Major87

Ale silnik wygląda ładnie. Może zrobić z niego stolik?? :)

Ty nie patrz na to, jak moto wygląda. To jest moja Kawa Wygląda fajnie, ale co z tego, jak silnik to totalna ruina, która wymaga albo kompletnego remontu, albo wymiany. Z tym, że ja kupowałem moto jako zimowy projekt. Moja rada? Znajdź se innego handlarza kolego.

Cholera jasna, tak jak Limo mówi, ja bym się trzymał z daleka od tego czegoś, chyba, że szukasz jakiegoś projektu na zimę :).

Wiem, że późno trochę, ale tak się zastanawiam, to nie uczą tego w Polsce na kursie na prawko?

http://www.moto4.ru/manuals/honda_cb900/honda_cb900f_servicemanual.pdf Tutaj patrzałeś?

Osobiście doświadczenia nie miałem, bo i w czym, ale rozmawiałem z kilkoma ludźmi i wszyscy chwalą stosunek cena/jakość. Generalnie zbierają dobre opinie, a szczerze mówiąc, to była pierwsza propozycja dilera Kawasaki, kiedy pytałem o wydech do GPZty.

No to baw się i daj znać co i jak. Na pewno warto spróbować, zanim bez namysłu wywalisz kasę na nowy silnik. A co, jeśli okaże się, że nowy chodzi tak samo i też trza przy nim robić? Kup nowy olej i nie dziaduj :). Jak nie możesz teraz, to poczekaj ze zmianą, ale zalej tyle ile trza. Domyślam się, że wejdzie coś koło litra, może trochę więcej - nie chce mi się teraz sprawdzać w manualu, za to Ty powinieneś mieć to wyryte zaraz koło korka wlewu.

Fajny sprzęcior :)

Generalnie te silniki mają przej**ane - szybko to nie jedzie, więc w większości są kręcone wysoko, niezależnie czy moto jest szkolne czy nie. Gdziekolwiek poza miastem, a i czasami w mieście moja Suza jest kręcona pod czerwone lub na czerwonym, inaczej skubana nie jedzie. Zanim zaczniesz kombinować z nowym silnikiem, weź i pokombinuj lepiej z tym moto. Czyli zmień olej i filtr - tutaj najlepiej rozgrzej ją troszkę i spuść ciepły olej. Pod sam koniec możesz dolać troszkę nowego, dla pewności. Jak spuścisz, weź poszukaj w starym oleju złota, czyli opiłków metalu. Jak będą, to lipa, choć silnik nie padnie do końca zaraz po tym, jak je znajdziesz. Ustaw zawory, wyczyść gaźnik, zerknij na świecę - oceń stan mieszanki, wyczyść ją i popraw odstęp w razie konieczności, lub wymień na nową. Jak będziesz wkręcał gaźnik z powrotem, upewnij się, że nie ciągnie lewego powietrza. Przedmuchaj filtr powietrza lub wymień na nowy. Jeszcze powinno pojeździć. Co mnie zastanawia, jak ja słuchałem swoich zaworów, znacznie lepiej było przykręcić obroty - nawet poniżej 1000 z normalnych 1500. Wtedy wszystko słychać dużo lepiej. Generalnie nie łam się, zobacz najpierw co się dzieje, a później będziesz mógł jęczeć :). Na pewno coś można poprawić. Aha, jeszcze jedna rada - przeleć ten swój motor śruba po śrubie i podokręcaj wszystko. Zdziwiłbyś się ile kilka luźnych śrub może narobić hałasu :). Masz serwisówkę, jak czegoś nie rozumiesz, to pisz, jeszcze coś się wyskubie z tego piździka :D.

Po to jest forum więc nie dziękuj :). Silniki w tych naszych małych pierdzielach są niemal nie do zabicia. Zadbaj tylko o w miarę regularny serwis i spokojnie motor starczy na lata. Nie bez powodu to konie robocze sporej części szkół jazdy tutaj w UK :). Moja Enka widziała już kilka tysięcy kilometrów od czerwca i dalej jeździ tak samo, nic się z nią nie dzieje i jest bardzo prosta jeśli chodzi o serwis.

Teraz powiem Wam jedną rzecz. Znajomy z innego forum, który też ma GPZtę i wydaje się, że zjadł na niej zęby, mówi, żeby dalej ją naprawiać, bo to co znalazłem do tej pory, to nic poważnego. Dalej tylko niby uszczelki i zawory, no i wiadomo magneto i można śmigać... Tylko tak jak piszecie, to się po prostu nie opłaci. Tłoki + pierścienie to dwie stówki, głowica około 80, zestaw do naprawy zerwanych gwintów 30-50, komplet uszczelek 70, magneto 120-150. łańcuch rozrządu 40 bez zębatek, a gdzie tam jeszcze kompletny wał... To, co wymieniłem teraz wyjdzie więcej niż najdroższy silnik na ebay'u - kompletny, widać, że w miarę czysty, z moto, które przejechało 17 tysięcy mil, z gwarancją nawet - jeżeli zakładałbym go w autoryzowanym warsztacie. A gdzie jeszcze czyszczenie i synchronizacja gaźników i wszystko inne. Tak się zastanawiam i myślę, że ustawię jeszcze zawory dla samego faktu ich ustawienia i po prostu obycia się z tym wszystkim, później go wykręcę i rozbiorę na części, a zacznę szukać nowego. Choć szczerze mówiąc, jestem tak trochę pomiędzy młotkiem a głowicą, bo mimo wszystko miałem nadzieję, że uda się ją zrobić stosunkowo szybko i będę mógł się zabrać za kosmetykę. Jestem troszkę zawiedziony :rolleyes:

Wiem, że magento już do niczego się nie nadaje, wrzuciłem dekiel z powrotem, żeby mi olej na podłogę w kuchni nie kapał, a poza ty,m nie mam pullera, żeby zdjąć tego gruza :). Do następnego silnika założę koło z jednym magnesem, te ponoć są pancerne. Jest jeszcze rano, do korbowodów się nie dobrałem :). Może uda mi się później wyciągnąć strupa z ramy, to zacząłbym go rozbierać na części. Swoją drogą, czy z takiego silnika cokolwiek będzie się nadawać do ponownego użycia?

Spokojnie panowie, nie ma co się spinać o kupę złomu :D. Janosikk, dobrze wiedzieć, że jest coś takiego, może się przydać :D Heniek, nie wiem jak w Polsce, ale tutaj raczej nie będzie się opłacać z tym jechać na złom. Za całego pedzia 206 można wyciągnąć około stówkę, to o silniku raczej nie ma co myśleć. Dobra, koniec zabawy na teraz. Muszę przyznać, że miałem wieczór pełen niespodzianek. Krzywki wałków rozrządu nie są bardzo zniszczone. Widać tam niby jakieś ubytki, ale bardzo małe, na kilka mil jeszcze będzie ok :D Uszczelka pokrywy zaworowej też nie jest zniszczona. Znalazłem za to pod nią i na niej różnego rodzaju syf, być może ktoś po prostu nie uważał, założył takiego flejtucha i dlatego się leje? O ile mierzenie długości łańcuszka ma sens w silniku, to mój ma dokładnie 128.5mm na 21 pinach - czyli jeszcze całe 1.4mm zanim wyjdzie poza zakres podany w serwisówce. Niby go naciągnąłem, żeby nie był luźny, ale tutaj prosiłbym o wypowiedź na ten temat, czy to rzeczywiście jest miarodajny pomiar. ZUE rzeczy jedna śruba mocująca prowadnicę łańcucha rozrządu i mostek trzymający wałek na panewkach wydała mi się jakaś dziwna po wykręceniu... Jak się okazuje, jakiś pajac zerwał gwint i naprawiał to helicoilem czy czymś podobnym. Ot co zaczęło mi się wysypywać z otworu w miarę wykręcania wspomnianej śruby Znalazłem nieco inną śrubę, dłuższą ok 5 mm, ale ch*j tam, działa, trzyma, ogólnie jest cacy :D Jadę dalej - zawory, żebym w końcu mógł kompresję na ciepło zmierzyć. Wszystko już naszykowane, kręcę wałem w poszukiwaniu TDC, aż nagle oczom moim ukazują się jakieś głębokie rysy, pęknięcia i fragmenty czegoś na moim ślicznym kole magnesowym. Zrzucam dekiel celem naukowego zbadania zjawiska i ujrzałem coś, na co przygotowany nie byłem wcale Myślę no nic, w końcu jestem mechanik pełną gębą, więc jakoś trzeba to naprawić... No i 'naprawiłem' - pozbierałem co się dało i założyłem dekiel z powrotem. 'Tylko' jeden magnes poszedł się kochać, choć różnicy zbytniej to raczej nie robi... Nawiasem mówiąc, tutaj też gwinty są pozrywane - dwie śruby były wkręcone na białą taśmę, a jedna na jakiś wątpliwej jakości klej do gwintów. Odechciało mi się już na dzisiaj pieprzenia się z tym dziadem, poskładałem wszystko do kupy i tyle. Nie wiem czy w ogóle jest sens robienia cokolwiek poza wykręceniem silnika z ramy i zrobieniem z niego stolika, który do najładniejszych i tak by nie należał. Gdyby nie to, że kupiłem ten motocykl w ramach projektu i samokształcenia, to przejechałbym się do byłego właściciela i część po części wsadził mu go w dupę. No ale nic, co zepsute, da się naprawić/wymienić, więc to nie koniec mojej zabawy z małą Kawą :). Dobranoc.

Jeśli mówisz o zwykłych red bullach, to dziennie wypijam 4-5 litrów zamienników. Inaczej nie dałbym rady na Suzie jeździć :D. Pierwszy raz słyszę określenie motodoktor, szczerze mówiąc... :blush: :rolleyes:

Muszę przyznać, że strzał z korby jest bardzo kuszący :rolleyes: , ale chyba jednak wycisnę jeszcze kilka mil z tego silnika. Czyli jak pisałem wcześniej, zawory, uszczelki, gaźniki i iskra to będzie wszystko, żeby Kawa przeszła następny przegląd w lutym. W międzyczasie znajdę bądź poskładam drugi silnik, najpewniej pierwsza generacja z kilkoma poprawkami. Właśnie biorę się za zawory, zapewne po tym odłożę to na kilka dni - muszę znaleźć jakąś myjkę do gaźników, zestaw do synchronizacji i takie tam inne pierdoły.

1) Odnośnie ładowania masz cały temat - więc czytaj i działaj :D. http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/133793-problem-z-ladowaniem-krok-po-kroku/ 2) http://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf - gdzieś tutaj zapewne to będzie :) 3) Nie wydaje mi się, żeby można było same zamki wymieniać. Z tego, co widziałem w sklepach, można kupić tylko cały korek. Minusem jest inny kluczyk oczywiście. 4) To zobaczysz po czasie. Tylko ja się tak zastanawiam, jak ja mam 175 cm w kasku i butach i moja En jest dla mnie za mała (rozmiarowo chyba nawet nieco większa niż YBR - przynajmniej optycznie), to jak Tobie się na niej jeździ? :D Tak jak piszesz, większość to w sumie pierdoły. Zrobisz i jak tylko zadbasz trochę, to jeszcze Twoje dzieci będą mogły jeździć na tym piździku :D

Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale przy uszkodzonej membranie silnik by tak równo nie pracował chyba.

Jeszcze jedno - Ty zakładałeś akcesoryjny uchwyt pod blachę? Czy moto już było z takim? Warto byłoby zerknąć, czy kable po oryginalnym oświetleniu nie walają się gdzieś zaizolowane - jeżeli tak, to jesteś w domu.

Jak jesteś zielony, to znacznie lepiej będzie, jak poszukasz sobie gdzieś schematów bądź opisów, zerknij, przeczytaj instrukcję, która przyszła z oświetleniem blachy i podłącz. http://www.automotivespartsshop.com/file-download/YAMAHA-YZF-R125-SERVICE-MANUAL.pdf - pobierz i czytaj, powinno coś rozjaśnić. U siebie podpiąłbym się po prostu pod tylne światło, czyli przeciął kabelki, przylutował nowe i zaizolował. Nie wiem, jak masz rozwiązane oświetlenie z tyłu, ale uważaj, żeby nie podłączyć się pod stop i to chyba wszystko :D

Podłącz to pod oświetlenie ogona i sprawa załatwiona.

Szczerze mówiąc, to nie pisze na butelce, czy to samochodowy, czy do motocykli. Kupiłem go, bo jest polecany na forach GPZ. Podobno normalnie na nim śmigają i nie mają problemów. Tak czy siak nie miałem już żadnego poza tym do teleskopów, a chciałem zobaczyć jak mi wyjdzie sprężanie, więc przyniosłem 2l do domu. Inna sprawa, że tak czy siak mam zamiar robić płukanie silnika i tak. Czyli dokupię go jeszcze więcej, zaleję do pełna, przepalę silnik i spuszczę dziada, a zaleję jakiś dobry olej. Zabawy ciąg dalszy. Napinacz wydaje się być w dobrym stanie, nie wygląda na zużyty zbytnio, ładnie działa, nie zacina się, wszystko chodzi płynnie. Sprężyna też ładna, nie połamana, równa itp. Nie byłem zdziwiony, że brakowało na nim o-ringa, zamiast tego wypadła gruda jakiegoś starego, czerwonego silikonu. Filtr powietrza też nie jest w jakimś bardzo złym stanie. Co prawda na jednym rogu gąbka jest przedarta, ale po dociśnięciu wygląda ok. Dla spokoju zmienię dziada na nowy, a póki co stary wyczyszczę i wsadzę z powrotem na miejsce. Muszę kupić olej do filtrów, bo nie miałem jeszcze takiego w łapkach. Właśnie skończyłem zabawiać się z olejem. Liczyłem, że nie znajdę tam nic, ale jednak - złota w ch*j. Nie było tego dużo, ale też nie trzeba było ciężko szukać. Największy opiłek jaki znalazłem miał jakieś 3mmx2mm. I teraz nie wiem, czy olać to całkowicie, czy ustawić zawory, zmienić o-ringi i jeździć dopóki się to nie rozpadnie?? ... ku*wa mać...

Nie, wlałem niecałą łyżeczkę, tylko żeby uszczelnić pierścienie trochę bardziej. Dobrze, że zwróciłeś mi uwagę na poziom oleju. Jest niemal na minimalnym poziomie, może ok 2mm wyżej, gdy patrzę w okienko. Mam kilka litrów półsyntetyka 10W40, mogę to dolać? Nie mam pojęcia jaki olej mam wlany obecnie, ale słyszałem, że one są mieszalne?

No co qrwa, ja mechanik nie jestem :D :D :D.... Ja już widzę jak to będzie jeździć.... :D Ok, wyniki testu sprężania Lewy cylinder, na zimno, bez oleju - 107 PSI Prawy cylinder, na zimno, bez oleju - 100 PSI Lewy cylinder, na zimno, z olejem - 135 PSI Prawy cylinder, na zimno, z olejem - 125 PSI Kompresja wg manuala to 128 - 196 PSI. Test robiłem z maksymalnie otwartą przepustnicą, bo gaźniki ciągle jeszcze siedzą w moto.

Ja mam u siebie po jednej metalowej podkładce. Dzięki za zwrócenie uwagi na to, sprawdzę w manualu co tam powinno być.

Zapewne tak, ale ona bez ssania w ogóle nie pali. Przy pełnym ssaniu utrzymuje 1000obr/min. Zerknę na filtr powietrza - choć po tym, co widziałem, jestem już pewien, że będzie zapchany, zrobię kompresję na ciepło i rozbiorę gaźniki. A co do samego wycieku, silnik jest wilgotny od przodu, na samej górze. Jak będę ją grzał, mam nadzieję, że uda mi się zobaczyć dokładnie skąd to leci.