Qadrat

Fajnie jest po 2 tygodniowej przerwie od forum wejść w ten temat i przy browarku czytać tę poezję :D

W urzędzie mówią, że vin ma mieć dokładnie 17 znaków? W moim byłym motocyklu Suzuki RF900 numer vin składał się z 11 znaków i problemów nie robili.

A niemiecki, angielski, włoski i amerykański? :P

To jest zajebista zabawka na zimę, ile ja się tym najeździłem za czasów szkolnych... :) Co prawda z silnikiem 1.2 75 KM ale na śniegu latał jak szalony. Na mobilu do 5000 zł można kupić takiego z budą w dobrym stanie ale ogólnie mało ich jest.

Od wielu lat zakładam NTN a jak są w tym rozmiarze to polskie FŁT i problemów brak. Znajomy ze sklepu metalowego mówił, że w pudełkach znanych, czołowych producentów łożysk często można znaleźć polskie FŁT. Kiedyś jeszcze uważałem markę SKF ale jakieś 10 lat temu w XT600 w ciągu miesiąca wymieniłem 3 komplety łożysk w tylnym kole. Jak mi trzeci komplet się rozsypał po paru dniach to się wku**wiłem i wleciały najtańsze FŁT za 1/5 ceny SKF. Parę miesięcy na nich przejeździłem i XT-eka sprzedałem, pewnie jeszcze długo jeździły.

To masz tu jeszcze rekordowe spalania z paru moich dawnych i obecnych motocykli: XJ600 Diversion 3,8 litra (6 bieg, trasa w pojedynkę, prędkość do 120 km/h, specjalnie testowałem ekonomiczność tego motocykla i po 100 km zalanie znowu pod korek na tej samej stacji stąd taki dokładny wynik) F650 4,5 litra (trasa w pojedynkę, również średnio 100 - 120 km/h) R1150GS 5 litrów (trasa z kuframi, do 120 km/h), ogólnie ciężko zmusić ten motocykl do spalenia większej ilości benzyny niż 8 litrów RF900 6 litrów podczas spokojnej jazdy na trasie Łódź - Władysławowo z dyszami 112,5; 14 litrów podczas miejskiej jazdy "na debila" na czerwonym polu i z dyszami 118

A ja gdybym miał 6000 do wydania to za 1500 bym zrobił prawko kat. A i za pozostałe 4500 kupił archaicznego oraz nudnego do bólu GS500 do którego części rozdają niemal za darmo i cieszył się jazdą :D Ewentualnie poszedł w stronę turystycznego enduro i polował na jakiegoś Dominatora albo F650. Za swojego F650 dałem właśnie 4500 zł więc podobnie co ty za chińczyka, jeździ u mnie od 3 lat, lekko nie ma, parę razy nim leżałem, raz przejeżdżałem przez rzeczkę, która zakryła mu koła prawie w 3/4 (oczywiście z racji opon musiałem schodzić i go pchać w tej wodzie). Po każdej glebie podnoszę sprzęt i jadę dalej ;)

A dlaczego nie? :P Zgodnie z cytatem z bloga twojego guru, który nakręcił tyle km rometem "Nie jeden GoldWing mógłby mu pogratulować. Nie jedno BMW by przy nim wymiękło." :D

A szukałeś w ogóle dętek? Bo na każdej masz napisane do jakich rozmiarów opon jest przeznaczona. http://www.motorad.pl/detki-i-fartuchy-motocyklowe,detki-motocyklowe.html

Jak zobaczę taki filmik z udziałem tego "romecika" to może zmienię zdanie o ich jakości :P A tak na marginesie - chwalisz się, że masz bezawaryjnie zrobione nieco ponad 10 000 km tym piździkiem a pomyśl, że jest sporo starych beemek 1100 czy 1150 co mają nalatane po 300 000 km bez zaglądania do silnika ;) U mnie właśnie wchodzi 170 000 km, też bez zaglądania w silnik ;) Jak romecik przejedzie połowę tego dystansu to możemy pogadać o dobrej jakości ;) Bo jak na razie to nie ma się czym zachwycać. Jak miałem skuterek Aprilia SR50LC to bez remontu miał najechane prawie 30 000 km, silnik 2T dość mocno wysilony, nie wiem co dalej bo sprzedana. Jedyny produkt bliski chińszczyzny jaki miałem to skuter marki TGB. Kupiłem w salonie, przejechałem 18 000 km i sprzedałem koledze. Jeździ do dzisiaj, bez remontu, nie wiem ile może mieć nalatane ale ma już 12 lat. Tylko to była chińszczyzna - tajwańszczyzna z wyższej półki :D Może czyta to Janek, niech napisze od ilu lat jego kolega ujeżdża R80GS, ile tym najechał i co przy nim robił to się mocno zdziwisz ;)

RG500 to nigdy na oczy nie widziałem więc liczę, że dane techniczne w internecie są prawdziwe. R6 jeździłem, nie wiem jak teraz ale parę lat temu to była najbardziej szalona i narwana sportowa 600-tka. RG500: 95 KM, 71 Nm, 181 kg, 228 km/h, 3,6 s. R6: 122 KM, 66 Nm, 190 kg, 260 km/h, 3,3 s. Licznikowo rozbujałem ją do 280 km/h ale nie wiem o ile przekłamuje licznik więc uznajmy te 260 km/h. No sorry ale tu nawet nie trzeba jeździć żeby zobaczyć, że jest przepaść mocy, masa prawie ta sama a różnica blisko 30 kucy. Któryś raz z rządu napiszę: przejedź się i dopiero pisz. Bo tak to sobie możemy gadać. Podejrzewam, że po przejażdżce nawet na jakimś prostym singlu 600 - 650 ccm, który ma 50 kuca będziesz w szoku, że motocykl może tak przyspieszać. Akurat takie single mają dość wąski zakres obrotów, kręcą się przeważnie do ~7000 obrotów i dość specyficznie oddają moc. Jako użytkownik chinolka 125 nie masz obeznania jak wygląda przyspieszanie w mocniejszych motocyklach. A potem sobie wyobraź, że są motocykle, które mają mniejszą masę niż taki duży singiel a moc ponad trzykrotnie większą. I wtedy przednie koło się podnosi podczas gwałtownego przyspieszania bez żadnego podrywania kierownicy czy podnoszenia ciała znad baku. R6 potrafiła podnieść koło podczas wchodzenia na wysokie obroty z manetką do oporu przy ~90 km/h, nawet jak miałem ciężkiego kloca na stalowej ramie, który zwał się RF900 i ważył ponad 200 kg to czasami na jedynce przy manetce odkręconej na maksa potrafił w górnych obrotach poderwać koło.

A filmik z ujeżdżania Suzuki RE5 będzie? :P

Rusz tyłek i zacznij jeździć po różnych zlotach czy moto bazarach, szczególnie u naszych zachodnich sąsiadów. Tam zobaczysz na żywo różne maszyny, często takie, że aż szczęka opada, ja w zeszłym roku spotkałem ładnego, czerwonego GT750 i po krótkiej rozmowie z właścicielem udało mi się przejechać ~5 km jako pasażer. Nie będziesz skazany tylko na YouTube i czytanie wypocin osób, które najczęściej nie widziały danego motocykla na oczy. Bo pisać o wrażeniach z jazdy motocyklem, o którym się tylko czytało - no to sorry, ale chyba coś tu jest nie tak. I miej na uwadze to, że są tu na forum osoby, które z motocyklami mają styczność od kilkudziesięciu lat oraz objeździli kilkaset różnych modeli motocykli więc odpuść sobie pisanie typu "2T idzie dopiero od 350 ccm wzwyż" bo nie miałeś okazji przejechać się żadnym poważnym sprzętem. A jak piszesz, że TZR 125 idzie z gazu na koło to aż się chce śmiać.

Było już o tym na forum. Proszę, 18 stron czytania, czytaj od końca bo najbardziej świeże ;) : http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/135484-kamerka-na-kask-hd/page-18

Przejedź się crossową 125 2T, która ma ponad 40 KM przy masie poniżej 90 kg i dopiero produkuj tutaj swoje teoretyczne idiotyczne wypociny. Bo jak czytam te twoje głupoty to wnioskuję, że nie jeździłeś niczym innym prócz chińszczyzny i "czytałem i oglądałem filmiki".

Za wolno jedziesz i motocykl traci stabilność. Zwiększ tempo, jedź cały czas z odkręconym gazem (puszczenie gazu dociąży przód i zacznie się wężykowanie), nie stresuj się za bardzo to w takim lekkim piasku przejedziesz bez problemu na szosówkach. Jak chcesz opony co dadzą radę i na asfalcie i na szutrze to weź Metzeler Tourance. W swoim życiu zjeździłem już kilka kompletów tych opon i są warte swojej ceny. Niektórzy polecają też Michelin Anakee 2, nie miałem nigdy to nic nie napiszę. Są też Anakee 3, bieżnik wygląda na bardziej drogowy ale ponoć na szutrze daje radę. Na wiosnę kupuję do jednego z motocykli Heidenau K60, podobno poza asfaltem dają radę lepiej niż Tourance, na mokrym asfalcie idzie im ciut gorzej, na suchym jest ok. Zobaczymy czy są coś warte.

Nawigacja na baku to kiepski pomysł, co chwila będziesz musiał się mocno schylać żeby cokolwiek tam zobaczyć. Już to przerabiałem w sportowym motocyklu, po pierwszej trasie zrezygnowałem z GPS na baku. Najlepiej żeby była na wysokości kierownicy:

Nie mierz wszystkich swoją miarą. Jak pojazd zostawia za sobą chmurę dymu to z miejsca powinien tracić dowód rejestracyjny. To samo jak widzę niektóre auta z dziurami na wylot i bez progów - albo to porządnie zrobić albo na złom. Wyznaję prostą zasadę: nie stać = nie jeździsz.

Koleś by się wstydził, tak odpicowuje auta na handel, Meśka 190 wystawia za 25 000 zł i po chamsku wyciąga radio zostawiając kable na wierzchu. To już nawet ja w swoim miałem oryginalnego kaseciaka Becker Alpine CM2191. Co prawda był z nowszej wersji bo w 1987 roku siedział tam oryginalnie jakiś Becker ale poprzedni właściciel widocznie zmienił na nowsze.

W latach swojej świetności 190-tka byłą określana jako "Mercedes dla biedaków", to nie mój wymysł :D

No zgadza się, wywołała poruszenie bo to chyba był pierwszy seryjny skuterek 50 ccm w 2T, któremu dali wtrysk paliwa. Slogany producenta brzmiały kolorowo, że spalanie na poziomie 2,5 litra, jest eko bo spełnia normę euro 2. Oczywiście nie wspominają, że dotyczy to wersji zablokowanej. Po wrzuceniu odblokowanego ecu i wyjęciu podkładki z wariatora Aprlika kręci się o wiele wyżej i leci sobie te 90 km/h bez tuningów. Wtedy już nie pali tych magicznych 2,5 litra tylko ponad 2 razy więcej (mój rekord to ~6 litrów). I chyba nie muszę wspominać, że jakieś 90% DiTech-ów skończyło z gaźnikiem w miejscu wtrysku :D Później miałem gaźnikową SR50 LC z silnikiem Morini oraz dodatkowo wydech z dyfuzorem i odpowiednio dobrane rolki. Na wyższych obrotach jak na swoją pojemność to była rakieta, stówka na dłuższej prostej wchodziła bez problemu. Gdybym miał oryginalny wydech to bym mógł porównać DiTech z gaźnikiem. Myślę, że tym Romecikiem byś miał problem na przyspieszenie startując obok tej gaźnikowej Aprilki :D

No patrz, Mercedes dla biedaków teraz stoi po 30 tysi a ja w 2009 roku oddałem takiego za 4000 zł (190E, automat, 1987 rok, 2.0 benzyna, z wypasów miał grzane fotele, elektryczny dach, elektryczne lusterka, wspomaganie i centralny zamek) ZERO śladów jakiejkolwiek rdzy. Mogłem go trzymać do dzisiaj :P

Przejedź się R6, tam dołu prawie wcale nie ma więc będziesz miał wrażenie jazdy jak na 2T ;) Wtrysk to już miałem 15 lat temu w skuterku, Aprilia SR50 DiTech. Jak była zablokowana i szła ~50 km/h to wtedy paliła tak, jak zapewnia producent czyli około 2,5 litra. Po odblokowaniu i kręceniu manetką do końca bez problemu wypijała po 5l. Tyle samo co gaźnikowa, którą miałem rok później. Wtrysk nie powoduje, że nagle motocykl stanie się oszczędny i będzie palił połowę tego, co gaźnik. Jest po prostu wygodniejszy w użytkowaniu, silnik ma lepszą kulturę pracy (choć nie zawsze) i nie wymaga takich zabiegów pielęgnacyjnych co gazior. Ale dobrze wyregulowane i szczelne gaziory nie są złe, silnik będzie palił podobnie jak na wtrysku. Niektórzy twierdzą, że na gaźnikach silnik ma inną charakterystykę pracy i jest bardziej "ostry" choć nie wiem ile w tym prawdy bo nie było mi dane eksperymentować.

W 2015 roku wg różnych rankingów Civic plasował się w pierwszej dziesiątce najczęściej kradzionych aut. Przed nim tylko były różne modele VAG-ów

Civiczki VIII też są lubiane przez złodziei :P