enduromaster

to mu tylko zostaje xr400, drzeta albo wr426f i modlitwa żeby nic nie walnęło chociaż w przypadku 2T nie wiele się zmienia, różaniec i na kolanach do orlenu żeby ceny spadły :icon_razz:

bo taka ma być najtaniej będzie rozpruć tą co masz i wyszlifować nadmiar materiału. święta idą, będzie co do roboty

benzyna z lpg to dotyczy trasy, benzyna wciągnie poniżej 8L w mieście licz 9ON i 12PB dla 2.0

zmieścisz się buty nie koniecznie najwyższej klasy, średnia półka jest już przyzwoita i swoje posłuży musisz wziąć pod uwagę że noga w bucie też może się uszkodzić a wtedy tylko cięcie

a może blaszaka/busa ?

zrób sam przód tip top z wygłuszeniem drzwi i będziesz zadowolony tysiaka to musisz na to poświęcić, tak to nie ma sensu kombinować tylko blaupunkta wstawić i niech gra

:buttrock: :icon_mrgreen: Powodzenia na początek spróbuj 125 2T albo ćwiarę 4T , opanujesz technikę to wtedy pakuj się w większe sprzęty. ciężkie motocykle omijaj na początek bo niczego się nie nauczysz poza łamaniem plastików i kierownic

bo helix jest na gumowej membranie i potrzebuje dobrego kopa

to co u nas jeździ to made in korea znaczki daewoo też można dostrzec. no i oczywiście loga GM w zasadzie to co opel, ja bym nie pogardził

to zmień na helixa db 62.1 wzmacniacz obowiązkowo bardziej preferuję muzykę z wykorzystanie średnich i wysokich tonów, jestem zadowolony

wygłusz drzwi,zamontuj dobre przewody do tego wzmacniacz i poprawne strojenie btw takie głośniki trzeba "wygrzać" od razu nie będą grały na swoje możliwości. na samym radiu nic nie zrobisz, nie wiem jaki masz model ale te 50W na kanał trzeba dać co najmniej, w radiu masz max 17-18W :rolleyes: u siebie montowałem helixy, po 1 roku jak się dobrze rozruszały wywaliłem suba

po pierwsze masa po drugie przewody skoro masz jak pół roczny to bym zaczął od tego miejsca btw instalację na gniazdo masz z modułu/przekaźników czy bezpośrednio z wiązki ? czy to ważne ? tak bo wtedy leci bezpiecznik albo przekaźnik a tak obrywa cała instalacja

corsa 3,2 V6 albo z 2.0(c20xe) pojemności się nie bój bo to zaleta, taki silnik trudniej zarżnąć

wymyśli na to pastę miedziową

tak sobie tłumacz :icon_mrgreen: na A zdawałem po 10 latach jeżdżenia, praktycznie uczyłem się od nowa :banghead:

ja bym się obawiał progów jeśli to luzem pracowało. wahacz podeprzyj czymś , drutem podwiąż żeby całkowicie luźno nie wisiał i do tego duży młotek, +10kg

wstaw nowe grube przewody i nowy elektromagnes

nie obrażać daewoo bo to jedne z lepszych samochodów

tigra=corsa za te same pieniądze znajdziesz vectrę, w oplu omijaj silniki x18xe1(115KM) i x20xev (136KM)

ta czarna gładź to azotek tytanu ( TiN ) jeszcze bardziej śliskie i wytrzymalsze na ścieranie od chromu sztywniejsze bo można więcej alu wpakować w miejsce stali i łatwiej się modeluje, obejrzyj motocyklową ramę z alu i zobacz ile ma porobionych wzmocnień i kratownic w profilach.

przez dziurkowaną ulatują opary dlatego się trzyma ;)

potwierdzam nacisk ponad 3T na koło , są sytuacje że się nawija prawie w miejscu, o cudownych mini rondach nie wspominając w tą zimę założyłem do osobówki 2 nalewki gałgum, bardzo ładnie zrobione, na suchy świetnie się kleją, czekam tylko na deszcz i śnieg. 2 lata gwarancji jakoś mnie przekonały, bieżnik nowiutki, karkas ma max 2-3 lata , z tego co zasłyszałem bieżnik jest od michelina albo continentala. propo odpadającego bieżnika to w nowych oponach też się zdarza LINK, proces produkcji jest w obu taki sam. najpierw robią karkas, dopiero na niego nawijają bieżnik i do formy.

KTM ma japońskie moduły, więc tu nie ma reguły z resztą jak wyżej albo wymienisz na czas albo płacz że się popsuło

kup elpidżi bezawaryjność benzyny, koszty diesla co do uwierania w nogę, to fakt, typowa przypadłość lewarka w desce, w iveco, masterze, sprinterze itp jest to samo, tylko gabaryty inne :icon_mrgreen: najlepiej wypada według mnie 1.2 69KM, dość mało pali i osiągi w sam raz.

wymień gumowe przewody w swoim się zamartwiałem że coś słabo hamuje pomimo tarcz 4x, wystarczyły nowe przewody ( ATE) i hamuje jak nowe auto