znaczenia. Jezeli znasz oryginalna rezystancje na uzwojeniu pierwotnym to mozesz poszukac innej cewki o takiej samej rezystancji i ja wsadzic.

http://img213.imageshack.us/my.php?image=skanuj0005do5.jpg http://img113.imageshack.us/my.php?image=skanuj0007kq4.jpg

e, pewnie rana zgoi sie tak szybko jak na przyslowiowym psie - nie obrazajac nikogo :evil: Raz udalo mi sie przysunac czolem w samo naroze podluznicy Kamaza (wlazac pod niego), ktora troche zaorala, ale z biegiem czasu prawie sladu nie ma :) Wild, u mnie w Zielonej Gorze teraz jest Winobranie. Z taka obdarta broda wygladala bys co najmniej swojsko :)

Tak jak napisalem wczesniej, wszystko zalezy od pasowania sworzen/tlok - np u rzemieslnika z tym moze byc roznie. znalazlem dzisiaj specjalnie stary sworzen od Jawki20 (specjalnie dwusuwa) i jest wytarty rowno dookola - w miejscu lozyskowania glowki korbowodu - ubytek 0,05mm. http://img487.imageshack.us/my.php?image=skanuj0001kw7.jpg http://img483.imageshack.us/my.php?image=skanuj0002vm2.jpg http://img473.imageshack.us/my.php?image=skanuj0003uo4.jpg

musisz opisac cala "dziure w gazie" dokladniej, przy jakich obrotach wystepuje, czy ta dziura ujawnia sie przy gwaltownym dodaniu gazu, jak motocykla zapala,..., ? Im wiecej szczegolow tym lepiej. Wiem ze to nic nie zmieni, ale zleciles wymiane oleju "komus z duzym znakiem zapytania", powierzajac mu wlasne moto ? brrr, az mnie ciarki przechodza :) Wymiana oleju to czysta przyjemnosc, a poza tym masz pewnosc, ze olej ktory kupiles znajduje sie w Twoim silniku :) Napisales, ze nie miales czasu przed wyjazdem, dlatego ... Trzeba bylo nie spieszyc sie z ta wymiana skoro czasu nie bylo i dalej jezdzic na starym oleju niz, ...

Co do tego nieszczesnego pilowania zeber, to kumpel w kasce zakladal k68 i sam robil redukcje pod te gazniki tak, aby sie od tego wandalizmu uchronic.

Nie chce sie tu za duzo madrowac, ale... Za pewne chodzi Ci o to, ze sworzen wypracowuje sie najwiecej w glowce korbowodu, a nie w piastach ? A wiec wystarczy zwrocic uwage jaka jest powierzchnia sworznia przypadajaca na glowke korbowodu, a jaka czesc znajduje sie w piastach tloka. Jezeli lozyskowanie glowki korbowodu mialo by taka sama powierzchnie jak piasty tloka, (chodzi mi o rozklad sil i dalej naciskow) to najpradopodobniej zuzycie moglo by sie ksztaltowac inaczej. A tak, jest jak jest. Wszystko oczywiscie zalezy takze od pasowania.

Z racji tego ze skonczylem na mechanicznym specjalnosc pojazdy i byl tam taki przedmiot jak silniki spalinowe, oraz troche w tym majstruje to cos tam wiem. Proponuje poczytac w wolnych chwilach ksiazki o silnikach spalinowych i tam powinno byc o tej kwestii wspomniane.

Jezeli wyrzuca Ci paliwo przewodem przelewowym/nadmiarem - to najprawdopodobniej skopsales cos przy skladaniu gaznika. Chodzi mi o sprawy zwiazane z plywakiem. Wyglada na to ze nie odcina paliwa we wlasciwym czasie i dlatego przelewa sie gaznik. Sprawdz w serwisowce jaki powinien byc poziom paliwa w komorze, dokladnie sprawdz czy niczego nie zgubiles, oraz czy wszystko poskladales tak jak ma byc.

"Zamiast lozyska igielkowego dac takie cos jak rolki..." hmm..., a czym sie rozni jedno od drugiego poza brakiem koszyka ? Przeciez te rolki/waleczki sa takie same jak w kompletnym lozysku, tylko sa luzem i jest ich wiecej (nie ma koszyka). Tak jak napisano wyzej kupujesz igielki o odpowiednich wymiarach i ilosci w sklepie z lozyskami - porzadnej firmy. Na moje oko to jakis mechanik - szaman. Jezeli korbowod, czy tez sworzen bedzie wyjechany to nawet te jego "cudowne rolki" nie pomoga :biggrin: Chce poprawic Honde,... Ja, w obawie o wlasne zycie, bym na niego uwazal.

Ja u siebie w dyfrze zastosowalem odpowietrznik z pompy wtryskowej od Stara :biggrin:. Trzeba bylo tylko dorobic reduktrorek. Ogolnie odpowietrznik maly, stalowa obudowa i nie wyglada paskudnie.

Tloki nie robi sie z "byle aluminium". Jest to zwykle alu z dodatkami, podwyzszajacymi odpornosc na scieranie oraz twardosc. Wazne jest tez aby pisaty mialy odpowiednio mala chropowatosc. W przypadku silnikow o bardzo duzym przebiegu zdarza sie, ze sworzen wypracowuje piasty i wtedy na zimno zaczyna sie przesuwac, obracac.

chodzi o odpowietrzenie dyfra ?

W przypadku smarowania mieszanka moze byc lepszym rozwiazaniem- rolki zamiast tulejki. Inna zaleta - na korzysc lozyska tocznego- jest to ze stawia na pewno duzo mniejszy opor niz slizgowe. Co do tego ruchu wahadlowego korbowodu i obrotow sworznia,... Jezeli nie ma ewidentnej blokady sworznia (czy to w tloku, czy tez w glowce korbowodu) zabezpieczajacej go przed obrotem (sa tylko zabezpieczenia - dajmy na to segery w tloku, przeciwdzialajace wysunieciu) to sworzen jest PLYWAJACY. To ze na zimnym tloku sworzen nie ma mozliwosci obrotu w piastach (wystepuje lekki wcisk)nie swiadczy o blokadzie obrotow. Jest to celowo robione z mysla o rozszerzalnosci cieplnej alu. Podczas normalnej temp sworznie maja zwykle mozliwosc wykonywania w pewnym zakresie obrotu w pistach tloka, jak i w glowce korbowodu. Jak myslice w jakim celu w wiekszosci piast tlokow (patrzac od dolu) wykonuje sie otwory smarujace sworzen ? Przeciez gdyby stal w miejscu (na stale w tloku) to po co go smarowac ?

Pawel, tak jak logika podpowiada :biggrin:

czujnik w misce to zamontowal Pomyslowy Dobromir... A z tego co piszesz to calkiem mozliwe ze silnik urala. A w ogole to jest dolniak, czy tez gornozaworowy :biggrin:

Kiedys podatek naliczali od ceny i cena musiala byc raczej wiarygodna, no moze lekko ponizej wiarygodnosci. U mnie kutafon z US to przy podpadajaco niskich cenach kazal przyprowadzac maszyne do wgladu. hmm... Ja chcialem na poczatku miec Urala za 500zl, po czym zmienilem na 1500, ale ten podatek to w sumie i tak niewielki byl. Teraz dalej nalicza sie podatek od ceny motocykla (bylo chyba ze 2%), czy jest jakas stala oplata ?

Proboj szukac braz fosforowy B101. Inne warianty: B443/B444- braz cynowy, B1010- braz cynowo-olowiowy

Kazdy przekaznik bedzie mial przynajmniej 4 wyjscia :biggrin: Dwa z nich to wyprowadzenia styku, a pozostale dwa to wyprowadzenia cewki ktora steruje stykiem. Proste jak dwa*dwa. Nie ma sie czego bac. Musisz tylko obadac co jest co i brac sie do podlaczania. Najwazniejsze, aby przekaznik mogl przenosic prad o wartosci takiej jaka u Ciebie wystepuje, oraz cewka sterujaca byla na napiecie takie jakie wystepuje w instalacji motocykla.