Wojteque

Granat, ale Ty poruszyłeś kwestię własności pojazdu. Oczywiście bez dowodu że jesteś właścicielem motocykla nie zarejestrujesz go ale to nie jest też klucz do kluczy do tajemnicy wszystkich tajemnic. Wydaje mi się że najwięksy problem to pojazd wyrejestrowany. Wtedy już chyba jest pozamiatane. Parę lat temu była możliwość ponownej rejestracji ale to się zmieniło. Czyli nawet jeśli ustalisz że pojazd jest już Twój to i tak nic z tym nie zrobisz. Natomiast ciekawi mnie droga od ustalenia własności do zarejestrowania motoru który nie był wyrejestrowany ale nie da się znaleźć człowieka który posiada dowód bądź też ten dowód został unicestwiony. Czy na podstawie tego wyroku sądu wydają nowy dowód rejestracyjny? Ja mam oko na zasiedziany motocykl i to w zasadzie chyba beż zadnych oszustw. Właściciel popadł w długi, zostawił u kolegi swój motocykl i zmienił adres, kontakt się urwał. Jeśli nie wyrejestrował motocykla ale nie uda się go odnaleźć i odzyskać dowodu rejestracyjnego to chyba raczej marne szanse na przerejestrowanie motocykla na siebie. To co napisałeś w pierwszym poście ma dla mnie poważną lukę. W taki sposób możnaby sobie przywłaszczyć dowolny pojazd. "sprawdzaja czy nie była kradziona(profilaktycznie dobrze miec stara rame komara i w razie czego wybic numery i oddac, jak sie okaże ze tfu tfu, figuruje w centralnym rejestrze kradzionych) wyznaczają ci sprawe a tam idziesz z człowiekiem (tylko jakims kumatym)z którym dogadałes sie ze od niego kupiłes a on 3 lata wczesniej znalazł sprzeta w stodole badz w drodze na złom(skad on ja wzioł nie ma żadnego znaczenia byle było to realne i sąd uwierzył) człowieka pytaja czy na pewno sprzedał i koniec" Dosyć lekko potraktowałeś kwestię kradzionego pojazdu. Czyli możnaby ukraść mercedesa, wybić jego numery na maluchu i oddać go tam gdzie trzeba i po sprawie? Potem wziąć kumpla który powie "znalazłem go parę lat temu jak z pracy wracałem, w rowie leżał" i już mam samochós jak marzenie. Jest jeszcze kwestia że trzeba odczekać żeby faktycznie miało miejsce zasiedzenie ale to nadal bzdura jest. Dla mnie wątpliwa jest rola tego dowolnego kumatego człowieka. W sądzie nie ma głupich. Nie twierdze że t ainstytucja dobrze działała, młody jestem i nei korzystałem jeszcze. Ale taki kit wciskać to dziwne jest dla mnie. Do tej pory zdawało mi się że są takie możliwości. ALbo motocykl jest wyrejestrowany i wtedy można zapomnieć o normalnym dowodzie rejestracyjnym albo nadal jest zarejestrowany i wtedy trzeba właściciela odnaleźć i zaciągnąć do sądu. Wtedy on może stwierdzić że ja sobie zasiedziałem motocykl. Jeżeli nie da się odnaleźć faceta to nadal wiadomo kim on był i pierwszy lepszy człowiek go nie zastąpi. Mnie ten temat ciekawił już od dosyć dawna i sporo przeczytałem w tej kwestii co nei znaczy że wszystko o tym wiem. Także czekam na dalszy rozwój dyskusji.

Dzwięk cezety to jest muzyka ;) Wejdź na www.czforum.dvd.pl i tam poszukaj bo są.

250 w 4t to bardzo przyjemna pojemność. Mocy nie brakuje ale też nie zabija. No i wydaje mi się że jeździsz w tej samej klasie co 125 2t. Nie wiem czy w amatorskich zawodach jest tak samo ale przypuszczam że tak.

Jak dla mnie to po prostu jakiś krajowy producent tłoków. Zapewne kiepskiej jakości. Widać to chociażby po tym jakie tłoki robią teraz do różnych demoludów itp. A tutaj nic z podróby nie widzę. Po prostu tani zamiennik.

C7E lub irodowa CR7EIX

Śmiech mnie bierze jak coś takiego czytam. Stawiasz się wyżej od innych a jednocześnie piszesz taką bzdurę: Przeważnie tuleja jest integralną częścią cylindra a w tym przypadku cylinder jest zespolony z karterami a tuleja jest oddzielnym elementem umieszczanym między nimi. Wiem że już to zostało powiedziane ale przydałaby się jakaś precyzja wypowiedzi a nie rzucanie odrazu obraźliwych tekstów i pisanie potem takich dziwnych stwierdzeń jak to które zacytowałem. Polecam temat: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...ic=37902&hl=vor a także http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...39972&hl=fe+501

TE 610 dość często widać przerobione na supermoto i słyszałem że trochę modyfikuje się smarowanie i problem zacierania znika. Mógłby ktoś wyjaśnić na czym ta modyfikacja polega? Coś słyszałem o dodatkowym obiegu?!

Sam założyłeś temat, masz 10 stron wypowiedzi i jeszcze się pytasz o utrzymanie yamahy? Koszt taki sam jak w hondzie i kawasaki :crossy: Przeczytaj temat bo jest w nim sporo wartościowych informacji.

Motocykle stały na posesji? Jeśli tak to trzeba było wypiąć tyłek na nich i pójść do domu. ZNaleźli sobie łajzy źródło zarobku. Chyba dobrze zrobiliście bo z tymi parkingami mielibyście pewnie jeszcze większe opłaty manipulacyjne plus kupa fatygi. Wierzyć się nie chce że tacy poj**ani są niektórzy policjanci.

Był temat kiedyś pt "motocykle VOR". Dominik Szymański przytoczył historię tej marki w Polsce. Ktoś na próbę ściągnął dwa motocykle i na jednym z nich miał wystartować w rajdzie. Bryka nie odpaliła na starcie i taki był jej koniec w naszym pięknym kraju. Niestety nie pamiętam o kogo chodziło ale to było raczej znane nazwisko w branży.

A dlaczego? Dominik mówił że w Sokole jeżdżą w takich butach i są świetne do enduro. Wyglądają też nie kulawo :icon_mrgreen:

Czy z wersji E da się zrobić R bezinwazyjnie? Jakie są różnice?

DO jazdy po lesie to najfajniejsza jest 380. W średnim zakresie obrotów już rozsądnie jedzie, w wysokim zakresie wiadomo co się dzieje :D Ogólnie elastyczny silnik. Siodło nie jest twarde jak decha, zawieszenie na tor tylko dla twardzieli ale po lesie żeby polatać jest do przyjęcia. Ja dopiero zaczynam na torze i niestety męczący jest ten zawias. Hamulec z przodu przydałby się lepszy. Wadą jest zapłon z przerywaczem i bezinwazyjnie motoplatu się nie da założyć. Przerabiałem ten temat. Pali zdecydowanie za dużo. Szczególnei z dziurawym bakiem :buttrock: Ze względu na ten motoplat to w tym momencie chyba kupiłbym 250 zamiast 380. Do tego lepszy gaźnik i już jest fajna jazda. Mocy pewnie trochę mniej ale jak się jeździ tak słabo jak ja to i tak by nie brakowało. No i największa zaleta 250 i 380- silnik jest prosty jak drut (którym nie należy naprawiać motocykla :buttrock: ) Silnik WSK 125 jest bardziej skomplikowany niż w CZ 380. Skrzynia biegów to poezja. Pancerna. 4 biegi wystarczają. http://img356.imageshack.us/img356/8017/p1010004small1nh.jpg prosty- nieprawdaż? To co u mnie było wymienione to tłok 250pln, korba 180, łożyska jakieś 100pln, kilka uszczelniaczy, teraz kosz sprzęgłowy ale kupiłem używany tanio. często do wymiany są tarcze sprzęgłowe po 40pln sztuka x4 ja miałem dobre. gaźnik kupiłem okazyjnie za 60 pln Mikuni, kopniak często jest dobity. razem z wałkiem 200pln. wałek kupiłem używany a kopniak nowy za 125pln. gwintowniki m7 do zerwanych m6 12pln, śrubek szukam do tej pory :biggrin: wymieniłem też wszystko w zapłonie. cewki 2x 45pln, kondzior 10pln cewka w/n 40pln no i chwila roboty z zaprawianiem przewodów. przerywacz też nowy. od tej pory z zapłonem nie mam problemów. Ponadto kupiłem nowe sprężyny do widelca, tylne amorki robił poprzednik więc nie ciekną. No i szereg czynności typu łatanie puszki filtra itp żeby motocykl trzymał się kupy. Tulejki w wahaczu... Teraz moja CZ jakoś jeździ. Nie jest jednak ideałem :/

To jest niewykonalne żeby ponad 10 tłoków wykończyć na jednej warstwie nikasilu. 4 to bardziej realna liczba. To zależy od producenta tłoków. W demoludach to była norma że szlif zbierał 0,25milimetra. W nowoczesnych motocyklach już jest inaczej. Można zerknąć np. na stronę Olek motocykle. Vertex oferuje tłoki na chyba 4 selekcje i każda kolejna różni się o 0,01mm od poprzedniej. Wossner tak jakby przewidywał szlif cylindra bo jest nominał, kolejny o 0,01 większy a następny to już 0,25mm więcej. Niekiedy nawet różnice są jeszcze większe. Zależy od motocykla. W CZ cross, bo ten motocykl jest mi najlepiej znany, są 3 nadwymiary +0,25mm i każdy ma po 3 selekcje (+0,01mm). W CZ 125 jest chyba 9 nadwymiarów ale po 3 szlifie pojemność przekracza 125cm3 no i tuleja znika w oczach. Warstwa utwardzona zostaje zebrana po 3 szlifie. Docieraj na tyle krótko na ile pozwala ci sumienie no i na tyle dlugo na ile starczy ci cierpliwości ;) Ważne żeby nie obciążać długotrwale silnika. Jak odkręcisz do oporu to potem daj chwię odetchnąć. A nikasil to warstwa niklowo-krzemowa nakładana elektrolitycznie. Tuleje biorą sie tylko z oszczędności. Za 300pln można mieć gotowy cylinder. Nikasil to przynajmniej 600 jeśli ktoś sam się wybierze np. do czech a nie będzie korzystał z polskich pośredników.

Do te 610 jest manual na emule. Model z lat 98-2000 Plik nazywa się: Manuel d'atelier HUSQVARNA TE410e, TE 610e, TE 610elt, 610SMS Jest w kilku językach. Jakieś inne serwisówki też są.

To chyba efekt placebo z tym wkręcaniem na obroty :wink: Końcówka ma raczej nikły wpływ na pracę silnika. A powiedz co jeszcze tam zmieniłeś oprócz izolacji akustycznej? Bo nawet te orginalne końcówki chyba są przelotowe. Czy nie? Najwyżej mogą być cięższe ale żadnych blaszek czy innych pierdułek raczej tam się nie stosuje. Zasadniczą rolę powinien grać dyfuzor. Dla mnie ciekawe jest na czym polega tuningowość tych tub rezonansowych. Czy są inaczej ukształtowane? Lepiej współgrają z silnikiem? Poprawiają płukanie? Czy może orginalne tuby mają jakieś przegrody a tuningowe nie?

Wyślij cały wał do zakładu który robi regeneracje. Tylko do jakiegoś sprawdzonego żeby lipy nie zrobili. No i wysyłając zapakuj w jakąś gąbeczkę i niech odeślą tak samo zapakowany bo na poczcie raczej tych paczek nie głaszczą więc jak w zakładzie wycentrują wał to mógłby się nieco 'rozcentrować'. Ktoś ostatnio mówił na forum że jego kumple jeżdżą takimi hondami z tych lat. Trzebaby ich odszukać i się dowiedzieć o możliwość kupienia nowej korby. Czy to przypadkiem Bary mówił? A tak w ogóle dzwoniłeś do jakiegoś larssona czy innych sklepów? Może do Olka?

Dosyć dziwne pytanie. A w którym momencie nalezy ten bieg wbić? Kiedy obroty już spadną? Motocykl enduro to nie Jelcz z lat 60tych gdzie międzygaz był potrzebny do zmiany biegu :biggrin: Upraszczając trochę skrzynię biegów zostawmy tylko dwie zębatki kóre maja się zazębić za pomocą sprzęgieł kłowych. Jedna z nich jest sprzęgnięta z kołem a druga z wałem. Naciskając sprzęgło powodujemy że ta sprzęgnięta z wałem kręci się bezwładnie także teoretycznie dodanie gazu nie wpłynie na obroty wałków w skrzyni. W praktyce pewnie coś tam się zmieni bo tarcze sprzęgłowe nigdy nie rozejdą sie tak aby nie występowało tarcie między nimi. ale i tak nie widzę praktycznego zastosowania. W moim przypadku jak redukuje biegi to po pierwsze robie to bez sprzęgła bo mi ono nie działa :clap: A po drugie schodzę 2 czy 3 biegi w dół w tempie ekspresowym i nie zdąrzyłbym tam gazu dodać.

EXC za 7 tysiaków napewno nie będzie przygotowany do jazdy. Trzeba będzie coś w nim robić. Husqvarne za taką cenę można będzie kupić elegancką. Ja bym wybrał huske. Nawet za 5 tysięcy fajną możnaby pewnie znaleźć. I nie daj się namówić na mniejszą pojemność. Setka jest ok na początek. Ja się dobrze bawię na CZ 380 (45 KM mocy, 50Nm momentu) mimo że to mój pierwszy poważniejszy motocykl, z fatalnymi hamulcami, podobnym zawieszeniem i paroma innymi niedomaganiami. Może trochę starszy jestem i wyższy ale posturę mam mało solidną. Z czasem i techniki się nabierze :buttrock: Fura jest bardzo brutalna. Wczoraj pierwszy raz byłe mna torze i widzę że najlepszy ubaw miałbym na dobrej setce i liczę że do końca roku uda się coś wysupłać właśnie na Husqvarne WR.

Z DKW wywodzi się IFA oraz późniejsza MZ. Ale ta firma dzieliła się podczas swojego istnienia i nie wiem dokładnie któa cześć wywodzi sięz której.

LC4 ma śrubki, przynajmniej starsze modele. Ale czy EXC także?

Podejżewam że płytki są do kupienia tak jak wsyzstko. Zresztą ktoś mi mówił że one zużywają się nierównomiernie i często wystarczy pozamieniać je. Mam na myśli to że na jednym zaworze zużyją się inaczej niż na drugim i roszady często ograniczają koszty. Czy któryś z wyczynowych sprzętów ma regulację śrubkami?

Jeśli podasz mi swojego maila np. na PW to w wolnej chwili wyszukam i zeskanuję ten artykuł. Ten w sensie obszerny artykuł o modelach husvarny. Dosyć ciekawy i pewnie dowiesz się czegoś nowego.

Ja KTMa dałem tylko jako przykład :bigrazz: Też bym szukał husqvarny ale niestety nie mam teraz takich rozterek :biggrin:

W zeszłym roku w świecie motocykli był dosyć obszerny test nowych modeli Husqvarny. Może ŚM nie jest miarodajnym źródłem bo tam już pieniążki grają zapewne rolę ale conieco można się dowiedzieć. Testujący stwierdził że 510 jest dużo przyjemniejsza od 450. 450 to straszna wścielkizna z którą trzeba się naszarpać zaś 510 mimo wielkiej mocy daje więcej frajdy. Coś jak "film erotyczny i pornograficzny" :biggrin: To porównanie prawie napewno odnosiło się do Husqvarny TC ale podejżewam że w TE też ma swoje odbicie. Przyspieszenia w pojemnych endurakach są podobne jak w szosówkach. Pewnie nie jeden ścigant pogardziłby mocą 55 KM a potem zdziwiłby się kiedy EXC 450 idzie łeb w łeb z jego CBR :bigrazz: Naturalnie nie kieruję tego do konkretnych osób. Mówię ogólnie.