enduromaster

mój był z 2000r z niemiec i dostałem 2 dyfuzory najlepsza moc w papierach, 7 kW

to jest dyfuzor z homologacją na ulicę, z katalizatorem w środku mocy na nim niewiele więcej niż mz251 EC300 podobnie reaguje jak exc200 w ćwiarze z lat 2000-2003 od samego dołu miałeś okazję oświetlać drzewa, wyraźnie mocniejsza od tych po 2004

wtryskiwacze to samo co w fordowskim TDCI :buttrock:

teraz to jest kwalifikacja wstępna jeśli prawko wydane przed wrześniem 2009 to tylko expresowy 5 dniowy kursik jak po dej dacie to niestety cały kurs 280H lub przyspieszony 140H proponuję poszperać o tym w necie. oprócz tego jeszcze karta kierowcy do tacho bo teraz jest cyfrowe

jak masz wenę do działania to montuj jest jeszcze taki gadżet jak termometr oleju, od tego bym zaczął

osad :icon_mrgreen:

mnie wychodzi w mieszanym ~ 11L w trasie na pusto troszkę ponad 8L na pusto, na full do 11L, powyżej 80km/h sporo rośnie apetyt , zwykle trzymam 90-100, przy 110 załącza się kaganiec (realnie dobija do ~120) daily 2.3 HPT '06, blaszak maxi-maxi długi most

nie exc 250 dość równo się rozkręca od samego dołu, przeskok mocy jak w 125/200 nie występuje

że Ci się chciało :buttrock:

to samo czytałem o Iveco. tylko że jam miałem budżet 60tys a i tak było ciężko znaleźć konkretny nie zajeżdżony. LT35 był moim pierwszym typem poszukaj wersji osobowych, jest duża szansa normalnego stanu

po prostu wybieramy bieg adekwatny do sytuacji, to musi każdy sam sprawdzić uwzględniając swoje umiejętności i moc maszyny z ponad 10 letniego doświadczenia mogę stwierdzić że 1 bieg przy standardowym przełożeniu nadaje się tylko do trialu i błota do podjazdów jest za wolny do rozpędzania bez sensu bo nic nie zyskamy po za mieleniem koła i stratą przy zmianie biegu a podjazdy często starałem się łapać na 3ce, awaryjnie błyskawiczna redukcja na 2 gdy zabardzo mieliło

no patrz to niektórzy o tym nie wiedzą i do Ułan Bator jadą na kole ......

od 2.0 w górę porównać w czym ? obydwa w automacie ? :rolleyes: nie nie i jeszcze raz nie jeśli chodzi o manual. ostatni rok dziennie po mieście kręciłem 200-300km, każda przesiadka do benzyny była gigantyczną ulgą

to się przejedź kiedyś dużą benzyną ciągnie od 1tys obr do odcięcia i rzadko kiedy przekraczasz 3tys obr :flesje:

użyj samostartu przy przepustnicy jedyny problem może być z osadem olejowym z odmy.

poszukaj gogli balistycznych nawet jakby miały 500 zeta kosztować to nie jest kasa wywalona w błoto

zacznij od przeczyszczenia silnika krokowego po za tym wklep w google " opel 24 "

mały OT :icon_mrgreen:

też tak uważam nowe kółko będzie tańsze niż głowica

bo tyle kosztuje do 6cyl mnie wyniosła do 4 cyl 2600pln części + montaż

23 konie ale na seryjnym układzie wydechowym przekroczenie 50KM nie będzie problemem

trabant (2T, kwestia dobrego wydechu) rotax/bombardier/polaris ?

wykręcić i wstawić nową a to sprzedać inie psuć sobie nerwów z pilnikiem(ciulowy odlew) a później z kalibracją

bzdury gadacie z tym przełączaniem pb/lpg trzeba dobrze wyregulować prawidłowo dobraną instalację, sam przejechałem ponad 200kilosów z podpiętym laptopem. temperaturę przełączania się ustawia w programie, tak samo czas na ciepłym silniku. u mnie to trwa max 1km lub 5sek jeśli ciecz ma +35st C. przełączanie daje się poznać TYLKO po pstryknięciu zaworu w butli i załączeniu się diody. koszty PB ? na prawie 5tys km jeden zbiornik benzyny. na dzień dzisiejszy połowa instalacji zwrócona, gdybym zastosował podzespoły co montują w zakładach to pewnie w koszty by cała już poszła, tylko że ja wole mieć pewność na najbliższe 100tys km

tysiaka się nie przekroczy za podgrzewaną do mondeo coś koło 600zł, montaż w cenie szyby trzeba też uważać na producenta w astrze mam od 1,5 roku nordglassa, wygląda jak oryginał po 15 latach........ następnym razem dopłacę do sekurita albo pilkingtona