FIS

Hm... dziwne trochę, moze za mocno ją przykrecasz.... Z tym gadzetem to jest tak, że bedziesz miał tylko 2 położenia ssania. No chyba ze sobie dopiłujesz więcej. No i łapy trzeba pchać pod zbiornik... Ja to miałem w jednym Shovlu i takie sobie to jest... :wink:

Łozyska skladasz na luz poosiowy od 0.07 do 0.15 mm. Jest tez kit do tych kół na łozyska od twin cama. No ale, jak zwykle jest szkopul, bo te jak się rozwalą to do domu dojedziesz, a jak poleca Twin Camoskie to stoisz i płaczesz...

Hm... ale namieszane... :cool: szczyrk- rama w Elce do składania napędu nic nie ma. Nie wiem skąd taka filozofia... no ale cóz. Napęd w Eli składadsz nastepujaco. Skracasz silnik ze skrzynią dwoma srubami ale lekko, tak aby był leciutki luz. Potem dokrecasz wewnetrzna kape, też lekko. Zakladasz od razu wszystkie uszczeliki i loktajty. Dobrze sprawdz czy kapa prawidłowo siadła. Kape dokrecasz tez lekko ale praktycznie bez luzu. następnie skrecasz solidnie silnik ze skrzynką i dokrecasz na gotowo kapę. Nie ma tu filozofii zadnej, prosta robota, aby tylko zachowac kolejnosci. W Softailu jest inaczej.... olkrzys- podaj jaki commander i dane sprzęta. I zobacz czy jest podpięty Dyno JET Auto Tune- stawiam, że go tam nie ma. Mam nadzieje, że jeszcze nie pogrzebałeś z powyzszym opisem bo sobie możesz sporo namieszać... :cool:

Eh... ten 8 marca... mniam, mniam... ;) Hm... a ja się zgodze z Adamem, ze teoretycznie nie ma. :) Jednak widac to wyraźnie po osiagach i checi do przyspieszania sprzeta. Sporo też wpływa ta sruba na ekonomię motocykla. Tak- dokładny obrotomierz to wazna sprawa jest. Ucho, przynajmniej moje nie wyłowi róznicy obrotów 750 +/- 30 a obrotomierz tak. No niby racja, Adamie, kazdy ustawia po swojemu, ale przynajmniej to widać. Z resztą, w ten sposób to można przyczepić się do wszystkiego, nawet do ustawiania świateł. Na jałowym masz dość wąskie widełki, zakres obrotów uzytkowych tez jest bardzo waziukti, reszta to temat na dłuuugie debaty. :) Ja tez musze np. mieć dzień do tego typu prac. Niekiedy, poprostu nie czuję tego co robię - i wtedy tego nie robię... Qurim- no pieknie! :) Zobacze jak odpali Soft... bo jeszcze nie próbowałem, na razie stoi w domu, koło łóżka. :laugh:

"czy śruba regulacji składu mieszkanki dotyczy tylko mieszanki wolnych obrotów ?" - nie, ma wpływ na skład do jakichś 25- 40% otwarcia przepustnicy. "A co do ogólnego składu to chyba nie miałeś na myśli analizy spalin :biggrin: :biggrin: :biggrin: " - tu dwie kwestie. 1. czy aby zmienić oponę jedziesz do wulkanizatora, czy zmieniasz ją dwoma śrubokretami ślusarskimi i młotkiem? A może jedziesz do wulkanizatora i to on zmienia tą oponę dwoma slusarskimi śruboktretami, wojskowym butem i młotkiem? Czy może używa takich narzedzi jak powinien, czyli montażownicy i wyważarki dynamicznej do kół? 2. Zrób taki eksperyment: pojedz z regulacją gażnika do mechanika który ustawi Ci go na słuch. Zapłać mu, i pojedz od razu do kolejnego który też go ustawi na słuch. Zapłać mu i pojedz do trzeciego, który też będzie operował tylko śrubokretem i słuchem lub nosem. Podejrzewam ,że każdy z nich od Ciebie wezmie pieniądze za regulację i powiedzą Ci że był rozregulowany i że teraz jest dobrze. Jednak jak mniemam może i bedzie dobrze, ale pwenie nie do końca. Konkluzja: można uzywac śrubokręta i młotka do odkręcania śrub, czemu nie? Ale chyba bardziej prawidłowo jest zrobić to kluczami. Podobnie sprawa ma się z analizatorem. Problem chyba polega tylko na tym, ze smiejąc sie z własnej niewiedzy, postepujemy w owczym pedzie jak wszyscy... czyli kupujemy drogie klucze, dbamy o prawidłową temp. oleju i jeździmy na gaźniku ustawionym na słuch za 50 - 100 złotych, gdzie zrobienie tego na przyrządzie kosztuje praktycznie te same pieniądze. Wiec w czym jest rzecz? Bo myslę, że raczej napewno w niewiedzy i typowej chęci zaoszczędzenia kasy. Niewiedza dotyczy zarówno diagnosty (bo nie kazdy diagnosta wie co powinien wskazywać przyrząd) jak i w niewiedzy właściciela, który z reguły wie jeszcze mniej (tyliko ,ze on ma do tego akurat prawo). Cały myk tkwi jeszcze w tym, że diagnosta musi wiedzieć co do tego analizatora powinien dodatkowo podłaczyć. I tu jest problem. Dla mnie na przykład to jest bardzo zabawne. :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin: A Pan sobie zrobi jak bedzie chciał. ;) wollygator- znam 3M- jest zajebisty, też robię podobnie. Dzięki a potwierdzenie słuszności tezy. ;)

Tak czytając opis to stawaim na swiece. Tylko, że przyczyną takiego stanu rzeczy może być źle ustawiony gaźnik i dlatego padają swiece. A może olej podbiera i je mostkuje? Załóz Championy i spróbuj raz jeszcze. No i sprawdz skład. Nie dalej jak wczoraj miałem podobny objaw w mojej Elce. Tylko wiesz, rozumiesz, zakreciłem ją tak długo, aż odpaliła... dziś dopiero kukne jak to jest z tym jej paleniem na zimno. Bo zimowy rozruch "zużył" 2 akumulatory z lenistwa... :cool: wallygator- a czym ją potem przyklejasz, że tak zapytam z ciekawosci.

No tak, wszystko się zgadza, tylko po ki ch*j to niszczyć (tą naklejaną blaszke) skoro do calości jest dostęp bez demontazu stacyjki. Dalej nie rozumiem problemu... :wink: no chyba, że chcesz zdemontować akurat ten "plajstik". :)

Demontaz stacyjki nie jest konieczny do tej operacji (jesli dobrze rozumiem Twoj zamiar).

"Więc już wiem wszystko" [...] - z tym stwierdzeniem to bym był ostrozny... :flesje: :)

nathan- który to rok? Coś sobie jeszcze sprawdze, bo mnie zafrapowało. :wink: Dobra, już nie trzeba... Trochę za dużo tych jedynek dałeś to się nie dziwię, ze jest to mało jasne. Inna sprawa, że ja to też trochę kulawo opisałem. :rolleyes: Waż oznaczony zieloną strzałką idący do chłodnicy na pierwszym zdjęciu wpinasz do filtra w miejsce węża oznaczonego strzałką czerwoną. Czyli wąż filtr- chłodnica wylatuje.

Ale mi tu nie chodzi o zakład. Chyba nie rozumiemy się do końca. Taki mod jest do zrobienia, bo czemu by nie, tylko ze silnik straci to czego stracic nie powinien... jako HD. Nic wiecej. Aby to zachowac nalezy zrobic to co napisałem powyzej. Skoro Ty się z tym godzisz to.... moja chata z kraja... i nic mi do tego. Ja to widze np. tak: TC 88 do param. TC 96 ze wzgledu na jego charakter. EVO 80" - 130 Nm i 90km. Sport 74"- 90km i nie więcej, bo się z niego zrobi ryżowóz... wszystko wolnossące. Przy doładowaniu lub strzale mozliwoci się zmieniaja... P.S. I tak gwoli ścisłosci, dla mnie filmika nie nagrywaj, to dla siebie robisz to co robisz, mi to nie jest do niczego potrzebne... Sprawy finansowe rozumiem, mnie tez one głównie "trzymają" i ograniczają marzenia.... :) nathan- wąż gumowy ("1" strzałka czerwona) wylatuje. W to miejsce dajesz chromowana rurke i prowadzisz ja pod rozrzadem za pompe, tam dopinasz wąż gumowy i dajesz go do zbiornika (zielona strzałka "1") (tak ma oryginał). Rurka jest przytrzymywana metalowa obejmą do śruby w bloku pod rozrzadem. Ale zamiast tej rurki chromowanej możesz to poprowadzić samym wężem (zielona strzałka "1'), ale wg mnie to wiocha bo wyglada jak w C-360 przy sprężarce. :cool: To OEM ten silnik jest czy grzebany? Bo wyglada na OEM, z reszta tak jak mój. :biggrin:

łysy31- luzik, kuce kucami, tylko nie jestem przekonany czy wiesz jakie konsekwencje się z tym wiążą. Bo kasa kasą, moc mocą, tylko aby HD dalej był HDkiem. W tej kwestii napisze tak- wolałbym sobie kupić dodadkowo R1 niż tak kastrować tego Sporta. Ale na szczeście to nie moja sprawa... i nic mi do tego. Masz termostat więc ON, zanim sie nie zawiesi, zrobi całą robotę... nawet na Grenlandii. A stopień bezawaryjnosci tego sprzeta bedzie dokładnie taki jak dobrze wykonany i bezawaryjny jest każdy nawet najmniejszy element, gdyż przy tego typu pracach zaczyna powoli zawężać się tolerancja błędu, a co za tym idzie- rosną jego skutki. Mam tu (podam dla przykładu) takiego prawda Touringa, którego ktoś pozmieniał. Hm... no i jazda się skończyła, bo co z tego, że zapie**ala, jak w użytkowym zakresie nie dysponuje momentem... i aby wyprzedzić auto bezpiecznie przy 80km/h trzeba redukować do trójki. Ale kto co woli. :) Czytałem o tych 115KMach... będzie Pan zadowolony.... jestem o tym przekonany, czytając wcześniejsze posty. ;) Wykres z hamowni pewnie też zobaczymy... (gdzieś też o tym czytałem). Jak bardzo chcesz to mogę Ci przygotować przykładowy wykres przebiegu (oczywiscie czysto teoretyczny wykonany na Dyno Runie, bawię się tym czasami) tej konfiguracji. Tak na moje oko cokolwiek się będzie dziać w tym silniku przy jakichś 3800-4200 obrotów... i tak kole 7000- 7500 bedzie się kończył. Napewno nic mi do tego, ale ciekawe co na to powiedzą Twoje jądra. :rolleyes: bo Sport to nie Dyna (tu domyśl się co mam na mysli). ;) Głowice masz dłubane czy kupione we w sklepie? A może jeszcze OEMy? :) I taka moja refleksja na koniec- tą przeróbkę może uratować wg mnie Garret lub Roots ewentualnie NOS. Ale obym się mylił, nie chcąc być podejrzewany o złośliwość. :cool: Bo wiesz, ja pisze to tak z głowy, na podstawie znanych mi (niekoniecznie do końca poprawnych) danych tego silnika... ja Sporty traktuje troszeczkę... per noga... :blush:

Nathan- wez wywal tą chłodince. Zakładanie chłodnicy do silników HD bez zwiekszenia pojemności lub ostrego dłubniecia silnika w naszym klimacie jest totalnie bez sensu. Piszecie o termometrach- wyskalowane je macie czy jak? To gadżet, który pokazuje pi razy oko temperaturę. Po za tym, on pokazuje temp oleju tego najcieplejszego w zbiorniku, a nie temp oleju jaki dopływa to silnika. Zastanówcie sie czasami co i jak mierzycie... schłodzony olej meandruje sobie po dnie zbiornika i zabierany jest przez pompę, zaś ten ciepły, jeszcze nie ochłodzony, czeka na swoja kolej. Pomiar zatem temp. powinien nastepowac na wejściu bo pompy, a nie na wlewie do zbiornika... wg mnie ten termometr to normalny gadżet. Wg mnie chłodnica w HD staje się potrzebna przy dłubniętej 103 i więcej... lub sprzecie w org. pojemności i wysilonym do jakichś 110 km... i nie mniej. No chyba że ktoś lata po bałkanach w 40 st. upale kupe kilometrów z predkościami w granicach 140 km. Ciekawe ilu tu jest takich ludzi... :cool: Upały 40 - 45 st.C HD wytrzymuje w normalnej eksploatacji i obawiam sie że na przegrzanie narazony jest bardziej kierowca niż sam motocykl. Optymalna temp. pracy oleju to jakies 100st.C - czyli 212st. F. :) Czyli to jest temp na wejsciu do pompy. Zatem w zbiorniku może być ile? 220? 250? Bo nawet bo gdy będzie 250 to nic nie powinno sie stac... łysy31- Tobie ta chodnica tez, podejrzewam, tylko koła dociąża.

No to rozbierz Harmana i się przekonasz ile nóżek ma TDA. :) Wiecej szczegółow zna WSZ. ;)

Radia Harmana mają wieczystą gwarancje. Jak nikt w nich nie grzebał to idziesz do dealera HD i wymienią Ci je na nowe lub naprawią. Radio HK jest na podzespołach robionych specjalnie dla tej firmy i nie uda Wam się dokupić do nich wazniejszych elementów. :wink: Oznaczenia np. układu scalonego są dość popularne, ale posiada on np. więcej nóżek. Ot taki mały ZONK... :biggrin: Mam nadzieję, że pomogłem w ten prosty i banalny sposób :cool: i że to się nie zmieniło... :wink: jak większość fajnych rzeczy na tym świacie. :rolleyes:

Nie.

1912 :icon_mrgreen: Ale nie sa najlepsi. Ja poprostu lubię tą firme... AMSOIL jest bardziejszy... że ponoć. Ale w sumie nie wiem, nie piłem... :flesje:

fisu mieknie jako przeciwnik syntetyków w EVO. Jeszcze nie zmiękł, tylko właśnie jeszcze mięknie. fisu tylko musi se to jeszcze trochę przemielić w swej makówie, a potem podejsć do tego tematu po fisowemu, aby mieć pewność, że EVO dostało to co dostać powinno, w sposób w jaki dostać powinno i jakości takiej aby była lepsiejsza od tej co to już ją fisu ma oraz marki którą fisu ubóstwia a wymieniać nie bedzie bo mu za to ta firma nie płaci. :biggrin: (Się napisze petycje do nich, oni wybecalują sie będzie wtedy reklamowało. Inaczej to niech spie**alają.) Troche późno, ale się niedawno dowiedziałem, że firma ta wykonała nowe "strepcjalne" oleum własnie do HD i właśnie syntetyka o gęstości jaką to właśnie HD lubi. Się fisowi szczeka usmiechneła i ślinka pociekła. Są bowiem widoki, że i oleum i firma właściwe do EVO będą. Dziękuję z uwagę. P.S. Eh- co te Walentynki z człowieka robią............. 9 "kfiatków", i tyle radości w te zimowe wieczory... :wub:

Adamie- rozrząd w HD pracuje na rolkach. Po za tym ja miałem na myśli dodatki zapobiegajace poslizgowi sprzegła. Czyli przeciwslizgowe... czy jakos tak... Nomenklaturka ostatnio u mnie kuleje... :rolleyes: Hans masz racje- to bedzie się działo w EVO. Oczywiscie mogę szczególowo opisac przyczyne tego stanu rzeczy... świetne spostrzeżenie.

No własnie. jak nie ma błedów to szukaj w paliwie. Pomiar cisnienia pokaże czy to filtr paliwa. Cała zabawa polega na tym aby rozwiazać problem, a nie na szukaniu usterki wymieniajac poszczególne częsci. Tak jak pisałem- zmierzyć cisnienie paliwa. Dobry fachowiec Ci nie potrzebny. Walisz na stację kontroli pojazdów płacisz stówe, podpinają, Ty spisujesz wartości. Po składzie bedziesz wiedział wszystko... mi to wygląda na uboga w górnej partii obrotów. I tak jeszcze na marginesie- zadzwoń do V-force i zapytaj czy uwzglednili wielkości wtryskiwaczy przy wgrywaniu mapy. Sa ich 3 rodzaje. Zobacz czy Ci się motor nie grzeje na biegu jałowym- daje głowę że dostaje termicznie po dupie. Ten problem wystepuje zawsze gdy się nowe mapy wgrywa w servisie HD tzw. "darmowe" czyli OEM. Miłej zabawy. :cool:

Wiesz? Harley to nie Intruder. Po ki ciul mi w silniku Harleya olej z dodatkami przeciwciernymi... Japonia to inna liga, inna filozofia, inne podejście do sprzeta i do tego ten okropny wygląd... Brak wycieków, to żaden test oleju. Fuckt, ze Inrtuder jeździł może tez nie być do końca dla wszystkich zrozumiały... :biggrin: A mnie wku**ia fakt smażenia w fast foodach frytek na jednym oleju. Straszna sprawa dla wątroby... :cool:

Hm... wygląda jakby problem tkwił w zbiorniku. Musiałbyś podłączyć pompe paliwa na lewo i pomierzyć sobie jego ciśnienie. Można tez wpiąć się trójnikiem... Generalnie jednak... Skoro byłeś w ASO to rozumiem, ze błedy na kompie nie wystepują- dlatego chuopaki sobie nie radzą. A ciśnienie paliwa to jeden z nielicznych parametrów po za kontrolą komputerowa... Tak na marginesie- rozumiem ze zadna kontrolka Ci się nie pali, a filtr powietrza jest czysty. Tak więc banały odrzucam. Mogłbyś jeszcze zapodac fotki świec. Innym rozwiązaniem jest wycieczka do SKP i podłaczenie zabafki do analizatora. Zapisz wyniki z 4 gazów i lambdy i je tu podaj. Zrób pomiary na jałowym, przy 2500-3000 i przy 5200-5300 obr./min. Po tym zabiegu bedzie wiadomo więcej. Spróbuj jeszcze przejechac sie z poluzoawną zakrętką zbiornika. Tylko jej nie zgub.

Mogę odsprzedac nadwyzkę posiadanych uszczelek firmy Cometic pod obudowy lifterów do EVO. Oczywiście odsprzedam na sztuki. Uszczelki mają rdzeń metalowy pokryty tworzywem sztucznym. OEMowe oryginały lubia sie pocić po około 1 sezonie pożądniej jazdy. Jak ktoś ma podobny problem i reflektowałby na Cometicia to zapraszam na PW.

Mój kumpel sprzeda tą instrukcję za 50. Się okazało, że ma.

No dobra pogrzebalem troche w temacie i znalazłem. "FISU" ja potrzebuję VOES do Softail FXSTS EVO rocznik 1998- nie wiem jak z dostępnoscia, ale moge go spróbowac sciagnac. Oczywiscie nówke sztuke. Moze nie pasowac jedynie wtyk, ale tego nie jestem pewny na 100% i dopoki się go nie kupi, nie bedzie wiadomo. Tak więc tu jest "rydzyko". Jednak jak chcesz regulowac to... mozna. Ale wolałem go kupic, bo nie moge dac Ci gwarancji, ze bedzie OK. A nie lubie robić sobie doswiadczeń na kimś. Wole niektóre rzeczy sprawdzac na sobie... Reszta na PW jakby co.